中國儲能網(wǎng)訊：自從寧德時代在今年年初拋出其第三代CTP技術(shù)“麒麟電池”以后，就備受市場和投資者關(guān)注。在2022電動汽車百人會論壇、2022世界動力電池大會云上宜賓等多個對話活動中也是頻頻給出麒麟電池的細(xì)節(jié)參數(shù)，并與大火的4680電池做了些許對比。
6月23日下午，寧德時代攜麒麟電池終于徹底亮相，那么究竟有哪些亮點值得重點關(guān)注？
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3大看點
在6月23日寧德時代的麒麟電池發(fā)布會上，寧德時代的這款第三代CTP技術(shù)電池終于亮相，不僅直接宣布了2023年這款麒麟電池就將量產(chǎn)問世，更是帶出了不少重點內(nèi)容，主要亮點有以下幾點：
（1）麒麟電池的體積利用率高達(dá)72%
根據(jù)發(fā)布會公告，寧德時代的麒麟電池是當(dāng)今全球最高集成度的動力電池，其體積利用率高達(dá)72%，相比寧德時代在2019年收首發(fā)的第一代CTP技術(shù)55%的體積利用率顯然提升不少，這也將直接使得新能源汽的續(xù)航里程突破1000公里不再是問題。
（2）麒麟電池?fù)Q熱面積擴大四倍，解決熱失控問題
相比起傳統(tǒng)動力電池將水冷功能件放置在底部的策略，寧德時代的麒麟電池選擇水冷板放置在電芯較大面積的側(cè)面，這樣就置于兩個電芯之間，導(dǎo)致整體電池的換熱面積擴大了四倍，電芯控溫時間也縮短至以前的一半，在極端情況下還可以急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。
這能在一定程度上解決動力電池?zé)釘U散的問題 （解決熱擴散問題本身這也是寧德時代走在前沿的一個點，2020年9月，寧德時代就已經(jīng)在811電池產(chǎn)品上實現(xiàn)了無熱擴散技術(shù)），同時這樣能夠預(yù)防電池包里面單個電芯由于高溫引發(fā)的連鎖爆炸反應(yīng)。
寧德時代的麒麟電池是由平臺電芯模塊、可拓展電氣模塊、柔性可拓展熱管理模塊和柔性可拓展箱體模塊組成。
（3）麒麟電池的系統(tǒng)能量密度高達(dá)255Wh/kg，比4680電池更高
麒麟電池創(chuàng)新的選擇讓多個功能模塊共用底部空間，將結(jié)構(gòu)防護(hù)，高壓連接，熱失控排氣功能模塊智能排布，進(jìn)一步增加了6%的能量空間，而且由于麒麟電池本質(zhì)上是工藝的改善，并沒有在動力電池活性物質(zhì)上進(jìn)行改變，所以無論是磷酸鐵鋰材料還是三元材料都可以兼容進(jìn)去。
寧德時代的第三代CTP技術(shù)在應(yīng)用于三元電池的情況下，其電池系統(tǒng)重量能量密度可以提升至255Wh/kg，體積能量密度則突破450Wh/L；而寧德時代的第三代CTP技術(shù)在應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池的情況，其電池系統(tǒng)重量能量密度可以提升至160Wh/kg，體積能量密度則突破290Wh/L。
顯然，麒麟電池相比目前大火的4680大圓柱電池在電量方面也高出13%，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國家工業(yè)和信息化部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》對于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的要求（三元鋰電池組重量能量密度≥150Wh/kg，磷酸鐵鋰電池組重量能量密度≥150Wh/kg）。
02
三代技術(shù)
當(dāng)然，寧德時代此次的主角麒麟電池究其本質(zhì)其實還是其CTP技術(shù)的進(jìn)一步擴展，并沒有像特斯拉、比亞迪和零跑等新能源車企將重點逐步轉(zhuǎn)移到CTC系列技術(shù)。
而相比起寧德時代前兩代CTP技術(shù)，寧德時代的三代CTP技術(shù)在進(jìn)行每一代推陳出新，工藝進(jìn)步的同時更是在不同的時間階段都各自起到了不同的效果。
寧德時代首代CTP技術(shù)的提出的確給傳統(tǒng)的電芯-電池模組-電池包的電池系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的震動，起到了里程碑式而作用。
相比起傳統(tǒng)電池結(jié)構(gòu)較低的模組成組效率（85%-90%）和系統(tǒng)成組效率（65%-70%），第1代CTP技術(shù)選擇去掉模組的側(cè)板，從而形成大模組，既通過去掉部分結(jié)構(gòu)件減輕了整個電池包的重量，體積利用率首次突破50%達(dá)到55%，提高了動力電池的系統(tǒng)能量密度。
同一年比亞迪推出的包括刀片電池其實也是CTP技術(shù)的一種展現(xiàn)方式，只是加長了電芯長度，工藝本質(zhì)上也是減少結(jié)構(gòu)件來提升動力電池內(nèi)部整體的體積利用率，最后也是讓自家新能源汽車的續(xù)航里程提升了不少。
如果說寧德時代第一代CTP技術(shù)給出了動力電池發(fā)展新的思路和方向，那么第二代CTP技術(shù)就是將這個技術(shù)開始逐步規(guī)?；嬲龖?yīng)用到具體車型上進(jìn)行發(fā)展。
第二代CTP技術(shù)在一代的基礎(chǔ)上繼續(xù)去掉模組的兩個端板，基本上完全去掉了模組的這個中間環(huán)節(jié)，使得動力電池包里面的零部件進(jìn)一步減少，使得增加動力電池的續(xù)航里程，并提高電動車生產(chǎn)組裝效率。
寧德時代的CTP動力電池包也被新能源汽車龍頭企業(yè)特斯拉以及不少前沿造車新勢力所認(rèn)可，搭載在特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ES6等爆款車型上。
而寧德時代最新這款第三代CTP技術(shù)麒麟電池，除了在前兩代已有的動力電池包結(jié)構(gòu)件減少、內(nèi)部空間優(yōu)化、電池包減重并增加動力電池續(xù)航里程等方面做了進(jìn)一步加強，更是加強了動力電池整體的安全性能和壽命，打消了消費者擔(dān)心電動車的自燃痛點。
麒麟電池由于在兩塊臨近的電芯的中間添加了水冷鈑，在起到結(jié)構(gòu)支撐的作用的同時增加了散熱面積，導(dǎo)致相鄰的兩塊電芯之間的熱傳導(dǎo)得以降低，減少了單個電芯高溫引發(fā)整體動力電池失火的風(fēng)險，而且麒麟電池的壽命相比傳統(tǒng)的鋰電池有了極大提高。
這一進(jìn)步和改動也讓繼電動車的續(xù)航里程焦慮之后，越來越重視新能源汽車安全性能的消費者的新痛點有了解決。（作者：吳悠 見智研究Pro）
