中國儲能網(wǎng)訊：動力電池可以理解成一個“三明治”結構，上下由正負極組成，中間夾著隔膜。傳統(tǒng)液態(tài)電池將電池的上中下三個結構都浸泡在液態(tài)電解質中，半固態(tài)電池則將電池內的液體“擠出”一部分，部分換成固態(tài)的電解質。電池內的液體全部被“擠出”并替換為固態(tài)電解質時，就成了全固態(tài)電池。
近日，固態(tài)電池新勢力企業(yè)太藍新能源宣布，該公司位于重慶的第一條半固態(tài)動力電池產線即將于今年10月投產。此前，國軒高科也發(fā)布了一款半固態(tài)電池，稱將在年底量產上車。
6月1日，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》指出，要研發(fā)儲備鈉離子電池、液態(tài)金屬電池、固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等高能量密度儲能技術。今年以來，多家企業(yè)積極布局半固態(tài)電池，動力電池新賽道是否就此開啟？
更長續(xù)航更加安全
何為半固態(tài)電池？上海交通大學密西根學院副教授薄首行向記者介紹：“動力電池可以理解成一個‘三明治’的結構，上下由正負極組成，中間夾著隔膜。傳統(tǒng)液態(tài)電池將電池的上中下三個結構都浸泡在液態(tài)電解質中，半固態(tài)電池則將電池內的液體‘擠出’一部分，部分換成固態(tài)的電解質。電池內的液體全部被‘擠出’替換為固態(tài)電解質時，就成了全固態(tài)電池?！?
一眾企業(yè)正積極研發(fā)半固態(tài)電池?！耙环矫媸且驗榘牍虘B(tài)電池中液體減少，電池重量降低，儲存能量變高，能量密度提升；另一方面則是因為固態(tài)電解質不可燃，半固態(tài)電池減少了液體，降低了可燃性，安全性大大提高?！北∈仔姓f。
國軒高科方面也向記者表示，“固態(tài)、半固態(tài)技術可以顯著提升能量密度，大幅增加電池續(xù)航。此外，半固態(tài)技術相較傳統(tǒng)電池技術也更安全。目前，國軒高科半固態(tài)電芯能量密度可達 360 瓦時/千克，裝車車型續(xù)航里程達1000公里。同時，國軒高科的半固態(tài)電池已通過嚴苛的針刺測試和高于國標的熱箱測試?！?
也有業(yè)內人士認為半固態(tài)電池的逐步量產，會提升行業(yè)信心，吸引更多資源投入這項技術研發(fā)。
多方考量的折中之選
此前，業(yè)內曾有觀點稱“固態(tài)電池是動力電池的最終形態(tài)”，但全固態(tài)電池仍面臨工藝技術等難題，商業(yè)化應用還需等到2025年之后。
“液態(tài)電池因液體遷移速度快的特性，離子在正負極之間可快速傳導，動力電池的充電速度因此較快，而全固態(tài)電解質往往達不到這種速度，充電速度不佳?！北∈仔姓J為，當前市場對于半固態(tài)電池的熱衷，恰巧是一個折中的辦法，“既可以在性能和安全性上有所提升，又可以保障充電速度等電池關鍵性能指標?！?
力神電池研究院馬洪運認為：“半固態(tài)電池受到業(yè)內追捧的主要原因是采用了固液混合電解質，在提升電池安全性能的基礎上，可以最大程度兼容現(xiàn)有的工藝、設備及材料，是現(xiàn)階段綜合性能較優(yōu)異的產品?！?
不過，也有業(yè)內人士坦言：“全固態(tài)電解質在材料層面存在規(guī)?；慨a受限及成本相對較高的難題，短期內不會對三元電池和傳統(tǒng)鋰離子電池形成巨大沖擊。”
企業(yè)積極布局
從生產的角度來說，薄首行認為，半固態(tài)電池在一定程度上屬于“換湯不換藥”，與傳統(tǒng)鋰離子電池生產工藝匹配性較高，只需局部調整原有生產架構就可實現(xiàn)。
同時，各企業(yè)技術水平已發(fā)展完善。如力神電池在半固態(tài)和固態(tài)電池的模型仿真研究、新型材料開發(fā)、新型化學體系設計、特殊電芯結構設計、工藝制造過程開發(fā)及失效機理研究等方面，解決了半固態(tài)電池生產的核心技術難題。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，已有多家企業(yè)入局半固態(tài)電池。今年1月，孚能科技在互動平臺上稱“第一代半固態(tài)電池送樣給整車廠客戶，獲得了良好反饋”；同月，贛鋒鋰電稱半固態(tài)電池已在東風風神E70實現(xiàn)裝車運行；4月，蜂巢能源與中科院共同組建固態(tài)電池技術研究中心……
不過，半固態(tài)電池并不是動力電池廠商的最終目標。國軒高科表示，“400瓦時/千克的三元半固態(tài)電池目前已有原型樣品，未來還將通過技術創(chuàng)新，加速液態(tài)電池向半固態(tài)電池過渡，最終實現(xiàn)全固態(tài)。”
