新能源電池具備產(chǎn)業(yè)化條件
我國大容量鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位，產(chǎn)品性能基本能夠滿足電動汽車的設(shè)計要求。
由中國電源工業(yè)協(xié)會、北京電源行業(yè)協(xié)會、中國電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等聯(lián)合主辦的2012第十二屆中國國際電源產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇、2012中國(北京)新能源與電源工業(yè)技術(shù)裝備展覽會、2012第二屆新能源與電源工業(yè)軍民兩用技術(shù)交流研討會暨展示會日前在北京舉辦。展覽與論壇緊扣時代脈搏，以新能源產(chǎn)業(yè)、民參軍產(chǎn)品與軍民結(jié)合發(fā)展為主題，聚焦國防科技制造、電源工業(yè)核心技術(shù)裝備領(lǐng)域的最新發(fā)展成果，引起社會各界的廣泛關(guān)注。
節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被列入國家重點支持的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，未來十年推廣應(yīng)用純電動汽車500萬輛的戰(zhàn)略目標和階段目標也已出臺。由工業(yè)和信息化部牽頭，聯(lián)合科技部、國家發(fā)改委等相關(guān)部委起草的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》征求意見稿中對當前節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢做了如下描述：我國新能源汽車已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。但是，新能源汽車及核心零部件技術(shù)還有待進一步突破，產(chǎn)業(yè)化和市場化仍面臨著產(chǎn)品成本較高、社會配套體系不完善等諸多挑戰(zhàn)。
鋰離子蓄電池儲能技術(shù)是節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)，是競爭的戰(zhàn)略制高點。掌握了新型蓄電池儲能和電源技術(shù)，就掌握了節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)。
中國電源工業(yè)協(xié)會理事長季國平在接受《中國電子報》記者采訪時表示，鋰離子電池是新能源的重要組成部分，鋰離子電池的發(fā)展對電動汽車、智能電網(wǎng)的發(fā)展以及國家的能源安全有重要的作用。
在國家產(chǎn)業(yè)政策和科技項目的重點支持下，我國鋰離子等新型蓄電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都取得了重大進展。我國大容量鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位。大容量鋰離子蓄電池的性能已經(jīng)基本能夠滿足電動汽車的設(shè)計要求(即第一代鋰離子蓄電池產(chǎn)品已經(jīng)基本成熟)，雖然制造成本仍高于鉛蓄電池，但從全生命周期的經(jīng)濟性考慮，已經(jīng)顯著優(yōu)于閥控鉛蓄電池。從技術(shù)性能和經(jīng)濟性考慮，單體大容量錳酸鋰、三元聚合物和磷酸亞鐵鋰蓄電池，已經(jīng)具備了規(guī)模化推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化的基本條件。
季國平表示，在工業(yè)和信息化部等有關(guān)部門和業(yè)界同行的共同關(guān)注和支持下，中國國際電源產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇已經(jīng)成為電源行業(yè)一年一度的行業(yè)盛會。中國電源工業(yè)協(xié)會、北京電源行業(yè)協(xié)會、中國電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟充分發(fā)揮電源行業(yè)管理與服務(wù)的功能，以新能源與電源產(chǎn)業(yè)展覽會和論壇為基礎(chǔ)，將“軍轉(zhuǎn)民、民參軍、發(fā)展軍民融合道路”作為一項重要活動來開展，為推動我國電源產(chǎn)業(yè)的科技進步、市場發(fā)展以及行業(yè)規(guī)范作出了重要貢獻。
北京市經(jīng)濟和信息化委員會副主任姜貴平認為，交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。今年是我國“十二五”規(guī)劃實施的關(guān)鍵之年，國務(wù)院日前通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。“十二五”期間，新能源與電動車行業(yè)將得到大力支持，2011年到2020年，替代能源車研發(fā)投資額將達到1000億元。“純電動車及大規(guī)模蓄電技術(shù)尚在探索中，技術(shù)遠未成熟，對我們來說既是挑戰(zhàn)也是巨大的發(fā)展空間。隨著我國政府在政策等方面的大力支持，中國必將成為綠色汽車制造的主要基地，為電源、儲能、材料等產(chǎn)業(yè)提供巨大的市場。”姜貴平認為。
軍民結(jié)合推動創(chuàng)新發(fā)展
加強軍民資源互動共享，大力發(fā)展軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)，走軍民融合式發(fā)展道路，是政府和產(chǎn)業(yè)界的共識。
中國新能源汽車如何發(fā)展，是按部就班還是跨越式發(fā)展，值得思考。中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會副理事長、中國電源工業(yè)協(xié)會名譽理事長季恒寬認為，發(fā)達國家汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)有150年的歷史，掌握核心技術(shù)。我國汽車工業(yè)發(fā)展嚴重落后于國外，但在新能源汽車領(lǐng)域，可以說我國與發(fā)達國家處于同一起跑線上，所以在該領(lǐng)域我國應(yīng)該走跨越式發(fā)展的道路。季恒寬認為，當前重點技術(shù)是鋰電池技術(shù)。鋰電池作為新能源汽車動力系統(tǒng)，是10年內(nèi)實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最好選擇。鋰電池資源豐富，技術(shù)比較成熟，我國在大容量固態(tài)聚合物動力鋰電池方面有技術(shù)優(yōu)勢，有自主知識產(chǎn)權(quán)。從本次展覽會就可以看出，不少企業(yè)掌握了核心技術(shù)，擁有專利。北京新創(chuàng)四方科技有限公司、北京西電華清科技有限公司、湖北省電力信息通信公司等在展會期間分別就電磁器件在新能源和電力電子中的應(yīng)用、特種電源的開發(fā)與應(yīng)用、微功耗功率變換及其在新能源中的應(yīng)用等進行了展示與推介。
季恒寬認為，鋰電池作為新能源汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展方向是單體大容量。鋰電池在成組應(yīng)用到汽車上時，應(yīng)當摒棄多個小容量電池芯片并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，以保證使用安全。另外，鋰電池作為新能源汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展方向，應(yīng)當向固態(tài)聚合物方向發(fā)展，這樣可以有效解決電解液漏液短路的問題，大大提高新能源汽車安全性能。
長期以來，軍民結(jié)合共同推進科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直都是產(chǎn)業(yè)界的課題。加強軍民資源互動共享，大力發(fā)展軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)，走軍民融合式發(fā)展道路，也是政府和產(chǎn)業(yè)界的共識。季恒寬表示，電源工業(yè)一定要走軍民融合、創(chuàng)新發(fā)展的道路，要把我們在軍用中一部分成功的技術(shù)，如已經(jīng)在軍隊單兵和部分裝備中使用的“單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池”的技術(shù)，推廣應(yīng)用到新能源汽車中去。“走軍民結(jié)合、創(chuàng)新發(fā)展的道路，將促進我國新能源汽車實現(xiàn)跨越式發(fā)展。”季恒寬強調(diào)。
