中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報道，特斯拉公司在今年第二季度部署的電池儲能系統(tǒng)達到1GWh以上，但該公司一直受到零部件供應短缺的影響。
該公司日前在公布季度財務業(yè)績時表示，全球芯片短缺是導致該公司儲能部署同比下降的主要因素。
在澳大利亞部署的電池儲能系統(tǒng)，特斯拉公司表示客戶對電池儲能系統(tǒng)的需求依然強勁。
特斯拉公司首席財務官Zachary Kirkhorn在日前召開的一次電話會議上討論結果時表示，該公司的住宅Powerwall電池儲能單元和3MWh 的Megapack電池儲能系統(tǒng)的生產仍然受到零部件供應中斷限制。Kirkhorn表示，希望這種情況在今年下半年有所緩解。
特斯拉公司在2022年第二季度部署了1,133MWh電池儲能系統(tǒng)，而2021年第二季度為1,274MWh，2021年第三季度為1,295MWh。然而，與2021年第四季度（978MWh）和2022年第一季度（846MWh）相比，這一數(shù)字有所增加。
特斯拉公司從2021年第二季度到2022年第二季度季度部署電池儲能（MWh）
與汽車核心業(yè)務部門相比，芯片短缺對該公司能源業(yè)務的影響更大，盡管特斯拉公司的在報告中表示客戶需求仍然強勁。而為了緩解供不應求的情況，特斯拉公司正在提高Megapack電池儲能系統(tǒng)產量。
特斯拉公司表示，該公司在部署太陽能發(fā)電設施方面的市場表現(xiàn)比自從2017年第三季度以來的任何時候都強，其能源業(yè)務實現(xiàn)了更高的銷量和更高的經濟效益，從而實現(xiàn)了整體毛利潤。
特斯拉公司提供的2022年第二季度季度未經審計的收入數(shù)據(jù)并未在太陽能發(fā)電設施和儲能系統(tǒng)之間進行細分，而是作為“太陽能發(fā)電和儲能”整合在一起對外布。
2022年第二季度，特斯拉公司來自發(fā)電設施和儲能的收入為8.66億美元，而未經審計的收入成本為7.69億美元。據(jù)報道，該公司2021年第二季度的收入為8.01億美元，而收入成本為7.81億美元，與去年同期相比，其利潤率有所提高。
在今年4月公布2022年第一季度業(yè)績之后，該公司曾表示市場需求遠遠超過其產量，但該季度報告的活動在一定程度上也受到疫情導致的運輸和其他物流延誤的限制。
雖然芯片可能是這次儲能系統(tǒng)生產的最大障礙，但該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在此次電話會議上指出，其他商品的價格也一直不穩(wěn)定，尤其是鋰價格正在快速增長。
馬斯克指出，鋰的開采相對容易，而且鋰金屬本身是一種儲量豐富的自然資源。這位首席執(zhí)行官表示，將鋰精煉成高純度碳酸鋰和氫氧化鋰要困難得多。
馬斯克重申了對行業(yè)廠商參與鋰提煉的呼吁。
馬斯克還表示，儲能系統(tǒng)仍然是可持續(xù)能源未來的三大支柱之一，此外還有風電和太陽能發(fā)電設施，以及電動汽車(EV)。
事實上，該公司早在去年10月就指出，隨著其2021年第三季度的業(yè)績報告，它在四年內的電池部署中實現(xiàn)了96%的復合年增長率(CAGR)。
在電池技術方面，特斯拉繼續(xù)開發(fā)自己的4680鋰電池，將采用干電極技術。但是，其電池產品的主要來源仍將是其供應商合作伙伴，包括松下公司和LG公司。特斯拉公司還表示，該公司并不尋求取代外部供應商，而是通過內部生產增加產能。
馬斯克說，鑒于電池在可持續(xù)性交通運輸和儲能系統(tǒng)中的關鍵作用，電池產量增長的速度是全球向可持續(xù)性過渡的一個根本的限制因素。
他表示，需要從電池產品的速度和規(guī)模方面取得突破。
馬斯克和技術副總裁Drew Baglino指出，正如之前所做的那樣，他們預計大多數(shù)固定式電池儲能系統(tǒng)都將采用磷酸鐵鋰(LFP)電池，而三元鋰離子電池將主要用于車輛。
Baglino表示，特斯拉公司也在尋求建立自己的鋰提煉能力。
馬斯克補充說，“如果我們的供應商不解決這些問題，那么我們自己來解決。”
