中國儲能網(wǎng)訊：上個月，國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在參加某個行業(yè)活動時表示，“目前鋰資源仍處于高位運行。”
自今年3月國家工信部聯(lián)合多部門對鋰材料漲價提出“整頓”后，碳酸鋰等價格暫時停止了瘋漲的勢頭，并在4月有了一定的回調，但很快就“止跌”了。
據(jù)報道，7月11日，青海某年產萬噸級碳酸鋰的企業(yè)負責人表示，電池級碳酸鋰最新出廠價48萬元/噸左右，“銷售訂單飽滿，庫存只有不到300噸。碳酸鋰市場再度活躍起來，碳酸鋰供不應求的局面仍未得到改觀?！?
新能源汽車、儲能產業(yè)快速增長，帶動市場對動力電池、儲能電池的需求高漲，作為鋰電池關鍵原材料的鋰資源“爭搶戰(zhàn)”仍在繼續(xù)。
收購阿根廷Lithea 100%股權
贛鋒鋰業(yè)目標2025年自供鋰礦達70%
7月11日，鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，為進一步加強對上游的鋰資源布局，提高公司的資源自給率，增強公司核心競爭力，公司同意全資子公司贛鋒國際有限公司或其全資子公司收購 Lithea Inc.公司不超過100%股份，本次收購總對價不超過9.62億美元（約合人民幣64億元）。
資料顯示，Lithea公司主要從事鋰礦業(yè)權的收購、勘探及開發(fā)，旗下的主要資產PPG項目是位于阿根廷薩爾塔省的鋰鹽湖項目，包括Pozuelos和PastosGrandes兩塊鋰鹽湖資產。
贛鋒鋰業(yè)此前已在阿根廷投資了Mariana、Cauchari-Olaroz等多處鹽湖資源。
不過，Lithea 公司因尚未實際運營，因此未產生銷售收入，截至2022年4月30日，資產總額僅為4952萬美元?？梢钥闯觯M鋒鋰業(yè)收購價格要高出不少。
贛鋒鋰業(yè)介紹稱，Lithea 公司PPG項目規(guī)劃了一期年產3萬噸碳酸鋰的產能，并且視項目所在地自然資源條件情況而定，可擴建至年產5萬噸碳酸鋰產能。
據(jù)電池中國了解，截至2021年12月，贛鋒鋰業(yè)擁有電池級碳酸鋰產能為4.3萬噸/年，電池級氫氧化鋰產能為8.1萬噸/年。
基于對動力、儲能電池市場良好發(fā)展前景的判斷，贛鋒鋰業(yè)認為到2025年全球市場會有超過150萬噸碳酸鋰當量以上的需求規(guī)模，而公司目標是在 2025 年前形成不低于30萬噸碳酸鋰當量的供應能力，以滿足鋰市場蓬勃發(fā)展的需求。
同時，為了保障利潤，贛鋒鋰業(yè)也在積極提高其鋰資源自供比例。“公司從長遠的發(fā)展角度看堅持進一步提高自有資源的供應占比。”贛鋒鋰業(yè)表示，隨著公司控股的資源項目陸續(xù)投產，預計未來公司自有資源的供應占比將達到70%左右，即到2025年其30萬噸碳酸鋰當量的生產規(guī)模中，有20萬噸左右碳酸鋰當量的產品原材料將會源自自有資源的供應。
據(jù)悉，在海外鋰資源布局方面，目前贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、馬里、愛爾蘭等國家均有所布局；國內資源方面，目前公司已布局了江西及內蒙古等地區(qū)的鋰云母礦、青海等地區(qū)的鹽湖資源等。此外，公司還在加強廢舊動力電池的回收能力，不斷提升自有資源供應的占比。
此次，斥資9.62億美元收購Lithea公司，一方面是為滿足其2025年70%鋰資源自供目標的需要；另一方面也是爭奪全球為數(shù)不多的優(yōu)質鋰資源。
“搶鋰戰(zhàn)”仍在繼續(xù)
電池企業(yè)紛紛進場
截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。另外，最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源汽車銷量260.0萬輛，同比增長115.0%，新能源汽車新車滲透率已經(jīng)達到21.56%。
新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，同時在“雙碳”戰(zhàn)略目標下，儲能產業(yè)也迎來大爆發(fā)，目前全球頭部電池企業(yè)規(guī)劃到2025年的鋰電池產能已超3500GWh，對于上游碳酸鋰的需求也將維持高位。
一方面為了保障碳酸鋰等鋰鹽供應安全，讓建成產能可以有效釋放；另一方面，碳酸鋰價格高企，也影響到電池企業(yè)利潤和競爭力，為了實現(xiàn)供應安全和提升成本競爭力，頭部電池企業(yè)紛紛進入鋰資源領域。
阿根廷是全球目前已探明鋰資源儲量最大的國家，擁有巨量鹽湖資源。除了贛鋒鋰業(yè)，國內電池企業(yè)國軒高科也已經(jīng)在此布局。
6月24日，國軒高科（美國）有限公司與JEMSE在阿根廷簽訂合作協(xié)議，雙方?jīng)Q定合資建立國軒胡胡伊礦業(yè)有限公司，規(guī)劃建設電池級碳酸鋰生產線，進一步推動公司供應鏈全球化戰(zhàn)略落地。
雙方約定建立合資公司，在胡胡伊省佩里科自由貿易區(qū)建立和運營電池級碳酸鋰的精煉廠，進行碳酸鋰等相關產品研發(fā)與生產，先期規(guī)劃建設年產 1 萬噸電池級碳酸鋰生產線，后期根據(jù)市場需求擬規(guī)劃建設二期5萬噸電池級碳酸鋰生產線。
在此之前，今年5月，國軒高科控股孫公司宜春國軒礦業(yè)剛剛以4.6億元的報價成功競得江西省宜豐縣割石里礦區(qū)水南礦段瓷土（含鋰）礦普查探礦權。這是國軒高科在江西取得的第二個探礦權。
“搶鋰”實際上也是今年頭部電池企業(yè)的一道風景。
6月1日，有消息人士透露，比亞迪在非洲成功買下了6座鋰礦山，其中氧化鋰品味2.5%的礦石量預計達到2500萬噸以上，折合約100萬噸碳酸鋰當量。
有機構測算，這2500萬噸鋰礦石如果被全部開采出來，大約能滿足2778萬輛60度純電汽車動力電池制造用的鋰產品需求。這或意味著，比亞迪在未來十幾年內都不需要為鋰短缺而擔憂。
值得注意的是，今年3月，比亞迪還斥資30億元，以戰(zhàn)略投資者的身份獲得盛新鋰能5%以上股權。盛新鋰能主營業(yè)務涵蓋鋰礦采選、鋰鹽和金屬鋰等，公司去年的鋰產品銷量超4.2萬噸。
此外，包括寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達、德方納米等電池和材料企業(yè)通過收購、入股、合資等多種途徑向上游布局鋰資源，保障原材料供應穩(wěn)定，以形成成本優(yōu)勢。
