中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格不是一般地高?！?月21日，在四川宜賓市召開(kāi)的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪笑稱(chēng)，“動(dòng)力電池占到整車(chē)總成本的40%-60%，新能源整車(chē)廠都在給電池企業(yè)打工?！?/span>
自去年以來(lái)，動(dòng)力電池市場(chǎng)供需緊張、原材料價(jià)格飆漲，全產(chǎn)業(yè)鏈承受重壓。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮、吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福等都在會(huì)上呼吁，希望相關(guān)部門(mén)推動(dòng)動(dòng)力電池價(jià)格回調(diào)，切實(shí)保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。
邁入“太瓦時(shí)”時(shí)代
“去年，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值近300億元，動(dòng)力電池的投資超過(guò)萬(wàn)億元?！敝锌圃涸菏繗W陽(yáng)明高指出，“到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將進(jìn)入‘太瓦時(shí)’時(shí)代，屆時(shí)行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到萬(wàn)億元?！?
數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量154.5吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)143%，占全球總裝車(chē)量的52%。今年上半年，動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量110.1吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)109.8%。全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前10的企業(yè)中，我國(guó)企業(yè)占據(jù)6席。
工信部副部長(zhǎng)張?jiān)泼髦赋?，我?guó)已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，負(fù)極材料全球市場(chǎng)占有率達(dá)90%，隔膜材料自主供給率超過(guò)90%，產(chǎn)品線(xiàn)智能化處于國(guó)際先進(jìn)水平。三元電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)200瓦時(shí)/千克，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)100瓦時(shí)/千克，量產(chǎn)產(chǎn)品領(lǐng)先國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品，高鎳無(wú)鈷電池，固態(tài)、半固態(tài)電池等實(shí)現(xiàn)初步運(yùn)用。
“面對(duì)市場(chǎng)的高速發(fā)展，供應(yīng)鏈保供壓力仍然很大?！比珖?guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼指出，去年以來(lái)，碳酸鋰等各種原材料價(jià)格大幅上漲，嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
多位與會(huì)嘉賓建議，相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)電池行業(yè)的監(jiān)督引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需失衡。推進(jìn)無(wú)鈷電池等技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，減少對(duì)貴金屬的依賴(lài)。同時(shí)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)調(diào)發(fā)展，共同提升資源保障能力。
產(chǎn)業(yè)鏈面臨三大挑戰(zhàn)
針對(duì)動(dòng)力電池原材料漲價(jià)，曾毓群認(rèn)為，其中存在一定的炒作行為，價(jià)格高企給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期困擾。在他看來(lái)，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前已探明的鋰資源儲(chǔ)量可以生產(chǎn)160太瓦時(shí)的鋰電池，完全能滿(mǎn)足全球動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的生產(chǎn)需求。企業(yè)也可以通過(guò)陶瓷土提鋰等技術(shù)，提升我國(guó)優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)利用水平。
“電池不同于石油，使用后就沒(méi)有了，電池內(nèi)部絕大部分材料都可以重復(fù)利用。目前，我國(guó)鎳鈷錳金屬回收率已達(dá)到99.3%，鋰資源回收率達(dá)90%以上。” 曾毓群預(yù)計(jì)，到2035年，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿(mǎn)足很大一部分市場(chǎng)需求。
據(jù)張?jiān)泼鹘榻B，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用體系已初步建立，在31個(gè)省區(qū)市326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)建立了1萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，梯次利用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲(chǔ)能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用。
基于此，曾毓群認(rèn)為，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)面臨的真正挑戰(zhàn)主要來(lái)自三個(gè)方面：第一是消費(fèi)者對(duì)研發(fā)力提出更高要求，第二是大規(guī)模交付對(duì)制造力提出更高要求，第三是產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展對(duì)服務(wù)力提出更高要求。
“下一步，行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到材料體系?！睔W陽(yáng)明高指出，“今后10年，電池行業(yè)會(huì)經(jīng)歷三次技術(shù)變革，其中最值得重視的就是全固態(tài)電池。日本、韓國(guó)、美國(guó)在全固態(tài)電池方面已取得重要進(jìn)展，技術(shù)創(chuàng)新速度不斷加快，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)也要加大研發(fā)力度?！?
尋求高端智能化
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，關(guān)鍵在于低碳化、高端化和智能化。當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的問(wèn)題是能耗大、成本高、碳排放較為嚴(yán)重。為了改善這些問(wèn)題，除了加強(qiáng)原材料回收再利用外，還要使用綠色能源生產(chǎn)電池。
“汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化已基本完成，現(xiàn)在進(jìn)入智能化階段。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)是新能源汽車(chē)重要的控制系統(tǒng)之一，其關(guān)鍵的控制及智能化管理功能，影響到電池能否以最佳狀態(tài)使用?！崩顣?shū)福指出，如何將電池與車(chē)身更好地匹配，增加電池的安全可靠性、加強(qiáng)智能化管理、延長(zhǎng)續(xù)航和壽命、提高可回收價(jià)值，是用戶(hù)也是企業(yè)關(guān)切的重要問(wèn)題。
李書(shū)福認(rèn)為，智能電池管理系統(tǒng)結(jié)合大數(shù)據(jù)和云計(jì)算是行業(yè)趨勢(shì)。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、邊緣計(jì)算、云協(xié)同等智能算法，預(yù)測(cè)和估算電池全生命周期狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)電池透明化管理，進(jìn)而達(dá)到持續(xù)的問(wèn)題溯源及改進(jìn)、持續(xù)的軟件功能升級(jí)、持續(xù)的滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求。電池安全預(yù)警模型、電池醫(yī)生、全生命周期殘值分析、電池設(shè)計(jì)提升等均可以通過(guò)大數(shù)據(jù)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能管理，不斷提升電池管理的智能化水平。
張?jiān)泼鬟€表示，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，工信部將進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整，引導(dǎo)具備資源優(yōu)勢(shì)、技術(shù)發(fā)展好的地區(qū)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群，積極發(fā)揮多邊合作機(jī)制的作用，共同維護(hù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
