中國儲能網(wǎng)訊：供應(yīng)鏈安全無疑是當前汽車行業(yè)熱度最高的話題。疫情防控常態(tài)化之后，汽車行業(yè)對供應(yīng)鏈安全的認識，攸關(guān)汽車工業(yè)未來發(fā)展。在6月27日～29日舉行的中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會上，行業(yè)專家、企業(yè)代表等各方與會者，圍繞汽車強國目標下的汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)建設(shè)展開了深入交流，大會就打造汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)達成了基本共識。
汽車是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強、國際化程度高，某個地區(qū)的相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)供給不足甚至暫時停產(chǎn)，都會對產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定帶來較大挑戰(zhàn)。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈是汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，當前形勢下，要堅持“供需兩側(cè)發(fā)力”思路，錨定電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大勢，兼顧效率與安全，不斷增強供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈韌性，推動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，努力推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
汽車供應(yīng)鏈安全要納入國家中長期戰(zhàn)略
正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒所言，當前汽車供應(yīng)鏈面對的問題，有疫情等自然因素，也有國際突發(fā)事件等人為干擾，增加了汽車供應(yīng)鏈安全風險。
中國一汽副總經(jīng)理雷平表示，影響汽車供應(yīng)鏈的因素有很多，以一汽為例，去年初，長春周邊發(fā)生疫情；3月芯片供應(yīng)緊張；年中鄭州大雨；下半年的限電……這些因素都成為影響車企正常生產(chǎn)的不確定因素。東風汽車黨委書記、董事長竺延風強調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，改革開放40多年，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展有賴于汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全面進步。同時，汽車工業(yè)供應(yīng)鏈體系的影響巨大，汽車供應(yīng)鏈安全也受到越來越多的關(guān)注。
武漢市委常委、經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清介紹，近期發(fā)生的疫情，湖北雖然不是重災(zāi)區(qū)，但湖北汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)東風汽車60％零部件配套企業(yè)在華東地區(qū)，本地化率僅為25％，上海等地的疫情導(dǎo)致東風一些三四級供應(yīng)商斷供，致使東風零部件相關(guān)企業(yè)損失約500億元。
湖北省副省長趙海山則表示，上海等地疫情對汽車供應(yīng)鏈造成的重大影響，讓包括政府、資本方和行業(yè)企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行反思。未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能會進一步向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。汽車供應(yīng)鏈區(qū)域性與全球性等結(jié)構(gòu)平衡問題也成為未來汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)需要重新思考的重要內(nèi)容。東風集團有限公司副總經(jīng)理尤崢提出，車企的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略必須納入汽車集團戰(zhàn)略，通盤考慮全國布局和區(qū)域布局，同時納入國家的中長期戰(zhàn)略中，才能更安全。
低碳化發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，也是未來供應(yīng)鏈建設(shè)的重點。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全提出，相關(guān)部門要盡快明確數(shù)據(jù)流通和碳中和方面的管理細則，以便企業(yè)更好制定發(fā)展戰(zhàn)略。車企在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型過程中要加強低碳循環(huán)管理，降低碳排放。
芯片短缺為最大挑戰(zhàn) 協(xié)同開發(fā)推動標準化是關(guān)鍵
重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊提出，需求變化和新資源、技術(shù)要素的加入，要求汽車產(chǎn)業(yè)打造新的供應(yīng)鏈生態(tài)，打造透明、協(xié)同、平衡、可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
清華大學教授、中國工程院院士李克強表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全還面臨新一代高新技術(shù)與汽車融合的問題。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，很多新技術(shù)、新產(chǎn)品具有很強的地域?qū)傩?，不像傳統(tǒng)汽車，很多東西可以直接借鑒引進國外的。同時，這種新技術(shù)的融入帶來的產(chǎn)業(yè)鏈變化，也給中國汽車行業(yè)構(gòu)建新的供應(yīng)鏈體系提供了機遇。
趙福全表示，當前汽車供應(yīng)鏈正迎來深層次變革，過去一個零部件在沃爾夫斯堡做完試驗銷往全球的模式已經(jīng)不再適用?，F(xiàn)在供應(yīng)商不僅要提供產(chǎn)品，還要和車企一起聯(lián)合研發(fā)。北京汽車集團有限公司副總經(jīng)理鞏月瓊也表示，智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)模式發(fā)生很大變化，不再是過去簡單的整零關(guān)系，而是需要整車企業(yè)深度介入關(guān)鍵智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度集成開發(fā)；同時，對供應(yīng)鏈管理模式也提出了新要求。
芯片短缺是近兩年汽車供應(yīng)鏈安全遭遇的最大挑戰(zhàn)。王俊介紹，汽車行業(yè)需要的芯片種類遠超消費電子行業(yè)，可能一個廠家涉及1000個類別，而這1000個類別和其他車企可能有很大不同，重合率或不到30％。這種標準化極低的情況要做出改變，需要國家統(tǒng)一推出車規(guī)級芯片基礎(chǔ)性標準，為大規(guī)模應(yīng)用提供幫助。在一些新技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用方面，要設(shè)立容錯機制，在一定時間內(nèi)，給這些新產(chǎn)品一定的容忍度。
自研供應(yīng)鏈 賦能伙伴 打破黑盒
車企要想在供應(yīng)鏈新挑戰(zhàn)中提升安全管控，需要做出更多嘗試、創(chuàng)新，甚至完全打破過去的管理和運營模式。雷平提出，車企加強供應(yīng)鏈管理，要加大供應(yīng)鏈穿透，去黑盒，對供應(yīng)商進行白盒化管理。所謂白盒化，指整車廠和供應(yīng)商加強戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，供應(yīng)商對整車廠公開產(chǎn)品的組成等內(nèi)容，雙方共同尋找可能會出現(xiàn)的供應(yīng)風險，共同成長，提升供應(yīng)鏈韌性。
吉利控股集團高級副總裁、路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰表示，過去，車企的集成能力不足，缺乏深度發(fā)展，只負責向供應(yīng)商采購，至于產(chǎn)品是怎么開發(fā)的、用的什么材料，車企并不了解，形成“黑匣子”。而車企要想真正做到全棧自研，必須和供應(yīng)商聯(lián)合起來，穿透供應(yīng)鏈，才能緩解核心技術(shù)的供應(yīng)鏈危機，否則危機永遠都在。上海蔚來汽車有限公司副總裁吳潔也提出，供應(yīng)鏈自研，對合作伙伴賦能，打破黑盒是車企構(gòu)建安全供應(yīng)鏈的一種有益探索。
在付炳鋒看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)加快核心技術(shù)研發(fā)，加強對關(guān)鍵資源的掌控，并不是什么都要自己做，而是要加強對全球資源的充分利用。地平線智能科技有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱表示，區(qū)域化和全球化要協(xié)同推進才能構(gòu)建更安全的供應(yīng)鏈體系。
構(gòu)建安全的汽車供應(yīng)鏈不是一家企業(yè)可以做到的，還需要發(fā)揮政府管理部門的作用。付炳鋒表示，汽車強國目標下的汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)建設(shè)，要依托超大規(guī)模市場，加快核心技術(shù)的研發(fā)掌控；要加快法律法規(guī)頂層設(shè)計，加強生態(tài)協(xié)同、跨界融合。在構(gòu)建安全供應(yīng)鏈的過程中，政府等管理部門需要承擔更多工作。
吳潔建議，政府要研究制定防疫常態(tài)化供應(yīng)鏈保障措施，把一些應(yīng)急方案沉淀整理出來，形成可以隨時拿出來的方案，以保障疫情突發(fā)后的供應(yīng)鏈安全。同時，國家要制定大宗商品的監(jiān)督機制，引導(dǎo)大宗商品運行在合理區(qū)間，避免大幅漲價，穩(wěn)定市場預(yù)期。寧德時代新能源科技有限公司副總經(jīng)理屠楓提出，要增強柔性管理。如疫情之下，不同生產(chǎn)基地的公告管理可以柔性化，減少公告成本。
尤崢表示，政府需要對卡脖子技術(shù)給與一定政策扶持。借鑒動力電池白名單管理的方式，對芯片等產(chǎn)品加強引導(dǎo)，構(gòu)建更安全的本土供應(yīng)鏈體系。雷平也表示，提升供應(yīng)鏈安全，要加強政企合作。今年的經(jīng)驗表明，良好的政企合作對快速恢復(fù)生產(chǎn)有重要的促進作用，未來的供應(yīng)鏈管理中，政企要進一步交流互動。鞏月瓊提出，政企要集中力量、協(xié)同起來，面對卡脖子問題。針對芯片等車規(guī)級的驗證等問題，需要國家層面建立統(tǒng)一的標準，縮短反復(fù)驗證帶來的長周期。
隨著中國汽車工業(yè)海外發(fā)展步伐的不斷推進，全球供應(yīng)鏈安全成為很多車企需要考慮的問題。尤崢表示，在整車企業(yè)出海的過程中，要加強零部件的全球布局，加強國內(nèi)零部件配套企業(yè)在海外市場的合作。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼奇瑞科技董事長戚士龍表示，車企全球化過程中，要和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)一起往外走，而不是一家企業(yè)單打獨斗，要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。尤其是在面對國外法規(guī)和海外市場特殊的消費需求時，配套企業(yè)要和車企做好同步研發(fā)。
