中國儲能網(wǎng)訊：《科創(chuàng)板日報》7月25日訊（特約研究員 田簫） 近日，深交所官網(wǎng)顯示，科隆新能源創(chuàng)業(yè)板IPO處于終止狀態(tài)，公司撤回了發(fā)行上市申請文件。
招股書顯示，科隆新能源主要從事電池正極材料及電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，電池正極材料及電池產(chǎn)品廣泛應用于新能源汽車、3C電子產(chǎn)品、軍事裝備、儲能設備和軌道交通等領(lǐng)域。
早在2014年，上市公司深天地A曾籌劃收購科隆新能源100%股權(quán)，標的預估值為5.5億元。但籌劃數(shù)月后，于2015年5月宣告終止。
2018年，科隆新能源開啟獨立IPO，當年11月與國泰君安證券簽訂上市輔導協(xié)議，但在2019年停止。同年7月其更換保薦機構(gòu)，與民生證券簽署了輔導協(xié)議，擬登陸科創(chuàng)板。據(jù)上交所官網(wǎng)顯示，科隆新能源科創(chuàng)板IPO在2019年9月30日獲得受理，但又 2020年5月18日正式撤單。
從科創(chuàng)板撤單后，科隆新能源轉(zhuǎn)向創(chuàng)業(yè)板，于2021年再度申報IPO，創(chuàng)業(yè)板IPO招股書在當年6月15日獲得受理。令人沒想到的是，一年后上市再次未果。
科隆新能源背后的投資機構(gòu)
雖幾次折戟于IPO之路，科隆新能源在一級市場卻有著頗為重量級的支持者。
2015年，彼時的科隆新能源剛剛設立股份有限公司，深創(chuàng)投與其控股子公司百瑞創(chuàng)投、子公司紅土創(chuàng)投就參與其中，分別持有其5.91%、3.4%、2.03%的股份。深創(chuàng)投是除了科隆集團及創(chuàng)始人程清豐之外的第三大股東。
2016年，先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金對河南科隆新能源投資2.5億元，主要用于支持科隆新能源材料產(chǎn)業(yè)園項目建設、及科隆新能源產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟項目技術(shù)研發(fā)等。
先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金同樣成立于2016年。當年6月8日，國家發(fā)改委、財政部、工業(yè)和信息化部牽頭，中央財政資金與社會資本共同出資設立了這支國家級產(chǎn)業(yè)投資基金，基金首期規(guī)模200億元人民幣，重點投向新能源汽車、工業(yè)機器人、高端醫(yī)療器械及藥品和新材料等領(lǐng)域里市場潛力大、關(guān)聯(lián)程度高、帶動能力強、產(chǎn)業(yè)基礎好的優(yōu)勢企業(yè)。據(jù)了解，在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，河南科隆是繼比亞迪、寧德時代新能源和上海恩捷新材料之后，第4家獲得中國先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金支持的企業(yè)。
在剛剛過去的7月20日，全國社?；饡瓿蓪ο冗M制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期出資。先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期于2019年成立，募集規(guī)模500億元，由國投招商投資管理有限公司管理。
據(jù)悉，先進制造業(yè)基金二期已投資項目近60家，包括動力電池廠商蜂巢能源、蔚來控股、氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)與集成商捷氫科技、智能車聯(lián)系統(tǒng)供應商均聯(lián)智行、大算力自動駕駛芯片地平線、協(xié)作機器人研發(fā)商節(jié)卡機器人、碳化硅（SiC）芯片公司瞻芯電子、單孔腔鏡手術(shù)機器人術(shù)銳技術(shù)等。
2018 年，科隆新能源增資擴股，引入戰(zhàn)新基金、智健投資、國創(chuàng)新能、道泰信貫、龍盛九號等投資者，以貨幣形式對公司進行增資，本次增資共計32,489.35萬元。
河南省戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)投資基金是由河南投資集團與河南中金匯融私募基金管理有限公司共同持股的國資機構(gòu)，截至去年8月，該母基金已投資20億元，主導或參與設立8只子基金，總規(guī)模170億元，已直接投資8家境內(nèi)外企業(yè)。
河南戰(zhàn)新基金在新能源領(lǐng)域布局頻繁，2018年1月，其出資1億元人民幣參與了小鵬汽車B輪融資。
截至目前，先進制造業(yè)基金持有科隆新能源14.12%的股份，戰(zhàn)新基金持有其9.41%的股份，二者分別為除科隆集團外的第二、三大股東，深創(chuàng)投仍持2.55%的股份。
此外，科隆新能源的股東名單中還有國創(chuàng)新能、瑞鋰投資、前海投資等產(chǎn)業(yè)資本和國資機構(gòu)的身影。
資本大舉布局電池賽道
無論是一二級市場，各大機構(gòu)對動力電池行業(yè)的投資熱情，市場有目共睹。
根據(jù)中國鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀深度分析與未來投資研究報告，2018年至今，鋰電池行業(yè)共發(fā)生投資事件104起，其中國內(nèi)投資事件90起，海外投資事件14起。包括紅杉中國、深創(chuàng)投、IDG資本、高瓴創(chuàng)投、君聯(lián)資本、春華資本、凱輝基金、光速中國、軟銀中國等在內(nèi)的數(shù)十家VC/PE機構(gòu)，以及寧德時代、長城汽車、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、廣投資本等產(chǎn)業(yè)基金，都將觸角伸向了電池賽道。
不少國資基金和機構(gòu)也對動力電池投出了橄欖枝。創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示， 僅2022年以來即共有29家動力電池企業(yè)完成融資，披露融資金額超150億元。其中，吉安市產(chǎn)業(yè)基金投了優(yōu)特利能源，無錫金投投資了中能鋰電，珠海高新創(chuàng)投投了高能時代，廣州科金控股投了巨灣技研，貴州省芯動能基金投了暉陽新能源，國家產(chǎn)業(yè)基金投了融通高科材料。
除此之外， 由兩大國資股東常州金壇區(qū)政府、中航工業(yè)集團控制的中創(chuàng)新航，與國有資本的合作更為獨特。
2019年7月，中創(chuàng)新航融資15.1億元，認購方為鋰航金智，后者LP為廈門財政局控制的廈門金圓產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司。2021年7月，背倚湖北國資的小米長江產(chǎn)業(yè)基金5億元入股中創(chuàng)新航，同月，中創(chuàng)新航武漢公司成立。2021年8月，背倚常州金壇國資委的金壇國發(fā)10億元入股中創(chuàng)新航，創(chuàng)新航江蘇公司在常州成立。
僅在2021年，中創(chuàng)新航救連續(xù)獲得合計120億元總?cè)谫Y，其中88億元來自基石資本等創(chuàng)投機構(gòu)，而32億元直接來自地方國資產(chǎn)業(yè)基金。
中創(chuàng)新航招股書顯示，中創(chuàng)新航與多地政府簽下子公司股權(quán)回購協(xié)議，如中創(chuàng)新航的成都公司，由中創(chuàng)新航持股51%，成都重大產(chǎn)業(yè)投資基金控制的成都重產(chǎn)龍錦持股49%，中創(chuàng)新航承諾自項目公司成立的7年內(nèi)回購該股權(quán)，如若上市則回購協(xié)議自動終止，成都重產(chǎn)龍錦同時持有中創(chuàng)新航0.8%股權(quán)。
中創(chuàng)新航武漢公司的股權(quán)架構(gòu)和回購協(xié)議與上述操作類同，但回購期限縮短至5年，武漢經(jīng)開投資亦持有中創(chuàng)新航0.8%股權(quán)。
在中創(chuàng)新航合肥公司中，合肥北城城投持股80%，雙方也是簽下7年回購協(xié)議，若上市則自動終止。
如上投資案例，說明了各地國資機構(gòu)對以動力電池為代表的新能源等產(chǎn)業(yè)的巨大投資熱情。這一投資取向，其實早有端倪。2020年10月，國家工信部對全國政協(xié)委員徐和誼的《關(guān)于以產(chǎn)融結(jié)合新模式、推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的提案》給出回復，徐委員在提案中提出了“關(guān)于政府主導創(chuàng)建動力電池產(chǎn)業(yè)引導基金”的建議，工信部回復稱，將引導國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金對動力電池領(lǐng)域給與支持。
對此，財政部曾表示，鼓勵由社會資本和產(chǎn)業(yè)發(fā)起設立相關(guān)基金，按照市場化原則對動力電池產(chǎn)業(yè)予以支持。考慮到中央財政已安排節(jié)能減排專項資金，通過購置補貼、免征車輛購置稅、新能源公交車運營補助等政策，大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而也間接推動了動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所以目前國家暫未考慮設立專門的動力電池產(chǎn)業(yè)引導基金，可充分利用已有的國家科技成果轉(zhuǎn)化引導基金、中小企業(yè)發(fā)展基金等，支持動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
