中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“十四五”降碳成為戰(zhàn)略重點(diǎn)，能源革命、謀篇布局把握綠色發(fā)展機(jī)遇。風(fēng)電光伏增長迅猛，棄風(fēng)棄光困擾發(fā)展，究竟是何原因？牽一發(fā)而動(dòng)全身，如何突破儲(chǔ)能瓶頸，打通新能源最后一公里。2022年6月19日《中國經(jīng)濟(jì)大講堂》減碳在行動(dòng) 特邀中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授為我們講述儲(chǔ)存“風(fēng)光”，路在何方？
歐陽明高，中國科學(xué)院院士、 清華大學(xué)教授，長期致力于新能源動(dòng)力系統(tǒng)研究，連續(xù)十多年擔(dān)任國家新能源汽車科技專項(xiàng)首席專家，建立了動(dòng)力電池?zé)崾Э乜茖W(xué)與技術(shù)體系。他主持突破了商用車氫燃料電池動(dòng)力技術(shù)核心技術(shù)，發(fā)明了多能源一體化混合動(dòng)性，成果轉(zhuǎn)化經(jīng)濟(jì)效益超過百億元，在中國節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、國際合作及產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面作出了重要貢獻(xiàn)。
歐陽明高指出，風(fēng)電光伏技術(shù)很成熟，一個(gè)核心的問題就是儲(chǔ)能。
01 新能源還不是“三好生”
大家知道，鋰離電子電池的發(fā)明，使電動(dòng)汽車發(fā)生了突飛猛進(jìn)的變化，帶動(dòng)了可再生能源的大發(fā)展，新能源革命來了，前景無限地美好。但是很遺憾，當(dāng)前新能源還當(dāng)不了“三好生”。
什么叫“三好生”呢？就是既要供應(yīng)安全，又要價(jià)格便宜，還要綠色環(huán)保，這就是我們經(jīng)濟(jì)學(xué)上的概念，所謂的“不可能三角”。就是說經(jīng)濟(jì)可行、綠色低碳、安全可靠，很難同時(shí)滿足。比如說我們的煤炭，安全可靠吧 ，經(jīng)濟(jì)可行吧， 但是它綠色低碳不太好，而我們的新能源恰恰相反 ，綠色低碳 ，但是其他兩個(gè)又不完全滿足，這就是現(xiàn)在我們遇到的一個(gè)困境。
02 “靠天吃飯”，影響電網(wǎng)安全穩(wěn)定
我們現(xiàn)在講的新型電力學(xué)，它就是以風(fēng)電和光伏為主體的電力系統(tǒng)，大家通常說風(fēng)電光伏這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比煤電價(jià)格還低， 這個(gè)指的是發(fā)電的價(jià)格，實(shí)際上我們真正要用的時(shí)候，還會(huì)遇到一系列的問題。
比如說風(fēng)電光伏，它是靠天吃飯，一會(huì)兒多，一會(huì)兒少，不可能24小時(shí)發(fā)，每天供需不平衡，整年也是不平衡的，區(qū)域是不平衡的。電網(wǎng)有一個(gè)原理：就是時(shí)時(shí)要平衡，它才能穩(wěn)定。所謂穩(wěn)定性問題，比如說負(fù)荷變大，發(fā)電的電功率不夠，一般交流電的頻率是50Hz，如果出現(xiàn)這個(gè)問題，交流電頻率會(huì)下降。我們在發(fā)電側(cè)，比方說燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)、它的鍋爐的運(yùn)行可能就不正常了；比方說變電站，它的變壓器就有可能也運(yùn)行不正常了，它會(huì)發(fā)熱等。
那么這樣一來，我們電網(wǎng)就會(huì)要斷電了，它會(huì)引起我們電網(wǎng)的波動(dòng)，頻率的波動(dòng)帶來電網(wǎng)穩(wěn)定性的喪失，就會(huì)導(dǎo)致停電的事故。美國的德州大停電同樣也是因?yàn)轭l率下掉過于厲害，中國的湖南省在2020年冬季也遇到這個(gè)問題。那個(gè)時(shí)候，正好冬天比較冷，所以我們的電力負(fù)荷達(dá)到的歷史新高，受到汛期光照極寒天氣的影響，我們風(fēng)電光伏發(fā)出來的電達(dá)不到預(yù)期。它的出力變小，而火電機(jī)組又裝機(jī)不足，所以導(dǎo)致無法滿負(fù)荷運(yùn)作。好在我們中國各省區(qū)有國家電網(wǎng)系統(tǒng)，全國協(xié)同一致，抑制這個(gè)問題沒導(dǎo)致大停電。
03 風(fēng)電光伏發(fā)電成本低，但電價(jià)卻不便宜
還有我們電網(wǎng)的穩(wěn)定性，需要附加的調(diào)頻、調(diào)壓、調(diào)峰等，也需要付出成本。還有電網(wǎng)由于波峰波谷特別大，那么我們要按照波峰最大功力來設(shè)計(jì)電網(wǎng)的話，那我們成本也要增加。
因?yàn)椴黄胶?，我們就要給他配套一些東西來補(bǔ)償它。它沒有的時(shí)候，我們就得頂上去，所以這三部分成本，我們就叫上消納成本，我們這個(gè)風(fēng)電光伏發(fā)電的成本是可以平價(jià)上網(wǎng)，但是并不等于平價(jià)利用，因?yàn)橄{成本會(huì)導(dǎo)致電價(jià)上升，如果加上這個(gè)成本，那么我們可再生能源比煤發(fā)電還是要高的。
德國是率先實(shí)現(xiàn)可再生能源的發(fā)電比例超過50%的國家，按道理風(fēng)電光伏發(fā)電應(yīng)該也是比較便宜。但是，他原先的那些火電廠、煤電廠、燃?xì)廨啓C(jī)組都還要，并沒有拆。因?yàn)檫@些機(jī)組作為靈活性調(diào)節(jié)正好是來做補(bǔ)償這些風(fēng)電光伏的波動(dòng)和隨機(jī)性 還有用來調(diào)頻調(diào)峰，所以這些成本加上來之后，那么實(shí)際上總的電價(jià)是上升了，不是下降了。
04 儲(chǔ)能是新能源革命的瓶頸
新能源革命的主要的瓶頸是什么呢？
我們中國新能源的主要瓶頸不是風(fēng)電光伏，風(fēng)電光伏技術(shù)很成熟，我們光伏的效率在不斷的提高，成本在不斷的降低。因?yàn)槲覀児夥脑牧暇褪枪瑁@個(gè)不存在資源的問題，一個(gè)核心的問題就是儲(chǔ)能， 我這里說的儲(chǔ)能是廣義的儲(chǔ)能。那就是我們針對可再生能源的隨機(jī)性和波動(dòng)性，將富余的可再生能源它存起來。當(dāng)可再生能源不足的時(shí)候，把這種能量通過時(shí)空變換，再把它補(bǔ)回去，這就叫儲(chǔ)能技術(shù)。
我們光伏的產(chǎn)能極大，想增加產(chǎn)能非常簡單，但是你大規(guī)模推廣的時(shí)候，必須要配儲(chǔ)能，全世界認(rèn)同的新能源革命有五大之柱，第一項(xiàng)可再生能源轉(zhuǎn)型，尤其是光伏風(fēng)電；第二個(gè)就是集中式轉(zhuǎn)向分布式，讓每一棟建筑都變成發(fā)電廠、微型發(fā)電廠；第三條就是用氫氣電池來儲(chǔ)存間歇性能源；第四就是發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
還有一個(gè)就是電動(dòng)汽車作為用能、儲(chǔ)能回饋能源的終端，我們可以儲(chǔ)能為抓手來推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和新型電力系統(tǒng)發(fā)展。這是我們面向碳中和，中國新能源革命的一個(gè)重要的技術(shù)路徑。
05 提升電池循環(huán)壽命，可以有效降成本
目前，中國隨著電動(dòng)汽車的普及，我們電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大。預(yù)計(jì)2025年，中國的電池產(chǎn)能會(huì)達(dá)到年產(chǎn)30億千瓦時(shí)，要注意我們儲(chǔ)能要的連3億千瓦時(shí)都不要，所以我們儲(chǔ)能所需要的電池的量跟電動(dòng)汽車比大概差一個(gè)數(shù)，那就是1/10，對儲(chǔ)能就夠了。
同時(shí)我們從整個(gè)需求來看，實(shí)際上我們2025年從電動(dòng)車的角度，也就是10億千瓦時(shí)就夠了。我們總的產(chǎn)能規(guī)?，F(xiàn)在占了全球70%，是全球最大規(guī)模的，而且我們的質(zhì)量也是位居前列的。
所以隨著我們規(guī)模的上升，我們的車用動(dòng)力電池的成本也將會(huì)不斷的下降，壽命也會(huì)不斷的提升。比如說我們現(xiàn)在的儲(chǔ)能電池循環(huán)壽命大概是在5000次到8000次，我們五年之后，我相信超過循環(huán)壽命1萬次是非常容易的，未來循環(huán)壽命可能會(huì)到15000次也是完全做得到的。所以隨著壽命的上升，其實(shí)對于單次儲(chǔ)能的成本當(dāng)然也是下降的 。
06 制造鋰離子電池的資源有充分保障
當(dāng)然大家會(huì)擔(dān)心一個(gè)問題：這個(gè)材料夠嗎？最近碳酸鋰不是價(jià)格猛漲，漲了十倍， 從過去的4萬多漲到了40多萬。這個(gè)問題實(shí)際上是一個(gè)由于近期產(chǎn)能大規(guī)模上升，所以導(dǎo)致的一個(gè)近期的波動(dòng)，并不代表長期的趨勢。
從資源的角度看，我們資源是足夠的，而且我們新發(fā)現(xiàn)的資源還在不斷地提升。2020年相比2015年，我們可采資源的探明儲(chǔ)量提升了四倍，下面還會(huì)繼續(xù)提升。如果按照目前的資源，我們可以做多少電池呢？我們可以做2270億千瓦時(shí)的電池，如果做電動(dòng)車，一輛車100度電，我們也可以做22億輛，這是足夠的，我們其實(shí)總體看資源是有保障的。當(dāng)然供應(yīng)的安全、偶爾的波動(dòng)也是我們需要關(guān)注的問題，這是國家將來的材料安全必須采取措施的地方。
07 避免電池事故，要靠技術(shù)水平與安全規(guī)范
鋰離子電池是一個(gè)非常好的儲(chǔ)能裝置，用途很廣，性能也很優(yōu)異，但是它有一個(gè)問題，那就是它會(huì)出現(xiàn)熱安全安全事故。電池?zé)岚踩鹿实囊粋€(gè)共性特征，我們叫電池?zé)崾Э?。電池需要在一個(gè)正常的溫度范圍內(nèi)才能進(jìn)行正常的充放電，一般來講 這個(gè)溫度范圍是零下二三十度到零上三五十度，超過這個(gè)一般來說就有風(fēng)險(xiǎn)。到了多少度會(huì)出現(xiàn)問題呢？一般來說，接近100攝氏度的時(shí)候就會(huì)開始有一些非正常的副反應(yīng)。國家監(jiān)控平臺(tái)是對電動(dòng)汽車安全全監(jiān)控的，從這幾年的數(shù)據(jù)來看，發(fā)生事故的概率大概是萬分之0.5。其實(shí)這個(gè)跟傳統(tǒng)車——燃油車燒車事故是大體相當(dāng)?shù)摹?
相反，我們電動(dòng)車實(shí)際上是比較簡單的，反倒是死亡的人數(shù)比較多。統(tǒng)計(jì)表明， 2021年發(fā)生了1.8萬起的事故，死亡了57人，傷了157人 。這個(gè)問題形成了一個(gè)社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，是政府重點(diǎn)抓的一件事情。
那么從技術(shù)角度來講就說明技術(shù)水平、安全規(guī)范是起決定作用的。至于集中式儲(chǔ)能電站，它的電池容量的規(guī)模就是非常大的，一般都在1萬度電以上，我們對儲(chǔ)能電站要有更好的技術(shù)水平，更完善的技術(shù)保障體系才能防止它的事故發(fā)生。
08 三大“法寶”保障儲(chǔ)能電站的安全
對于儲(chǔ)能電站的應(yīng)用安全性怎么解決呢？
我們主要有三條途徑，一個(gè)就是針對在使用過程中的各種各樣的誘因，比如說過充慢慢電池中間有一些顆粒，會(huì)造成內(nèi)短路，熱管理系統(tǒng)不好，過熱了，比方說夏天一般燒車的事故會(huì)增加。對于這樣一些問題，我們要通過主動(dòng)監(jiān)控預(yù)警的方式來發(fā)現(xiàn)它，這就叫主動(dòng)安全技術(shù)。
第二個(gè)我們本質(zhì)安全就是電池本身的安全性要好，要從電池的正負(fù)極材料的選擇、電解液的選擇、隔膜的選擇以及整個(gè)設(shè)計(jì)制造過程來保證它。
第三個(gè)就是一旦我們本質(zhì)安全出了點(diǎn)問題，由于各種誘因它沒扛住，就像我們?nèi)艘粯铀腥玖?，那怎么辦呢？我們最好不要讓它傳染，電池系統(tǒng)是由很多個(gè)電池組成的，那么最好不能讓它蔓延，這是最后一招來阻斷他的蔓延，保證你就算是有誘因 就算是有一個(gè)電池發(fā)生的問題，但是整個(gè)系統(tǒng)沒問題，這就要靠我們的隔熱散熱 還有消防來解決。（這就是被動(dòng)安全技術(shù)）
09 電動(dòng)汽車能變成電網(wǎng)的充電寶
我們一般的時(shí)候是電網(wǎng)給車充電，我們現(xiàn)在也可以用車給電網(wǎng)充電，把車變成電網(wǎng)的充電寶，這不就雙向了嗎？也就是說，這個(gè)車既可以充電又可以往回放電，這就叫車網(wǎng)互動(dòng)。比如說大家都在下班的時(shí)候六點(diǎn)鐘來充電，那這電網(wǎng)是受不了的，但如果我們后半夜充電，我們反倒是把后半夜那個(gè)波谷給它填了，而我們的波峰還沒有，所以這就叫削峰填谷。這個(gè)還不是車網(wǎng)互動(dòng)，只是有序充電，也就是我們用一個(gè)后臺(tái)來調(diào)度大家充電，我們叫廣義的車網(wǎng)互動(dòng)，有序充電到車網(wǎng)互動(dòng)，有序叫V1G單向的，車網(wǎng)互動(dòng)是叫V2G雙向的。
10 車網(wǎng)互動(dòng)能為多方贏得收益
那么我們還可以擴(kuò)展到什么呢？就是車跟車充電，車跟房子、車跟建筑、車跟微網(wǎng) 都可以互動(dòng)，不一定非要只是跟大電網(wǎng)互動(dòng)，所以這個(gè)靈活性非常非常的大，我們這個(gè)用戶是有收益的，而且可以創(chuàng)造很多就業(yè)機(jī)會(huì)。大家這么多車，他要聚合起來 有很多人會(huì)辦這個(gè)公司。而且政府也可以參與建立后臺(tái)，國家電網(wǎng)也會(huì)參與調(diào)動(dòng)，大家都有收益。
那我們比較一下我們電動(dòng)汽車儲(chǔ)能，跟前面說到的像現(xiàn)在的這種固定式儲(chǔ)能電站相比有什么特點(diǎn)呢？第一成本低，我們電動(dòng)車本來就是買來的，已經(jīng)是買了出了錢的；第二呢風(fēng)險(xiǎn)低，因?yàn)槲覀冸妱?dòng)車的安全事故不會(huì)有特別大的事故，因?yàn)樗姵乇容^少，當(dāng)然技術(shù)難度有提高。
大家會(huì)疑問呢？我這個(gè)車又開車又儲(chǔ)能，那個(gè)電池就廢了對吧，實(shí)際上，我們現(xiàn)在的電池壽命是富余的。如果每次滿電跑500公里的電動(dòng)車，你要是1000次（滿充滿放）循環(huán)的壽命，你能開多少呢？50萬公里。你要2000次的循環(huán)壽命，100萬公里。而一般來講，私家車一年也就開1萬多公里，我們十年，也就是一二十萬公里，所以我們電池的壽命是富余的。
另外我們90%的時(shí)間車都是停著的，所以在90%這個(gè)時(shí)間是可以用來進(jìn)行車網(wǎng)互動(dòng)賺取收益的。我們一輛車的力量是很小的，如果把所有的車合起來就大了。
11 2030年后車網(wǎng)互動(dòng)儲(chǔ)能總量將超過儲(chǔ)能電站
我們現(xiàn)在預(yù)計(jì)2040年，中國大概會(huì)有三億輛電動(dòng)車，如果每輛車平均是65度電，那3億輛車是200億度電，我們車上可以裝200億度電。200億度電是什么概念？我們今天全國每天的用電量就是200億度，也就是說我們車上電池能裝的電夠我們?nèi)珖靡惶?。?dāng)然了，我們并不能把所有這些拿過來出來，但至少一半是可也就是100億度這也很大很大了，100億度已經(jīng)是我們現(xiàn)在儲(chǔ)能，當(dāng)前來看那是幾十倍。
另外，從調(diào)節(jié)功率來看，如果每個(gè)充電樁15個(gè)千瓦，那么最后就會(huì)有30億千瓦。30億千瓦什么概念？我們2040年的非化石能源裝機(jī)的一半，大概也就是30億千瓦，這個(gè)也是足夠大的。關(guān)鍵是我們怎么把它能夠聚合起來，那么大家會(huì)問，這玩意好不好裝進(jìn)去?。科鋵?shí)很好裝，我們現(xiàn)在的國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范都有，那也就是電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)，參與能量互動(dòng)已經(jīng)具備良好的電網(wǎng)硬件基礎(chǔ)和設(shè)計(jì)方法。
大家會(huì)說這個(gè)成本多少??？其實(shí)成本并不高，只是把充電樁由單向變成雙向就可以了，所以其他都是軟件升級(jí)。2030年之前，我們預(yù)測儲(chǔ)能電站還是一個(gè)主體，在總量上一定會(huì)比車網(wǎng)互動(dòng)要多，因?yàn)檐嚲W(wǎng)互動(dòng)我們還需要一個(gè)發(fā)展的時(shí)期。那么到2030年的之后，首先是我們電動(dòng)車的數(shù)量會(huì)極大的增加，另外，我們新基建經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，它也會(huì)發(fā)展起來。所以由于它的成本低、安全性好、量大，它在儲(chǔ)能中，尤其是我們用戶側(cè)儲(chǔ)能中占有很大的比例。所以逐步的會(huì)在總量上超過儲(chǔ)能電站。
12 車網(wǎng)互動(dòng)離不開電池技術(shù)的創(chuàng)新
隨著今后的發(fā)展，我們還有不斷的電池技術(shù)的創(chuàng)新，比如說大家現(xiàn)在寄予厚望的固態(tài)電池。從固態(tài)電池目前的研發(fā)看，有三種技術(shù)路線，氧化物、硫化物和聚合物。硫化物是我們車用全固態(tài)電池的主要選擇。因?yàn)榱蚧锸窃谥虚g離子導(dǎo)電率最好的一種電解質(zhì)，現(xiàn)在還有很多的技術(shù)難題需要克服，我們預(yù)計(jì)到2030年全固態(tài)電池占整個(gè)電池的量不會(huì)超過1%；在2030-2060年，我們現(xiàn)有的鋰離子電池仍然會(huì)繼續(xù)發(fā)展。
目前用的儲(chǔ)能電站的電池，比方說磷酸鐵鋰電池本身就是一種非常好的低成本、安全、長壽命的電池，所以我們對它也寄予了很大的希望，磷酸鐵鋰電池是完全中國自主的、不要鎳不要鈷，仍然是最佳選擇之一。
13 除了交通，氫儲(chǔ)能還有更廣闊的的應(yīng)用
我們現(xiàn)在基本上都是純電路轎車，那么燃料電池轎車會(huì)不會(huì)來取代它呢？我個(gè)人的觀點(diǎn)還會(huì)是純電動(dòng)轎車是轎車的主體，燃料電池轎車要想取代是有難度的，關(guān)鍵的是使用的成本和方便性。因?yàn)槲覀兗冸娐忿I車已經(jīng)能滿足轎車所有的需求，成本很低、直接用電。你用氫，如果用可再生能源制氫，能源利用效率只有25%，但是我用電我們可能是75%，這兩者就差別非常大。
那么這種差別就會(huì)導(dǎo)致成本的增加，另外加氫的方便性跟充電比的話，大家可能覺得現(xiàn)在充電不是很方便，我相信今后充電會(huì)越來越方便，比大家加油還方便。至于我們的壽命，我們的續(xù)航，這已經(jīng)都不是問題。
當(dāng)然，燃料電池在轎車上不一定是最好的選擇，并不等于其他方面也不行，我們將來遠(yuǎn)洋貨輪，它一定是用氫的，我們的飛機(jī)也是會(huì)用氫燃料，另外我們還有重型卡車，還有很多無人機(jī)也都是它好的應(yīng)用方面。
所以我們看氫能以前都局限在交通，事實(shí)上，氫能是一個(gè)更大的概念，不僅僅是交通，氫能交通只是氫能的先導(dǎo)，燃料電池轎車只是氫能交通的先驅(qū)，所以我們一定要搞清楚，這是一個(gè)氫能戰(zhàn)略，是一個(gè)大戰(zhàn)略。
14 氫生產(chǎn)成本比電高，儲(chǔ)存成本比電低
氫儲(chǔ)能也是一種非常重要的長周期大規(guī)模儲(chǔ)能方式，那么這里的關(guān)鍵我們前面說了還是成本，氫經(jīng)濟(jì)性不是很好，電是直接就儲(chǔ)了。你這個(gè)氫還要電電解水制成氫，效率大打折扣。但是我們要記住，氫能講究的或者說可再生能源講究的是全鏈條經(jīng)濟(jì)性，包括制備、儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸、加充、使用全鏈條。
發(fā)電我們是生產(chǎn)的成本低，但是我們儲(chǔ)電的成本是高的，比如說我們1公斤氫可以儲(chǔ)33度電，就算你電池儲(chǔ)1度電500塊錢，你儲(chǔ)33度電也得15000塊錢了，但是我們儲(chǔ)1公斤氫， 如果在地上儲(chǔ)，那1000塊錢都不要，所以它儲(chǔ)能的成本只是儲(chǔ)電的1/10不到。電池不能長期儲(chǔ)能，因?yàn)樗凶苑烹?，也不能大?guī)模儲(chǔ)能，因?yàn)閮?chǔ)能電池的成本太高，所以在電池不適合的這些地方，氫能就有它的優(yōu)勢。
因?yàn)槲覀儍?chǔ)能有高頻的、有低頻的，有小功率、有大功率，有短周期、有長周期，不同的應(yīng)用場合，需要不同的儲(chǔ)能方式，電池和氫能正好互補(bǔ)，形成一個(gè)主流的儲(chǔ)能方式。而其他的各種儲(chǔ)能方式，會(huì)跟他配合互補(bǔ)，形成我們總的一個(gè)儲(chǔ)能生態(tài)。
15 多種氫儲(chǔ)能儲(chǔ)運(yùn)方式各顯神通
我們有各種各樣的氫能的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，比如說西部過來的長距離幾千公里，一個(gè)靠管道，另外一個(gè)我們也可以用特高壓先輸電，輸完電到東部再制成氫，也是可以的。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在特高壓輸電1000公里每度電只要幾分錢，它是很便宜的。我們貴的是配電網(wǎng)比較貴，這個(gè)特高壓長途輸電是比較便宜的，所以我們在特高壓下到配電網(wǎng)的時(shí)候，在那個(gè)地方制氫，其實(shí)是有競爭性的。
當(dāng)然，我們還有其他的方式，比如說我們把它變成液氨，液氨什么東西？我想大家都明白，我們很多縣里面都有化肥廠，它就是用氨水做的嘛，味道不太好聞，但是呢，它整個(gè)的基礎(chǔ)設(shè)施、制作方法都是成熟的，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是儲(chǔ)氫密度極高 。高達(dá)什么程度呢？大家知道，豐田的燃料電池轎車用的700個(gè)大氣壓的氫瓶。100公斤的瓶子儲(chǔ)多少氫呢？5公斤氫如果我們把它變成液氨，100公斤可以處17 .8公斤氫，所以它有絕對的儲(chǔ)氫密度的優(yōu)勢，而且運(yùn)輸便利、產(chǎn)業(yè)技術(shù)好，使用方式靈活。
16 氫燃料代替煤，讓火電廠實(shí)現(xiàn)低碳排放
我們最后要把它用于發(fā)電來完成從電到氫，再從氫回到電，把電多余的存起來，電少的時(shí)候，我們再放回去，這就叫儲(chǔ)能。那么我們怎么放回去呢？我們可以用各種方式發(fā)電發(fā)回去，我們也可以把它制成氨水到煤電廠，但知道我們說碳中和并不一定是要把火電廠消滅，我們是要把碳減下來，比方說火電廠，現(xiàn)在很多火電廠它都是熱電聯(lián)供的，關(guān)鍵的問題它的燃料是煤，你可以把碳捕捉下來，你也可以把煤，變成氨或者氫，它就不會(huì)碳排放了。所以這也是一種將來我們火電廠改造的方式 。
17 人人都是能源的消費(fèi)者，也是能源的生產(chǎn)者
在未來中國的電力和儲(chǔ)能市場，會(huì)出現(xiàn)新的業(yè)態(tài)，那就是人人都是能源的消費(fèi)者，也同時(shí)是能源的生產(chǎn)者。比方說用電動(dòng)汽車儲(chǔ)能，充電的時(shí)候要花錢，放電的時(shí)候要賺錢，花錢的時(shí)候我用低價(jià)的電，那么我賣電的時(shí)候是高價(jià)賣電，這樣來賺出收益，這就是未來的能源生態(tài)圈。
大家會(huì)說你究竟怎么運(yùn)營？各式各家的，我們這是一個(gè)運(yùn)營的模式，就是從上自下，我們電網(wǎng)公司會(huì)有調(diào)度來進(jìn)行指令下達(dá)，下達(dá)之后，我們有很多個(gè)聚合商會(huì)響應(yīng)這個(gè)指令來進(jìn)行聚合，那么我們物業(yè)的綜合體就取電售電，最后到我們各個(gè)車主 分成的網(wǎng)絡(luò)。
再打一個(gè)比方，我們怎么聚合呢？相當(dāng)于開一個(gè)炒電的股市，或者說炒電的期貨，那就是我們每一個(gè)車主都是散戶，你可以開戶，而我們的聚合商來撮合這個(gè)供需 。你就入市交易，就跟賣股票一樣，逢低買、逢高賣，我買那就是充電，我賣就是放電，這實(shí)際上跟我們炒股是一樣的。
我們要方便的實(shí)施，我們需要建立集能源互聯(lián)網(wǎng)的全國虛擬電廠，我們把它聚合起來相當(dāng)于是一個(gè)聚沙成塔的過程。該什么情況下賣、什么情況要買，不需要你天天來干這個(gè)事，你只需要把這些想法規(guī)則告訴它，會(huì)自動(dòng)的進(jìn)行，不需要你做太多的事情。所以我們將分布式的電力交易會(huì)完全的市場化來進(jìn)行實(shí)時(shí)的交易。那么，在這種情況下，我們預(yù)計(jì)會(huì)形成萬億級(jí)的車網(wǎng)互動(dòng)的智慧能源的市場規(guī)模。
18 加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，讓儲(chǔ)能從配角變成主角
我作一個(gè)儲(chǔ)能市場發(fā)展的綜合建議：首先，我們要明確主流儲(chǔ)能技術(shù)的戰(zhàn)略地位，是實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵之一；第二我們要明確儲(chǔ)能在新能源中間的角色定位；第三就是要加強(qiáng)儲(chǔ)能相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；第四就是建設(shè)車網(wǎng)互動(dòng)V2X的基礎(chǔ)設(shè)施；最后就是要健全多層次統(tǒng)一電力市場體系。
我想我們最終的愿景就是迎接第三次能源革命和第四次工業(yè)革命，就是綠色化和智能化。謝謝各位！
