中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：能夠補(bǔ)齊三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池短板的替代者漸行漸近。7月21日，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)官方宣布，將在第四季度交付150kwh固態(tài)電池，屆時(shí)蔚來(lái)旗下ET7續(xù)航里程可突破1000km。值得注意的是，該電池有望成為首款搭載于量產(chǎn)車(chē)的固態(tài)電池。
不過(guò)蔚來(lái)所公布的固態(tài)電池實(shí)質(zhì)上仍屬于過(guò)渡性技術(shù)，真正全固態(tài)電池目前仍在路上。近期包括當(dāng)升科技、容百科技等正極材料廠商相繼推進(jìn)固態(tài)電池材料量產(chǎn)，而寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等電池廠商也在積極推進(jìn)量產(chǎn)，這一技術(shù)路線落地明顯加速。
有望成首款量產(chǎn)車(chē)固態(tài)電池
在新能源電池賽道上，目前主流電池形式是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，相比于這些液態(tài)電池，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。其在大電流工況下起火自燃的風(fēng)險(xiǎn)更小，并且固態(tài)電池可簡(jiǎn)化封裝、體積能量密度比液態(tài)鋰電池提升70%以上，相對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程也會(huì)有顯著提高。
既能彌補(bǔ)三元鋰電池的安全性短板，又能彌補(bǔ)磷酸鐵鋰電池能量密度短板，業(yè)界普遍認(rèn)為，固態(tài)電池是最具前景的新一代動(dòng)力鋰電。
據(jù)蔚來(lái)方面透露，該公司將于第四季度計(jì)劃交付的150kwh固態(tài)電池，采用固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負(fù)極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達(dá) 360Wh/kg。據(jù)介紹，蔚來(lái)全新 ES8 屆時(shí)續(xù)航可達(dá)到850km，ES6 可達(dá)到900km，ET7 的NEDC 續(xù)航可突破1000km。
早在去年，蔚來(lái)除了推出首款轎車(chē) ET7、發(fā)布蔚來(lái)自動(dòng)駕駛 NAD 系統(tǒng)時(shí)，就發(fā)布了首款 150kWh 固態(tài)電池。時(shí)至今日，蔚來(lái)宣布第四季度交付，也意味著這款電池有望成為首款搭載于量產(chǎn)車(chē)的固態(tài)電池。
在今年3月底，衛(wèi)藍(lán)新能源也曾透露，正與蔚來(lái)汽車(chē)合作，計(jì)劃基于ET7車(chē)型，推出單次充電續(xù)航1000公里的（半）固態(tài)電池，能量密度為360Wh/kg。
當(dāng)前屬于過(guò)渡性技術(shù)
不過(guò)，蔚來(lái)此次公布計(jì)劃交付的固態(tài)電池，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并非純粹固態(tài)電池。
“固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯，但成本問(wèn)題也是阻擾量產(chǎn)的主要原因，”某券商新能源分析師告訴記者。他表示，類(lèi)似蔚來(lái)推出的固態(tài)電池方案實(shí)際上是一個(gè)折中方案?！拔祦?lái)ET7計(jì)劃搭載的半固態(tài)電池部分減少電解液用量，采用部分固態(tài)電解質(zhì)，可以在成本不增加太多的情況下達(dá)到預(yù)期能量密度。”
實(shí)際上，蔚來(lái)方面此前也曾介紹，其150kwh電池采用超高鎳正極 + 預(yù)鋰化硅碳負(fù)極 + 固態(tài)電解質(zhì)（固態(tài) + 液態(tài)）+ 隔膜，屬于液態(tài)至固態(tài)電池的過(guò)渡性技術(shù)。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌稱，這款電池還是帶有液體（電解質(zhì)），全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情。他表示，真正全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需5-10 年時(shí)間。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固態(tài)電池量產(chǎn)難以一步到位，研發(fā)及量產(chǎn)應(yīng)分成多個(gè)步驟推進(jìn)。寧德時(shí)代21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室前瞻技術(shù)部部長(zhǎng)郭永勝曾表示，按照正負(fù)極來(lái)分，固態(tài)電池可分成三代。第一代，正負(fù)極與以前一樣，現(xiàn)有的液態(tài)電解液換成固態(tài)電解質(zhì)；第二代，正極不變，改變負(fù)極，負(fù)極不用石墨或硅，用金屬鋰替代從而提升能量密度；第三代，正負(fù)極都改變，比如負(fù)極用金屬鋰，正極換成不含鋰的高能量材料。
賽道玩家加速落地量產(chǎn)
盡管商業(yè)化面臨不少困難，在固態(tài)電池這一技術(shù)路線上，國(guó)內(nèi)玩家近期正加速實(shí)現(xiàn)落地。就在20日，市值500億的正極廠商當(dāng)升科技推出了雙相復(fù)合固態(tài)鋰電正極材料和固態(tài)電解質(zhì)兩款全新體系材料。
不僅如此，當(dāng)升科技近日還與清陶能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，清陶能源承諾2022年-2025年期間向當(dāng)升科技采購(gòu)總量不低于3萬(wàn)噸固態(tài)鋰電正極材料。早在2021年年報(bào)中，當(dāng)升科技曾提到其固態(tài)鋰電材料成功導(dǎo)入贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源等客戶，并獲得衛(wèi)藍(lán)新能源不少于2.5萬(wàn)噸固態(tài)鋰電材料意向訂單。
在6月15日，輝能科技首次公開(kāi)固態(tài)電池產(chǎn)品的全自動(dòng)量產(chǎn)過(guò)程，該公司宣布，計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，并供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。而在5月底，國(guó)軒高科發(fā)布首款三元半固態(tài)電池，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該電池能量密度可達(dá)360Wh/kg，將在今年實(shí)現(xiàn)裝車(chē)，搭載該電池的電動(dòng)車(chē)將實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。
此外，今年4月份，另一正極材料巨頭容百科技與蔚來(lái)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，2022年至2025年衛(wèi)藍(lán)新能源將向容百科技采購(gòu)固態(tài)鋰電正極材料產(chǎn)品不低于3萬(wàn)噸。
華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望達(dá)200億元，2022-2030年市場(chǎng)空間復(fù)合增長(zhǎng)率為55.01%。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)計(jì)，全球全固態(tài)電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從今年的2.1GWh增長(zhǎng)到2025年的30GWh，再增長(zhǎng)到2030年的160.1GWh。在全球動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額上，固態(tài)電池預(yù)計(jì)從今年的0.3%增加到2025年的2%，再到2030年的3.8%。
