中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：鋰電池市場(chǎng)風(fēng)起云涌，暗流涌動(dòng)。
最近，“新型儲(chǔ)能資本”聽聞多名動(dòng)力電池大廠大佬出來創(chuàng)業(yè)，做儲(chǔ)能專用鋰電池。人們的第一個(gè)反應(yīng)通常是，他們?yōu)槭裁催x擇這個(gè)方向？ 這個(gè)方向還有創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)嗎？
首先來看看儲(chǔ)能專用鋰電池的現(xiàn)狀。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源學(xué)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年，中國電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模5117.1MW/10498.7MWh，其中鋰離子電池儲(chǔ)能技術(shù)裝機(jī)規(guī)模4658.9MW/8254.2MWh，功率規(guī)模占比91.0%
那這，這2021年裝機(jī)的8254.2MWh都是儲(chǔ)能專用鋰電池嗎？目前，對(duì)這一問題并沒有一個(gè)權(quán)威、可靠的說法。 不過根據(jù)“新型儲(chǔ)能資本”的調(diào)研和訪談， 目前國內(nèi)的儲(chǔ)能專用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)還比較少。
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在動(dòng)力電池大廠之中，可能僅有寧德時(shí)代和億緯鋰能等大廠在動(dòng)力電芯產(chǎn)線外，有專門的儲(chǔ)能電芯研發(fā)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)產(chǎn)線；在動(dòng)力電池之外，也出現(xiàn)了以儲(chǔ)能專用鋰電電池為主業(yè)的公司，比如專門做海外戶用儲(chǔ)能電芯的派能科技、非戶用儲(chǔ)能專用鋰電電芯企業(yè)海辰新能源和海基新能源、天輝鋰電、昆宇新能源等。
盡管如此，現(xiàn)在國內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)上使用的電芯很多仍非儲(chǔ)能專用電芯，而仍然是動(dòng)力電芯或者其改造款。這就是說，在認(rèn)知和實(shí)操中，動(dòng)力電芯和儲(chǔ)能電芯在市場(chǎng)上并沒有做特別清晰的區(qū)分。那么動(dòng)力電芯能否直接用在儲(chǔ)能場(chǎng)景上？動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能鋰電池有哪些本質(zhì)區(qū)別呢？
從應(yīng)用場(chǎng)景來看，動(dòng)力鋰電池主要用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車和三輪車以及其它電動(dòng)工具領(lǐng)域，而儲(chǔ)能鋰電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、可再生能源并網(wǎng)消納和工商業(yè)儲(chǔ)能、微電網(wǎng)等領(lǐng)域。
應(yīng)用場(chǎng)景不同，對(duì)電池的性能要求也有所不同。如果用一句話來概括出儲(chǔ)能專用鋰電池的要求，那就是高安全、長壽命和低成本。
首先，由于儲(chǔ)能電站安全事故頻發(fā)，儲(chǔ)能專用鋰電池對(duì)能量密度要求不高但安全性要求高。動(dòng)力鋰電池作為移動(dòng)電源，在安全的前提下對(duì)于體積（和質(zhì)量）能量密度盡可能有高的要求，以達(dá)到更為持久的續(xù)航能力。同時(shí)，用戶還希望電動(dòng)汽車能夠安全快充，因此動(dòng)力鋰電池對(duì)于能量密度和功率密度都有較高的要求，只是因?yàn)槌鲇诎踩钥紤]，目前普遍采用1C左右充放電能力的能量型電池。
絕大多數(shù)儲(chǔ)能裝置無需移動(dòng)，因此儲(chǔ)能鋰電池對(duì)于能量密度并沒有直接的要求。至于功率密度，不同的儲(chǔ)能場(chǎng)景有不同的要求。
對(duì)于電力調(diào)峰、離網(wǎng)型光伏儲(chǔ)能或用戶側(cè)的峰谷價(jià)差儲(chǔ)能場(chǎng)景，一般需要儲(chǔ)能電池連續(xù)充電或連續(xù)放電兩個(gè)小時(shí)以上，因此適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池；對(duì)于電力調(diào)頻或平滑可再生能源波動(dòng)的儲(chǔ)能場(chǎng)景，需要儲(chǔ)能電池在秒級(jí)至分鐘級(jí)的時(shí)間段快速充放電，所以適合≥2C功率型電池的應(yīng)用；而在一些同時(shí)需要承擔(dān)調(diào)頻和調(diào)峰的應(yīng)用場(chǎng)景，能量型電池會(huì)更適合些，當(dāng)然，這種場(chǎng)景下也可以將功率型與容量型電池配合一起使用。
由于儲(chǔ)能電芯對(duì)安全性要求更高，所以這就要求電池企業(yè)在材料和結(jié)構(gòu)上做出一定創(chuàng)新，來滿足市場(chǎng)的需求。
其次，儲(chǔ)能專用鋰電池對(duì)于日歷壽命和循環(huán)壽命有更高的要求。新能源汽車的壽命一般在5-8年，而儲(chǔ)能項(xiàng)目的壽命一般都希望大于10年。動(dòng)力鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-300次，而儲(chǔ)能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求至少大于3500次，并且希望通過開發(fā)新型的運(yùn)維再生技術(shù)，以達(dá)到超長的日歷儲(chǔ)能壽命。所以我們看到寧德時(shí)代都在開發(fā)循環(huán)壽命10000次的電芯。
第三，儲(chǔ)能專用鋰電池對(duì)成本更加敏感。面臨和傳統(tǒng)燃油動(dòng)力源的競(jìng)爭(zhēng)，儲(chǔ)能專用鋰電池則需要面對(duì)傳統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻技術(shù)的成本競(jìng)爭(zhēng)。儲(chǔ)能電站的規(guī)?；旧隙际钦淄呒?jí)別以上甚至百兆瓦的級(jí)別，因此儲(chǔ)能鋰電池的成本要求比動(dòng)力鋰電池的成本更低。
由此可見，動(dòng)力鋰電池與儲(chǔ)能鋰電池在性能要求上有著重大的區(qū)別，大佬們份份離職除阿來創(chuàng)業(yè)也正是因?yàn)榭吹搅似渲械纳虡I(yè)機(jī)會(huì)。
雖然這種區(qū)別并當(dāng)年從3C電池到動(dòng)力電池這種電池材料體系上的創(chuàng)新，但在儲(chǔ)能電池市場(chǎng)巨大的想象空間刺激下，在同樣材料體系基礎(chǔ)上做出“更高安全”、“更長壽命”、“更低成本”這性能創(chuàng)新帶來的商業(yè)想象空間依然巨大。
根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2025年全球儲(chǔ)能電池需求量將達(dá)218GWh，復(fù)合增長率約38%，年均新增需求>130GWh。
可見，儲(chǔ)能專用鋰電的市場(chǎng)前景廣闊。在儲(chǔ)能專用鋰電池市場(chǎng)上，全球和國內(nèi)市場(chǎng)尚未形成專門的龍頭，對(duì)新興的創(chuàng)業(yè)公司來講，這也是一個(gè)很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)窗口。
但不容忽視的是，這個(gè)時(shí)間窗口也不會(huì)很久。我們預(yù)測(cè)寧德、比亞迪、億緯鋰能等公司的儲(chǔ)能部門未來大概率會(huì)從動(dòng)力電池公司中分拆出來。
因此，我們預(yù)測(cè)，在未來一段時(shí)間內(nèi)，會(huì)陸續(xù)有更多的動(dòng)力電池大佬出來創(chuàng)業(yè)，專門做儲(chǔ)能專用鋰電池。
