中國儲能網訊：7月8日，四川省委書記王曉暉在成都會見比亞迪公司董事長王傳福一行。雙方圍繞搶抓成渝地區(qū)雙城經濟圈建設戰(zhàn)略機遇，加大在川投資布局力度，進一步深化電子信息、新能源汽車、動力電池等領域合作，助推四川汽車產業(yè)高質量發(fā)展等交換了意見。省領導施小琳、陳煒，比亞迪公司副董事長呂向陽，省直有關部門負責同志等參加會見或簽約。
會見前，省委副書記、省長黃強出席成都市政府與比亞迪公司戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式，并見證協(xié)議簽署。根據協(xié)議，雙方將本著優(yōu)勢互補、互惠互利、合作共贏、共同發(fā)展的原則，以市場為導向，以項目為依托，建立全方位、多元化的戰(zhàn)略合作關系，在電子信息、新能源汽車、軌道交通等戰(zhàn)略性新興產業(yè)領域開展更加廣泛、更深層次的務實合作。
成都方面表示，希望比亞迪依托成都在創(chuàng)新、人才、能源、市場和開放等方面優(yōu)勢，在新能源汽車、動力電池、充換電基礎設施等領域進一步深化交流合作，充分發(fā)揮“鏈主”企業(yè)龍頭帶動作用，積極參與產業(yè)“建圈強鏈”，助力先進制造業(yè)高質量發(fā)展、加快構建競爭優(yōu)勢突出的現(xiàn)代產業(yè)體系。成都市政府將持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，為包括比亞迪在內的各類企業(yè)在蓉發(fā)展提供更加優(yōu)質高效的服務，共享發(fā)展機遇、實現(xiàn)合作共贏。
比亞迪方面則表示：比亞迪愿進一步加強與成都在新能源、半導體、軌道交通等領域合作，加大在蓉投資力度，做大產業(yè)規(guī)模，助力成都經濟社會高質量發(fā)展。 可以看出，雙方對于未來的合作都有著較高的期待。協(xié)議內容，也讓人對于成都與比亞迪的合作空間充滿想象。業(yè)內認為這可能是成都加快新能源汽車發(fā)展進程，比亞迪重塑產業(yè)版圖的一次標志性合作。
可以看出，雙方對于未來的合作都有著較高的期待。協(xié)議內容，也讓人對于成都與比亞迪的合作空間充滿想象。
這可能是成都加快新能源汽車發(fā)展進程，比亞迪重塑產業(yè)版圖的一次標志性合作。
上個月A股市值首次突破萬億后，很多人不得不開始重新認識比亞迪(002594)。而這幾天，比亞迪以超64萬輛的成績超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車銷冠的消息，再次觸發(fā)行業(yè)熱議。
這個背景下，日前四川、成都方面與比亞迪的高級別接觸，也引發(fā)各方關注。
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其實，這并非四川、成都方面與比亞迪的首次接觸。
公開報道顯示，至少2018年6月，總投資202億元的4個重大項目集中落戶邛崍市的集中簽約儀式前，比亞迪股份有限公司董事長王傳福、融捷投資控股集團董事長呂向陽就與成都方面有過會見。
彼時，根據協(xié)議，比亞迪云巴示范線項目將建設平樂古鎮(zhèn)-天臺山旅游景區(qū)示范線，構建以軌道交通為骨干多層次公共交通體系；融捷新能源電池總裝項目將新建20條鋰電池電芯生產線、模組電箱裝配生產線和研發(fā)中心。
同時，報道還提到，未來，比亞迪將重點考慮與成都市在新能源汽車及軌道交通領域展開深度合作，為成都建設全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的城市貢獻力量。
但是，僅從公開信息來看，這兩個項目的后續(xù)進展不是很明確。比如，比亞迪云巴示范線項目，西部菌未能查詢到后續(xù)的公開信息。
融捷新能源電池總裝項目，西部菌能查到的一個最新公開信息是，2019年6月28日，邛崍舉行的2019年重大項目集中開工儀式的報道中，提到了該項目。
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資料顯示，除了總部深圳，目前比亞迪已經建成的整車生產基地有西安、北京、深圳、上海、長沙、天津等；動力電池生產基地則有深圳、重慶、西安、西寧、貴陽、長沙等。
據不完全統(tǒng)計，已公布產能的比亞迪電池生產基地分別為西寧（24GWh）、惠州（2GWh）、深圳（14GWh）、重慶（35GWh）、西安（30GWh）、長沙（20GWh）、貴陽（20GWh）、蚌埠（20GWh）、長春（45GWh）、無為（20GWh）、濟南（30GWh）、滁州（5GWh）、鹽城（30GWh）、襄陽（30GWh）、撫州（15GWh）、南寧（45GWh）、紹興（30GWh）。
此外，比亞迪還與長安合資建設10GWh動力電池產能、與一汽合資建設45GWh動力電池產能。
應該說，比亞迪是自主車企中，產業(yè)布局范圍最廣。不過從發(fā)展勢頭來看，比亞迪新能源汽車的產能仍有較大的擴充空間。此前比亞迪已經宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，這意味著隨著新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代將創(chuàng)造更多的產能需求，相應的，更多的城市有望成為比亞迪整車和動力電池的研發(fā)、生產布局地。
布局新基地，成了比亞迪現(xiàn)在最緊迫的任務。而成都的汽車保有量超過500萬輛，僅次于北京，排名全國第二。加上執(zhí)行新能源不限號帶來的政策優(yōu)勢，讓成都具有巨大的新能源汽車消費潛力，生產基地如能落地，自然能助推銷量再上一個臺階。
同時，成都也很需要這么一個未來產業(yè)帶動成都的制造業(yè)升級。汽車作為附加值高、產業(yè)鏈長、帶動就業(yè)多、貢獻稅收大的龍頭產業(yè)，一直是各地爭搶的香餑餑。在2021年的統(tǒng)計中，四川年產汽車72.7萬輛，僅排在全國第16。只有重慶（199.8萬輛）的三分之一多一點，甚至不及陜西的80.1萬輛。
不僅產量小，而且大部分都是傳統(tǒng)燃油車。大眾、雪鐵龍等成都工廠生產的全部是燃油車。吉利、沃爾沃工廠的新能源車比例也不多。在新能源大勢所趨的當下，引進比亞迪是促進成都的汽車產業(yè)升級最直接有效的措施。
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比亞迪是憑借著對市場靈敏的風向掌握，牢牢站在時代浪潮之上，才有了如今的盛名。
至今為止，電動車的電池大約經歷了三次變革。最開始電動車搭載的電池包在組成上相對繁瑣，電芯先要組成模組，模組再組成電池包，層層包裝導致電池內部空間利用率很低。之后車企漸漸研發(fā)出了CTP技術，也就是跳過模組階段，讓電芯直接組成電池包，大名鼎鼎的比亞迪刀片電池便是運用的CTP技術，相對傳統(tǒng)電池包而言，刀片電池在空間利用率和能量密度方面提升明顯。
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但是電池包仍然有一定的隱患，為了使其安全性提升，必須要犧牲車輛的其他指標。為了解決這個問題，比亞迪又研制出了CTB技術，說白了也就是把電池和車架融為一體，電池系統(tǒng)既是車輛的能量體，又是整個車身框架的結構件，這樣做主要有四大好處。
首先不用給電池系統(tǒng)留出專門的安裝空間，電池全部都隱藏在車身框架中，因此大大提升了車內的乘坐空間， 所以比亞迪海豹的造型才能設計得如此低趴，實際坐進車內卻并不頂頭。其次提升了電池系統(tǒng)的安全性，刀片電池本身就比較相對安全，可以輕松通過針刺測試，如今電池與車身融為一體，碰撞發(fā)生時，車身具備足夠的吸能空間和順暢的能量傳遞路徑。而且刀片電池和托盤、上蓋組成的類蜂窩鋁板結構可以均勻受力，大幅度提升電池包的結構強度。
第3個好處是操控性方面的提升，之前的電池和底盤是分開的，如今電池和底盤融為一體，所以整車的重心更低，一體化設計還讓車身擁有了高扭轉剛性，讓車輛在轉彎時側傾更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。第4個好處就是在NVH方面的提升，一體化設計有效地減少了車身零件，因此通過減速帶顛簸路段時，可以有效抑制車身震動，從而達到提升車內靜謐性的效果。
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那么，成都到底在哪些方面吸引比亞迪呢？
四川的鋰資源及其相關產業(yè)鏈優(yōu)勢。
四川鋰礦資源儲量豐富，占全國總量的57%，居全國之首，現(xiàn)已具備采礦權的礦石儲量達到1.58億噸，為產業(yè)發(fā)展提供有力的資源支撐。
作為全國礦石鋰資源最豐富的省份，四川正在加速崛起為全國鋰電產業(yè)的高地，成為各大新能源企業(yè)和動力電池企業(yè)的搶灘之地。
截至目前，寧德時代(300750)、長城（蜂巢能源）、吉利等國內頭部鋰電池和自主車企都紛紛布局成都或四川，除了寧德時代，四川還吸引了盛新鋰能、融捷股份等多家鋰電產業(yè)鏈企業(yè)。這不僅僅是因為四川擁有富集的鋰礦資源，還有一個不可忽視的重要原因，就是四川有充足的清潔能源供給。比亞迪在新能源汽車領域要擴大自己的上下游產業(yè)鏈優(yōu)勢，布局成都或四川相信是遲早的事。
事實上，一個頗具信號意義的動作是，今年3月30日，四川路迪礦業(yè)有限責任公司成立，注冊資本2000萬元。該該公司經營范圍包含：礦產資源（非煤礦山）開采、礦產資源勘查、選礦、金屬與非金屬礦產資源地質勘探、礦山機械銷售等。
而企查查股東信息顯示，該公司由四川路橋(600039)、比亞迪汽車工業(yè)有限公司共同持股。這意味著，比亞迪已經對進軍四川鋰礦資源開采等新能源汽車上游產業(yè)做好了準備。
據此而言，除了整車生產線，比亞迪在成都或四川布局動力電池或材料項目的可能性應該也比較大。
值得注意的是，這次比亞迪股份有限公司副董事長呂向陽也參加了相關會見活動。而他的另一個身份是，廣州融捷投資管理集團有限公司董事長。
官網信息顯示，融捷集團已完成新能源全產業(yè)鏈布局，從上游鋰礦資源開發(fā)采選，到中游鋰鹽深加工、鋰電材料及鋰電池設備生產，再到下游鋰電池循環(huán)利用等，均有布局。
此次會面后，融捷在邛崍的新能源電池總裝項目，或許也有望加速推進。
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成渝新能源汽車產業(yè)的協(xié)作優(yōu)勢。
2021年川渝兩地新能源汽車產量合計21.4萬輛。其中，四川新能源汽車產量6.4萬輛，同比增長106.5%；重慶新能源汽車產量15萬輛，同比增長252%;
成渝地區(qū)雙城經濟圈汽車產業(yè)鏈供需信息對接平臺上線一年多，已吸引兩地汽車產業(yè)鏈整車及配套企業(yè)3370多家入駐，累計新增相互配套零部件企業(yè)近20家，新增采購金額近8億元;
按照計劃，到2025年，川渝兩地汽車產業(yè)產量將達到300萬輛，其中新能源汽車100萬輛，實現(xiàn)6000億元產值，產值年均增長5%以上，成渝地區(qū)雙城經濟圈將力爭建成世界級汽車研發(fā)、制造、應用基地.
在四川，相比宜賓、眉山等行業(yè)“新星”城市，成都在新能源汽車推廣方面則顯得“老牌”一些。這里已聚集了超100家新能源汽車產業(yè)企業(yè)，其中整車企業(yè)33家，不少鋰電產業(yè)的配套產品或流向這里，或從這里走向全國。
在新能源產業(yè)紅利下，各個城市都在鉚足勁爭奪這塊高地。與四川相鄰的重慶，作為傳統(tǒng)燃油汽車大市也在發(fā)力新能源汽車相關產業(yè)。目前重慶有新能源汽車相關企業(yè)1.2萬余家，2021年新增注冊企業(yè)4300余家，增速達69.4%。
成都和重慶，作為成渝雙城經濟圈的核心城市，在新能源汽車整車制造方面優(yōu)勢更為明顯。尤其是重慶有不少傳統(tǒng)車企開始轉型發(fā)力新能源賽道，它們具備在變速箱、底盤等傳統(tǒng)零配件生產制造方面的優(yōu)勢，正好可以與四川動力電池產業(yè)發(fā)展實現(xiàn)強強聯(lián)合。
目前，比亞迪在重慶璧山設立的動力電池生產基地，擬打造弗迪電池全球總部。在此背景下，比亞迪若在四川設立整車生產線，恰好可以與重慶的電池產業(yè)形成配套。
再加上四川的鋰礦資源優(yōu)勢，比亞迪在川渝就可以構建一個完整的新能源汽車產業(yè)鏈。放眼全國，能夠提供這樣的全產業(yè)鏈的區(qū)域，可謂極為罕見。
因此，綜合雙方條件和需求來看，比亞迪與成都、四川的牽手，只是時間的問題?，F(xiàn)在，隨著雙方高級別會面和協(xié)議的簽訂，屬于成都與比亞迪的時間，或已經開啟。
