中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池是新能源汽車核心部件，隨著新能源汽車快速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，2021年全年裝機(jī)量為154.5GWH，同比增長(zhǎng)142.8%，已成為是全球電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最全的國(guó)家。
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)更迭、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、市場(chǎng)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局等方面呈現(xiàn)出了一些新趨勢(shì)。同時(shí)，近期受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、國(guó)際局勢(shì)等多重因素影響，上游原材料成本漲幅不斷增加，產(chǎn)業(yè)也面臨一定成本上升的壓力。
建立穩(wěn)健供需體系
應(yīng)對(duì)材料價(jià)格波動(dòng)問(wèn)題
從電池產(chǎn)業(yè)全鏈條來(lái)看，建立穩(wěn)健的電池材料供需體系，已是產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。供應(yīng)鏈上下游企業(yè)應(yīng)抱著共創(chuàng)共贏的態(tài)度，建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、友好的合作關(guān)系，將整車、電池、電池的上游材料以及資源端協(xié)同考慮，提高電池材料長(zhǎng)短期需求預(yù)測(cè)和籌備能力。
清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示：“從資源供需角度看，我國(guó)材料供給可滿足長(zhǎng)期需求，但由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展、新冠疫情等因素導(dǎo)致短期供需缺口的產(chǎn)生，應(yīng)建立電池材料穩(wěn)健的供需體系、電池材料的高效智能回收體系?！?/span>
實(shí)際上，我國(guó)正加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn)，加大動(dòng)力電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度，提高動(dòng)力電池回收利用水平。
此外，我國(guó)不僅開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)資源，而且還在國(guó)際合作方面同澳洲、南美等區(qū)域建立更加緊密的雙邊合作，以保障原材料的供給。
“從電池里面去提取材料，比從礦里面提取應(yīng)該要便宜。但從制作角度來(lái)看，回收電池目前面臨尺寸規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，我們很難實(shí)現(xiàn)完全精細(xì)化的回收?！鄙钲诩?yáng)智能科技有限公司董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤如是說(shuō)。
值得強(qiáng)調(diào)的是，電池回收不僅僅是回收企業(yè)的責(zé)任，高效、自動(dòng)化、智能的回收跟電池本身的結(jié)構(gòu)、架構(gòu)有很大關(guān)系。在電池的初始設(shè)計(jì)端，包括電芯、電池包的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)者需要考慮將來(lái)的拆解便利性。
深挖技術(shù)發(fā)展?jié)摿?/strong>
聚焦安全、比能量、壽命
面對(duì)電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速發(fā)展，電池材料技術(shù)不斷創(chuàng)新，各家電池廠商已在電池系統(tǒng)技術(shù)推陳出新，在高安全、高比能量、長(zhǎng)壽命和快充等方面的表現(xiàn)受到廣大消費(fèi)者信任，部分動(dòng)力電池壽命已經(jīng)超過(guò)整車壽命。
以比能量為例，目前三元方形電池能量密度接近300Wh/kg，軟包電池已達(dá)到330Wh/kg；半固態(tài)電池能量密度也已突破360Wh/kg，預(yù)計(jì)到2025年將實(shí)現(xiàn)400Wh/kg；未來(lái)鋰硫電池能量密度有望達(dá)到600Wh/kg。
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱表示：“2023年將量產(chǎn)麒麟電池，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充，屆時(shí)將輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。”
“今年年底，我們會(huì)有一款360Wh/kg的固態(tài)電池小批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年下半年就可以規(guī)?；牧慨a(chǎn)。”北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理俞會(huì)根告訴《新能源汽車報(bào)》記者。
此外，國(guó)內(nèi)多家整車廠正在布局大功率快充。目前乘用車快充功率大約為50-150kW，下一步快充功率將提升到350kW，充電10分鐘可行駛400公里，可以應(yīng)用在高速公路休息區(qū)等場(chǎng)景，緩解充電等待焦慮。
今年4月，廣汽埃安發(fā)布A480超充樁，充電功率達(dá)到了480kW，峰值功率可達(dá)電壓1000V，電流600A，可通過(guò)云端智能調(diào)度匹配柔性充電，根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷來(lái)匹配功率，便于更好的普及。
技術(shù)多元化發(fā)展
全產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新勢(shì)頭迅猛
動(dòng)力電池作為新能源汽車核心關(guān)鍵部件，其技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是行業(yè)最關(guān)心話題之一。短期來(lái)看，技術(shù)路線相對(duì)明確，三元與磷酸鐵鋰各具特色，適用不同的細(xì)分市場(chǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，相關(guān)技術(shù)正在積極布局，并呈現(xiàn)多元化發(fā)展，未來(lái)想象空間巨大。
寧波容百新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)白厚善稱：“我們材料生產(chǎn)商一直在觀察，到底哪種電池將來(lái)會(huì)成為主流？因?yàn)殡姵厥且粋€(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，財(cái)力一旦投下去很難改變。目前，我堅(jiān)持三元電池會(huì)成為主流方向的觀點(diǎn)，同時(shí)我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)未來(lái)一定會(huì)成功?！?
歐陽(yáng)明高院士表示，從技術(shù)方面來(lái)看，鈉離子低溫充電、快充性能表現(xiàn)十分突出，錳酸鋰、錳酸鐵鋰等錳基固態(tài)電池經(jīng)濟(jì)性、低溫性能表現(xiàn)優(yōu)異，兩者憑借各自優(yōu)勢(shì)，均已進(jìn)入行業(yè)新一代動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)布局之列。未來(lái)，動(dòng)力電池很有可能出現(xiàn)更多材料體系方面的創(chuàng)新。
目前，國(guó)內(nèi)各動(dòng)力電池企業(yè)都在推動(dòng)電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的創(chuàng)新，有軟包、硬殼、圓柱之分，有長(zhǎng)刀、短刀之別，更有CTP、CTC、One-Stop、麒麟電池等層出不窮，各有各的優(yōu)勢(shì)，在推動(dòng)電池包體積利用率的道路上不斷努力，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新勢(shì)頭迅猛。
不僅是新能源汽車，動(dòng)力電池還與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，對(duì)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義。工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將從加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、提升安全水平、健全回收利用體系四個(gè)方面著力，加快動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
