中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：節(jié)能環(huán)保新能源汽車經(jīng)過研究試生產(chǎn)、試運(yùn)行階段，其推廣應(yīng)用，決定于市場。國內(nèi)經(jīng)過前階段大量研究和試運(yùn)營，發(fā)展純電動(dòng)換電技術(shù)為主的國內(nèi)新能源汽車發(fā)展方式慢慢暴露出弊端，轉(zhuǎn)而發(fā)展向快充技術(shù)方向發(fā)展，美國特斯拉新技術(shù)、新概念汽車投放市場，可能帶來直接顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)發(fā)展，我是一名高級(jí)工程師，從使用者的角度，提出國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展方向的思考。
一、 前期純電動(dòng)汽車發(fā)展方式弊端
中國前期投入大量人力和資金研究純電動(dòng)汽車，生產(chǎn)出了純電動(dòng)公共汽車、小轎車，經(jīng)過大量試運(yùn)營，逐漸發(fā)現(xiàn)其存在很大弊端，一是核心技術(shù)未能突破，二是換電模式不能支撐大規(guī)模車輛運(yùn)行，三是管理鏈條拉長，客戶市場化認(rèn)同低。
（一）技術(shù)問題
在以換電為主的純電動(dòng)汽車試運(yùn)行中，第一個(gè)電池儲(chǔ)能核心技術(shù)沒有取得突破，分析國內(nèi)普遍使用的充電電池發(fā)現(xiàn)，電池存在體積大、笨重、儲(chǔ)存容量?。ㄏ鄬?duì)而言），充電時(shí)間長，因此必須專門建設(shè)充換電站，充換電站要有足夠的存放蓄電池空間場地，需要配套建設(shè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，讓機(jī)器人（機(jī)械手）幫助取、放和移動(dòng)更換電池，頻繁更換到汽車上的電池固定又帶來新的運(yùn)行缺陷，更換電池提供能源方式不科學(xué)（好比手機(jī)沒電后頻繁換電池，會(huì)帶來諸多問題），還有在換電站內(nèi)充電的電池需要長達(dá)3-4小時(shí)充電時(shí)間，這種長時(shí)間慢充注定不能支持大量車輛運(yùn)營需要，對(duì)充電完成的每組電池參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格檢測篩選，再有每輛汽車更換的若干組電池需要經(jīng)過嚴(yán)格電壓參數(shù)匹配，以保證電池使用壽命周期，更換放置到汽車上的電池必須固定良好、接觸良好，目前公交和轎車固定電池方式，車輛運(yùn)行要求公路路面平整，不適宜顛簸和震動(dòng)運(yùn)行，目前這種運(yùn)營客車?yán)m(xù)航里程短。
（二）大規(guī)模車輛運(yùn)行問題
一是充換電站建設(shè)問題，每輛公交車一般需要配置九組蓄電池，通過機(jī)器人在兩側(cè)更換電池，每輛車充電模式不同，電池充電電量在80—300千瓦小時(shí)，大車一般1.5千瓦小時(shí)能夠支持車輛運(yùn)行1KM，小車0.3千瓦小時(shí)運(yùn)行1Km，每次充換電后車輛行駛里程50——200KM，當(dāng)夏季和冬季需要啟用車輛空調(diào)時(shí)，續(xù)航里程大打折扣，每組電池充電時(shí)間3-4小時(shí)，要滿足幾十輛，上百車輛運(yùn)行必須建設(shè)相當(dāng)規(guī)模的充換電站，需要解決充換電池存放和車輛停放排隊(duì)場地，還需要配備相當(dāng)數(shù)量人員管理、運(yùn)行維護(hù)充換電站內(nèi)設(shè)備和電池。
（三）管理問題
大規(guī)模換電車輛運(yùn)行，必須考慮車輛購置、運(yùn)行成本，后續(xù)管理和電池對(duì)環(huán)境的污染問題。一是車輛購入成本大幅度增加，以公交車輛為例，廠家每輛車售價(jià)約150—170萬元，其中國家每輛財(cái)政補(bǔ)貼50萬元，氣電混合公交每輛100萬元，國家補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)小轎車每輛30萬元（其中電池大約10萬元），國家補(bǔ)貼6—8萬元，而傳統(tǒng)燃油公交車輛燃油和燃?xì)夤幻枯v售價(jià)大約在45萬元左右，購車單位（者）需要投入更多資金，可能帶來商業(yè)運(yùn)行的嚴(yán)重虧損或支出更高的運(yùn)行成本。二是車輛運(yùn)行成本問題，換電車輛和傳統(tǒng)燃油車輛比較，充電電費(fèi)與燃油運(yùn)行成本基本持平，但電池使用周期結(jié)束后需要投入巨額資金更換電池，附帶換電站運(yùn)行成本遠(yuǎn)大于加油站運(yùn)行成本。三是后續(xù)運(yùn)行管理問題，為了保證車輛運(yùn)行，需要增加專門的充換電站服務(wù)管理環(huán)節(jié)，車輛運(yùn)行過程中涉及電池日常維護(hù)、充電換電池操作、車輛行駛過程中電池故障，如何保證夏季高溫條件下電池散熱和暴雨情況下防雨水進(jìn)入（滲入）電氣回路，換電站自身設(shè)備和站內(nèi)電池安全問題不可忽視，還有斜坡（陡坡）起步和駐車問題。四是眾所周知電池會(huì)帶來更大的環(huán)境污染問題，國內(nèi)電池使用周期一般5—7年，廢舊電池如何處理，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染如何消除，還沒有找到有效途徑。
二、快充技術(shù)應(yīng)用更貼近市場
國內(nèi)快充技術(shù)與汽車加油模式貼近，在正常情況下不需要更換電池，解決了上述問題中頻繁換電池問題，不需要建設(shè)換電站問題，減少了兩個(gè)環(huán)節(jié)，快充電時(shí)間只需8—15分鐘完成充電過程，車企為了保證電池使用壽命，但每次充電電量相對(duì)較低，一般大車充電80千瓦小時(shí)，續(xù)航里程又不能實(shí)現(xiàn)超越現(xiàn)有汽車運(yùn)行里程。純電動(dòng)汽車由原來的換電模式發(fā)展到充電模式，再由慢充發(fā)展到快速充電模式，更貼近客戶需求，更貼近市場。慢充電需要3—4小時(shí)，運(yùn)行里程可以達(dá)到200Km，而快速充電每次需要8—15分鐘，能支撐車輛運(yùn)行50Km以上，存在電池容量不夠。
美國特斯拉汽車在電池技術(shù)方面取得實(shí)質(zhì)突破，但充電時(shí)間長，一般每小時(shí)充電可以供車輛行駛50—100Km的電量（視充電設(shè)備不同，充電樁或大功率充電樁），需要數(shù)據(jù)3-5小時(shí)左右，充一次電車輛可以運(yùn)行里程達(dá)到500KM以上，實(shí)現(xiàn)了與現(xiàn)有車輛相當(dāng)?shù)睦锍坦δ?，遠(yuǎn)超越了國內(nèi)電動(dòng)汽車運(yùn)行效率。
三、純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)何去何從
國內(nèi)生產(chǎn)的以換電模式運(yùn)行的純電動(dòng)汽存在投入成本高，運(yùn)行成本高，管理鏈條長，核心技術(shù)沒能取得突破，電動(dòng)汽車市場是建立在政府大量補(bǔ)貼基礎(chǔ)之上的銷售模式，不利于促進(jìn)汽車制造廠降低生產(chǎn)成本，外加充換電設(shè)施建設(shè)和商業(yè)化運(yùn)營困惑，僅適宜于試運(yùn)行和不斷改進(jìn)提高階段，目前還沒有被消費(fèi)者市場自然接受，不具備商業(yè)化大規(guī)模投放市場條件。
美國特斯拉汽車以小轎車為主流市場，它帶給銷售市場的啟示顛覆了傳統(tǒng)汽車的發(fā)展方向，給人以未來智能汽車的理念，通過信息化、智能化電腦控制實(shí)現(xiàn)駕車的一種享受，從材料制造到電池技術(shù)，應(yīng)該說特斯拉走出了一條改變現(xiàn)有汽車制造新的路徑，從銷售策略來講，特斯拉汽車以占領(lǐng)高端客戶為首選，這一階段是成功的，其產(chǎn)品在向中端客戶和普通客戶覆蓋過程中，能否被市場接受，目前該產(chǎn)品還處于運(yùn)行初期，車輛運(yùn)行成本是否經(jīng)濟(jì)，制造商能否邁過規(guī)?；a(chǎn)，扭轉(zhuǎn)經(jīng)營虧損期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)盈利，也是擺在當(dāng)今的現(xiàn)實(shí)問題。
四、汽車工業(yè)發(fā)展方向
縱觀國內(nèi)和國際汽車發(fā)展，純電動(dòng)汽車其是否有長效市場生命周期還存在一些不確定性，提出國內(nèi)汽車發(fā)展方向，供決策思考。
現(xiàn)在的汽車工業(yè)正在顛覆傳統(tǒng)汽車制造，首先要植入智能信息技術(shù)，包含人性化的控制系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，單一牽引動(dòng)力系統(tǒng)向多技術(shù)綜合應(yīng)用方向發(fā)展，能源消耗轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)和可回收循環(huán)使用，能源供應(yīng)由燃油向清潔能源、太陽能方向發(fā)展，代表一種安全、經(jīng)濟(jì)（制作成本、運(yùn)行成本）、未來、時(shí)尚、享受。國內(nèi)汽車工業(yè)建議主推混合動(dòng)力技術(shù)（含燃油和天然氣兩類），研發(fā)試運(yùn)行儲(chǔ)備純電動(dòng)汽車技術(shù)，逐步淘汰現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車技術(shù)，將財(cái)政補(bǔ)貼重心由純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)早日升級(jí)。
（一）創(chuàng)新純電動(dòng)汽車制造思路
1．引入現(xiàn)代和未來智能信息化概念，中國國內(nèi)新能源汽車發(fā)展要借特斯拉的創(chuàng)新汽車制造思維，引入智能汽車的理念，給人以駕駛未來汽車的感覺。
2．突破關(guān)鍵技術(shù)，制造技術(shù)先進(jìn)，科技含量高能夠被市場接受的產(chǎn)品，在應(yīng)用新材料、新工藝制造技術(shù)情況下，突破電池技術(shù)難點(diǎn)，能夠滿足車輛提速快、續(xù)航里程遠(yuǎn)兩大基本需求。
3．控制汽車制造成本，作為消費(fèi)者非常關(guān)注車輛一次購買成本和運(yùn)行成本，這兩個(gè)因素如果不能解決，其市場化進(jìn)程可能受到很大影響。
4．解決快充技術(shù)，汽車充電就好比加油，能夠提供快速、高效、經(jīng)濟(jì)的電能是滿足客戶人性化的另一基本需求，能被市場自然接受的產(chǎn)品，經(jīng)過一定發(fā)展階段，必須為消費(fèi)者節(jié)約時(shí)間和提供方便。
5．逐步減少財(cái)政補(bǔ)貼，市場化產(chǎn)品不可能一直靠國家財(cái)政補(bǔ)貼存在，發(fā)展初期少量的車輛可以依存國家和地方財(cái)政補(bǔ)貼存在，畢竟財(cái)政補(bǔ)貼的錢也是廣大納稅人的錢，需要控制在一定承受力水平內(nèi)，促進(jìn)汽車制造商降低產(chǎn)品制造成本，滿足市場化需求。
6．從大氣污染治理角度分析，城市里面大量使用純電動(dòng)汽車固然可以減少汽車尾氣排放，但充換電需要的電能，則轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠燃燒大量的煤炭，其排放的煙塵依然存在污染，電池污染如何解決，也需要決策者綜合考慮研判決策。
（二）中國新能源汽車發(fā)展方向
發(fā)展天然氣為動(dòng)力的新能源汽車應(yīng)該是方向之一，國內(nèi)天然氣儲(chǔ)量豐富，加之目前技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)天然氣液化，每次為汽車提供足夠動(dòng)力原料，天然氣成分主要是甲烷（CH4），其燃燒排除的尾氣主要是二氧化碳（CO2）和水（H2O），比燃油燃燒尾氣排放相對(duì)好許多，在公共交通和出租車領(lǐng)域可以大量推廣，逐步進(jìn)入私家車領(lǐng)域是很好的路徑方向，當(dāng)然也可以研究發(fā)展氫氣等其他清潔能源為動(dòng)力的汽車，汽車制造成本和運(yùn)行成本合理，容易被市場接受。
（三）混合動(dòng)力是當(dāng)前實(shí)用主流技術(shù)
混合動(dòng)力汽車它有傳統(tǒng)意義的牽引動(dòng)力機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)系統(tǒng)，傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)運(yùn)行油耗高，尤其在堵車（塞車）情況下更是白燒汽油，尾氣排放嚴(yán)重污染空氣，當(dāng)下成熟的混合動(dòng)力技術(shù)解決了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行問題，減少了尾氣污染，每輛車燃油消耗減少30——50%，車輛燃燒尾氣排放自然按比例減少，可大大緩解國家的石油供應(yīng)和能源安全問題。
混合動(dòng)力汽車在傳統(tǒng)牽引動(dòng)力機(jī)基礎(chǔ)上，增加了一套電動(dòng)機(jī)牽引系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行控制系統(tǒng)，還有收集儲(chǔ)存運(yùn)行過程中多余能源，儲(chǔ)存制動(dòng)、下坡發(fā)電轉(zhuǎn)換能源功能，還有太陽能等許多其它技術(shù)應(yīng)用，如何將兩套系統(tǒng)和其它復(fù)雜技術(shù)整合在一起，科技含量大幅度提高，是當(dāng)下最實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、可行的一種實(shí)用技術(shù)，國內(nèi)應(yīng)該在轎車、公交大量推廣應(yīng)用。(作者單位:國網(wǎng)重慶市電力公司營銷部)
