中國儲能網(wǎng)訊：下一代電池的新挑戰(zhàn)是攻關更高容量、更穩(wěn)定的正負極材料以及更安全的電解質(zhì)。
基于材料體系優(yōu)化和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計創(chuàng)新等方式，動力電池的整體性能還在不斷迭代更新。
目前，部分電池企業(yè)量產(chǎn)的LFP電芯比能量已經(jīng)突破200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達160Wh/kg；三元電池的電芯比能量最高超300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已經(jīng)超200Wh/kg。
不過，目前以三元、磷酸鐵鋰為主的主流正極材料的克容量與其它性能發(fā)揮已經(jīng)接近其理論值。下一代電池的新挑戰(zhàn)是攻關更高容量、更穩(wěn)定的正負極材料以及更安全的電解質(zhì)。
這其中，高容量硫正極、長循環(huán)鋰金屬負極及全固態(tài)電解質(zhì)技術是下一代高能量密度電池的突破關鍵。
“目前，可產(chǎn)業(yè)化的高能量密度電池體系選擇有限，以高電壓鈷酸鋰、高鎳三元和硫正極三種正極搭配鋰金屬負極的材料體系，有望成為2030年中國動力電池計劃達到500Wh/kg的目標的可靠選擇?！?
中創(chuàng)新航技術研究院儲能材料研發(fā)部負責人彭祖鈴表示，受限于鈷材料資源緊缺問題，下一代可產(chǎn)業(yè)化的高能量密度電池將聚焦到高鎳全固態(tài)電池或鋰硫電池。
在近日舉行的第十五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會上，中創(chuàng)新航介紹了其在下一代高能量密度電池方面的研發(fā)最新進展。
“卡位”下一代動力電池
鋰硫電池具有超高的理論比容量（2552Wh/kg），不使用鎳和鈷，安全無毒，被認為是最具潛力的下一代高能量電池體系之一，成為電化學儲能領域的重點研究方向。
但是鋰硫電池在充放電過程中產(chǎn)生的可溶性多硫化合物會導致“穿梭效應”，硫自身較差的電子電導、充放電前后電極較大的體積膨脹等因素，會導致鋰硫電池的容量快速衰減，阻礙其商業(yè)化發(fā)展。
因此，開發(fā)具有高導電性，同時對“穿梭效應”具有較強弱化能力的正極材料，是實現(xiàn)高性能鋰硫電池產(chǎn)業(yè)化的關鍵。
高工鋰電關注到，中創(chuàng)新航在高能量密度鋰硫電池研發(fā)方向在行業(yè)內(nèi)已具備先發(fā)優(yōu)勢。
中創(chuàng)新航從第一性原理出發(fā)，自主設計出一維到三維結(jié)構(gòu)的高容量長壽命鋰硫正極材料，以及創(chuàng)新的復合正極極片，同時兼具關鍵主材宏量制備的能力。
CALB自研硫正極材料及鋰硫電池
在此基礎上，中創(chuàng)新航實現(xiàn)了20Ah以上軟包鋰硫電池從材料到電芯的標準化生產(chǎn)能力。該鋰硫電池表現(xiàn)出優(yōu)異的低溫性能，在零下-40℃可發(fā)揮80%的容量，具有超低溫使用前景。
目前，國內(nèi)外在鋰硫電池領域的專利申請持續(xù)升溫，而中創(chuàng)新航在鋰硫電池領域的專利申請數(shù)量也快速增長，數(shù)據(jù)顯示，在全球鋰硫電池專利公開數(shù)量排名中，中創(chuàng)新航位居第二，僅次于LG化學。
除了鋰硫電池之外，中創(chuàng)新航在全固態(tài)電池技術的研究方面也取得重大突破。
彭祖鈴介紹，中創(chuàng)新航在全固態(tài)電解質(zhì)方面積累了大量的技術，尤其是材料微觀結(jié)構(gòu)設計、形貌控制以及可控制造方面，目前成功開發(fā)的全固態(tài)電解質(zhì)的室溫離子電導率最高達6mS /cm，可以與液態(tài)電解液相媲美。
在此基礎上，中創(chuàng)新航創(chuàng)新設計的離子緩沖層，以及正極界面包覆技術可將全固態(tài)電解質(zhì)的電壓窗口拓寬至4.7V以上，兼容高電壓正極或高鎳正極。
與此同時，中創(chuàng)新航在鋰金屬負極研究方面也取得積極進展。同等條件下，中創(chuàng)新航自研的超薄鋰合金負極與國內(nèi)機構(gòu)對比具有明顯優(yōu)勢。
以上自研的固態(tài)電解質(zhì)、正極材料、超薄鋰合金負極研究進展將促進高能量密度電池技術發(fā)展，并帶來500Wh/kg高能量密度全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化可能性。
為開發(fā)下一代高能量密度電池，中創(chuàng)新航還專門打造了高能量密度鋰金屬電池研發(fā)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)一站式方案設計與驗證。
中創(chuàng)新航持續(xù)投入完善研發(fā)條件，一方面源于對新技術的探索和對下一代電池的希望；另一方面是看好未來面向特殊領域巨大的應用價值，比如未來的高端動力、高端儲能應用市場、無人機市場等對能量密度要求較高的應用場景，或者極寒苛刻環(huán)境下的超低溫應用領域。
多元化技術儲備蓄力TWh時代
領跑下一代動力電池技術開發(fā)的同時，中創(chuàng)新航也在持續(xù)加大現(xiàn)有材料體系的創(chuàng)新迭代，基于資源與性能的極致平衡，以及制造的高度協(xié)同，蓄力TWh大時代。
高工鋰電注意到，中創(chuàng)新航為廣汽乘用車旗下一款合創(chuàng)Z03車型配套的三元電池系統(tǒng)能量密度達到了205Wh/kg，并進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2022年第4批）。
這意味著中創(chuàng)新航率先邁入了三元電池系統(tǒng)能量密度超200Wh/kg“俱樂部”，并已經(jīng)進入量產(chǎn)裝車階段。
產(chǎn)業(yè)界的一致共識是，從技術的角度看，新能源汽車市場具有極強的復雜性與多樣性，這造就了動力電池多技術路線并行的技術局面。
“應用的多元化，一定會帶來技術路線的多元化。”中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜表示，中創(chuàng)新航動力電池技術和產(chǎn)品的開發(fā)理念是能量與資源的極致平衡，主要體現(xiàn)在無鈷化、高錳化、高壓化、固態(tài)化四個方面。
其中，中創(chuàng)新航目前量產(chǎn)的三元電池已經(jīng)把鈷含量將到了7%，下一步將降低至5%，未來還將進一步降低至3%，將鈷作為添加劑使用。同時，中創(chuàng)新航還將不斷擴大磷酸鐵鋰、錳酸鋰等無鈷電池的應用與推廣，持續(xù)降低對鈷資源的依賴。
除此之外，中創(chuàng)新航還將推出新型磷酸錳鐵鋰電池以及持續(xù)提升公司高壓三元電池性能，減少對于鎳的依賴，用極少的資源做到電池能量最大化。
在制造層面，中創(chuàng)新航還引入極簡制造、極限制造、智能制造三大概念，通過簡化產(chǎn)品設計、優(yōu)化制造工藝和提升產(chǎn)線智能制造水平等方式，滿足公司TWh時代動力電池大規(guī)模制造的要求。
