中國儲能網(wǎng)訊：國內(nèi)隔膜廠商對涂覆膜認識太膚淺，很多隔膜廠商花幾十萬元買臺涂布機，僅僅把基材簡單地黏上就敢拿去送樣。甚至有些廠商做涂覆膜只是為了掩飾隔膜本身存在的缺陷，拿B品或C品隔膜涂覆后當A品隔膜賣。
事實上，陶瓷隔膜雖然可以提高隔膜的耐熱性、電池的吸液保液量和電池的安全性，但同時也會增加2-3靘的厚度，使電池能量密度降低，價格提高。
有業(yè)內(nèi)人士表示：“現(xiàn)在3C電池隔膜都往12靘和9靘發(fā)展，16靘最普遍，代表的是整個行業(yè)的領先技術(shù)，但是除了蘋果單，其它訂單應該不會用陶瓷隔膜，畢竟價格在那兒擺著?！?
盡管國內(nèi)如ATL、力神等大的電池廠商已經(jīng)批量在用陶瓷涂覆膜，但用的是自家改性的，且存在掉粉等問題。有電芯廠商明確表示：“公司使用過一段時間的陶瓷隔膜，除了高溫下隔膜的收縮有所改善，其它方面幾乎沒什么改善?！?
記者了解到，目前陶瓷涂布技術(shù)主要還存在涂層附著力、均一度及吸水等問題，這取決于陶瓷材料及涂布的工藝。若陶瓷層不夠致密，則對耐熱性改善不明顯；若過于致密，則會堵孔，使得電池循環(huán)差、倍率差，因此氧化鋁的選擇和涂覆方式的選擇尤為重要。新鄉(xiāng)市中科科技有限公司副總經(jīng)理王向東告訴記者，格瑞恩也正在解決這些問題，成效不錯。
事實上，涂覆的工藝有很多種，要求也很多，如涂覆用的隔膜孔隙率要適當大，透氣度要適當小，還要配合電池廠的體系?？傮w而言，隔膜涂覆是一個系統(tǒng)工程，需要隔膜廠商單獨開發(fā)出相應的基材，再進行處理，通常用的隔膜直接涂覆效果不太理想。
“對于新進隔膜廠商，建議還是老老實實地把基材做好，不要急于涉足新的產(chǎn)品，一般新的隔膜沒有兩年以上的實際應用時間，產(chǎn)品的穩(wěn)定性很難讓人信服?！鄙鲜鲭娦緩S商表示。
隨著一起電動汽車安全事故的曝光，動力電池的安全性成為關(guān)注的焦點。因隔膜的性能優(yōu)劣直接影響電池的安全性，選擇哪種隔膜用于動力電池，業(yè)內(nèi)各執(zhí)一詞。
記者了解到，目前鋰電隔膜分干法和濕法兩種工藝，干法又分單拉和雙拉。一般而言，干法隔膜由于工序簡單，固定資產(chǎn)投入比較小，具有成本低、污染小、孔更均勻的特點，而在大功率電池方面，濕法隔膜更有優(yōu)勢，主要是安全性和熱收縮性小。
事實上，目前動力鋰離子電池隔膜主要還是采用干法隔膜。
也有隔膜企業(yè)表示，實際上目前主要的公司隔膜還是用干法?！案煞ú还馐羌夹g(shù)成熟，它還有其他特性是濕法比不了的，比如長時間的存儲。再有就是價格，濕法的價格高?！痹撠撠熑苏J為，陶瓷隔膜大規(guī)模替代的時機還沒有到來。
值得關(guān)注的是，盡管目前國內(nèi)隔膜的產(chǎn)能主要來自于干法工藝，但近年來越來越多的隔膜廠商投入大量的資金和人力，研發(fā)投建濕法隔膜生產(chǎn)線。
為解決電池的安全性問題，近年來涂覆膜確實為電池廠商所追捧，也引發(fā)了隔膜廠商做陶瓷涂覆的熱潮。但現(xiàn)實情況是，國內(nèi)隔膜廠商對涂覆膜認識太膚淺，真正應用成功的不多，國內(nèi)真正掌握涂覆技術(shù)的廠家還很少。
