中國儲能網(wǎng)訊：
引言
2021年上半年，國內(nèi)新增新型儲能（含規(guī)劃、在建和運行）項目個數(shù)257個，儲能規(guī)模11.8GW，分別是前年同期的1.6倍和9倍。儲能賽道的快速爆發(fā)給了產(chǎn)業(yè)和投資者結(jié)構(gòu)性的增長機遇，但這其中依舊有諸多疑問困擾著各方：中國究竟為什么需要儲能？儲能會不會受制于政策補貼而朝聞夕死？投資什么儲能技術(shù)合適？投資產(chǎn)業(yè)鏈的哪一端合適？什么樣的玩家能在萬億賽道的馬拉松長跑中一騎絕塵？
這些問題都將在《從早期投資視角看中國儲能賽道投資機遇》報告中得到解答。在報告第一篇《萬億儲能賽道爆發(fā)，早期機構(gòu)入場正當時》中，我們探討了儲能的TAM測算邏輯與儲能爆發(fā)的窗口期。本文為報告第二篇，我們將繼續(xù)探討儲能產(chǎn)業(yè)的問題、挑戰(zhàn)與投資機遇。
儲能賽道的投資邏輯
基于對儲能賽道現(xiàn)有問題和挑戰(zhàn)的梳理，我們認為儲能賽道的投資機遇在以下幾點：
一、從儲能技術(shù)角度來看
在成熟的鋰電儲能板塊，其核心成本部件無論是電芯、PCS還是精密溫控、電纜、集裝箱等均是成熟的產(chǎn)業(yè)，而中國仍缺乏專業(yè)的儲能集成商，因而早期資本應(yīng)當關(guān)注鋰電儲能集成商，并重點考察以下特質(zhì)：
團隊有3-5年以上的儲能集成和運營經(jīng)驗，并有至少1年以上的IRR或年穩(wěn)定運營天數(shù)的數(shù)據(jù)案例；
對儲能設(shè)備的安全問題具備硬件和軟件端的雙重抓手，即全鏈路做好電池一致性的檢測、消防系統(tǒng)的部署、電池壽命管理和AI熱失控預(yù)測算法等；
對分布式“光儲充”網(wǎng)絡(luò)或“源網(wǎng)荷儲一體化”有基于云端的一體化、智能化、平臺化的能源管理能力，長遠來看能成為覆蓋多個區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的“虛擬電廠”運營商；
對梯次電池的利用有精準、高效、泛化的檢測能力，結(jié)合梯次儲能的安全運營管控能力，降低儲能系統(tǒng)的成本水平，提升用戶或投資方的收益率；
投資多元的新型儲能技術(shù)，要著重關(guān)注該技術(shù)是否在應(yīng)用場景上或成本上具備鮮明特點或優(yōu)勢。
二、從儲能落地場景來看
早期投資應(yīng)當重點關(guān)注用戶側(cè)儲能，因為其經(jīng)濟價值最高、商業(yè)模式最豐富、市場容量最廣闊，其中的玩家可以通過標準化的產(chǎn)品和解決方案，享受更高的毛利和更快的周轉(zhuǎn)；且從收益模型角度看，用戶側(cè)儲能與通用型企業(yè)服務(wù)高度相似，以初始的硬件收入和長期的軟件運營為收益，且服務(wù)粘性長達10年以上（若用戶違約不支付折扣電費，可搬走集裝箱給其他用戶使用）
電網(wǎng)側(cè)次之，輔助服務(wù)市場具備很高的收益，同時輔助服務(wù)的復(fù)雜性和電網(wǎng)對儲能技術(shù)的高要求，也成為了這一細分領(lǐng)域的壁壘和門檻，但初創(chuàng)型企業(yè)也需要考慮電網(wǎng)三產(chǎn)公司的直接競爭；
而發(fā)電側(cè)動輒上億的大型項目，則更偏好由大型上市公司主導，才能在犧牲毛利和賬期的基礎(chǔ)上，提供定制化的服務(wù)；
用戶側(cè)儲能
除了國內(nèi)市場外，海外市場的儲能發(fā)展也尚在早期階段，同樣是萬億市場有待挖掘；但海外儲能主要以渠道驅(qū)動為主，小型便攜儲能或家儲總體而言壁壘較低、產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，在本土或全球品牌形成頭部格局后，初創(chuàng)型企業(yè)較難以品牌商角色切入，不得不卷入OEM代工的價格戰(zhàn)中；總體依舊看好國內(nèi)成熟的大型儲能企業(yè)，不管是上市公司還是成長期的初創(chuàng)企業(yè)，憑借多年的品牌和經(jīng)驗積累，順勢滲透海外市場。
圖片
儲能面臨的問題和挑戰(zhàn)
如今的儲能市場處在萬億賽道的爆發(fā)前夜，嗅覺敏銳的各類玩家紛紛涌入市場，推動著產(chǎn)業(yè)的成熟和發(fā)展。但我們無法忽視的是，行業(yè)中依舊有諸多難題困擾著新入局的玩家們，而玩家水平的參差不齊、魚龍混雜也給發(fā)展中的行業(yè)帶來了一波又一波的沖擊。
但唯有能切實解決產(chǎn)業(yè)問題，在技術(shù)和供應(yīng)鏈上建立雙重壁壘的儲能企業(yè)，才能在萬億賽道的馬拉松長跑之中成為最后的贏家。據(jù)此，我們一起來梳理一下行業(yè)中目前面臨的困擾和解決路徑。
01
安全問題
過去三年間，全球有公開記錄的電化學儲能站火災(zāi)或爆炸達30多起，其中有約85%均是由三元鋰電引發(fā)，僅兩起使用的是磷酸鐵鋰電池。
30多起事故中，有2起引發(fā)爆炸：
2019年4月，美國亞利桑那州的公共服務(wù)公用事業(yè)公司（APS）發(fā)生大規(guī)模電池儲能項目（三元鋰電池）爆炸，造成8名消防隊員受傷；
2021年4月16日（后簡稱“416”事件），北京國軒福威斯光儲充技術(shù)有限公司儲能電站（磷酸鐵鋰電池）發(fā)生起火爆炸事故，造成1名值班電工遇難、2名消防員犧牲、1名消防員受傷；
燃燒時間最久的事故：
2021年8月，特斯拉位于澳大利亞450MWh的“維多利亞大電池”儲能項目在測試階段發(fā)生火災(zāi)，燃燒了四天才熄滅。
“維多利亞大電池”儲能項目發(fā)生火災(zāi)
從以上兩則事故統(tǒng)計來看，我們不難得到以下幾個結(jié)論：
1）儲能的安全問題至今仍未有效解決，其嚴重的后果制約著儲能的規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展；
2）鋰電池盡管容易發(fā)生熱失控和起火事件，但在管控有效的情況下不至于發(fā)生爆炸；
3）磷酸鐵鋰相比三元電池能大幅降低燃爆風險，但鋰電的化學性質(zhì)注定了電池的熱失控及燃燒是不可避免的概率性事件；
也因此，不少業(yè)主和投資方對儲能一直持保留態(tài)度，或者寄希望于使用寧德、比亞迪等一線廠商電芯，就能與安全事故完全隔絕。但其實對待儲能的安全問題，既不需要過度焦慮，也不應(yīng)當過分樂觀電芯的“一好百好”。
首先我們應(yīng)當厘清：導致儲能系統(tǒng)發(fā)生燃爆的核心原因是什么？把控安全問題的核心環(huán)節(jié)有哪些？有效的措施和手段是否能有效地遏制住風險？
“以鋰電為主的電化學儲能，在化學性質(zhì)上就不可能將鋰電的’熱失控‘或起火的情形完全消除，而’熱失控‘可由鋰離子電池本身或者外部原因觸發(fā)。一旦鋰電池使用過程中存在不穩(wěn)定因素，比如電池過充、環(huán)境高溫、外部碰撞、導線短路等，就可能誘發(fā)電池內(nèi)部的熱化學反應(yīng)，導致熱失控發(fā)生，繼而引發(fā)相鄰電芯的熱蔓延，形成儲能系統(tǒng)的熱失控。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會產(chǎn)業(yè)政策研究中心副主任江衛(wèi)良說。
因此，雖然我們看到“416”事件的直接事故原因是“磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障，引發(fā)電池熱失控起火”，但鋰電池內(nèi)部短路未必是電芯本身質(zhì)量問題，也可能是外部的充放電操作不當、環(huán)境溫度控制不當?shù)纫蛩匾l(fā)；而要讓鋰電池從熱失控上升到爆炸事故層面“冰凍三尺非一日之寒”，即便是三元電池，從冒煙到起火也有至少1小時的時間；而事故發(fā)生最根本的原因還是：
1）儲能集成商對儲能設(shè)備的消防預(yù)警和應(yīng)急機制處理不當，以至于“事發(fā)區(qū)域多次發(fā)生電池組漏液、發(fā)熱冒煙等問題”卻不對問題進行監(jiān)督、排查和解決，系統(tǒng)繼續(xù)長期運行；
2）在安裝施工過程中缺乏電氣安全管控常識，“事發(fā)南北樓之間室外地下電纜溝兩端未進行有效分隔、封堵，未按照場所實際風險制定事故應(yīng)急處置預(yù)案。”
這也是為什么“416”事件最后的責任認定的結(jié)果與電芯廠商本身無關(guān)，而是“負責項目投資建設(shè)以及光伏、儲能、充電設(shè)施等設(shè)備采購及安裝的業(yè)主單位——福威斯油氣公司法定代表人、后勤主管、運營與維護崗員工，對事故發(fā)生負有直接責任，涉嫌重大責任事故罪，已經(jīng)被豐臺區(qū)人民檢察院批準逮捕?！?
所以，當我們看待儲能安全問題的時候，不應(yīng)該把問題和責任一味地推給電池，而應(yīng)當全盤考慮儲能系統(tǒng)集成與運營的專業(yè)性與安全性——畢竟，論對鋰電電池的品控和管理，全世界恐怕沒有能超越特斯拉的；但是特斯拉依舊創(chuàng)造了儲能系統(tǒng)最久的燃燒紀錄，而這起燃燒事故的真正原因同樣是系統(tǒng)層面的“冷卻液泄漏造成的” 。
如果客觀地看待儲能安全問題，就會發(fā)現(xiàn)儲能系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)、測試、安裝、運營的全鏈路把控，才是儲能安全問題的核心環(huán)節(jié)；而這一系列的核心環(huán)節(jié)，又與儲能系統(tǒng)集成商的專業(yè)“Knowhow”和長期實戰(zhàn)經(jīng)驗息息相關(guān)，即廠商的壁壘和門檻。
其實，參看海外儲能市場的發(fā)展歷程，便會發(fā)現(xiàn)缺乏獨立的第三方系統(tǒng)集成商，是中國市場與海外市場的最大不同點。好的系統(tǒng)集成不是簡單的把PCS、電池、集裝箱等部件拿過來拼湊在一起，而是要在對各部件性能充分了解的基礎(chǔ)上，最大化地釋放電池的潛能，涉及到電池管理系統(tǒng)（BMS）、PCS、能源管理系統(tǒng)（EMS）、安全消防等一系列問題。這需要的是對一種系統(tǒng)性的架構(gòu)思維和軟件算法運營策略。
這也是為什么，盡管上市的光伏、鋰電電芯和PCS企業(yè)在供應(yīng)鏈或渠道上看，具備在光儲賽道上競爭的絕對優(yōu)勢，但在入局的實戰(zhàn)情況來看，要么審慎入局，要么項目節(jié)奏謹慎又謹慎——畢竟，沒有正兒八經(jīng)地做過3-5年的儲能系統(tǒng)的生產(chǎn)、運行和管理，這些以電化學或者電力電子器件見長的廠商，很難說自己在老本行之外的通訊控制、軟件算法、工業(yè)設(shè)計、消防安全等方面有專注的優(yōu)勢；倒不如趁著儲能之風，穩(wěn)賺一波供應(yīng)鏈的錢，也省去了在長達10+年的運營過程中憂心末端“熱失控”的煩惱。
那么，當我們知道了儲能的安全問題實則在儲能集成商這端有解之后，便不得不去思考：
具體是哪些模塊的提升、改善與管控，可以有效地預(yù)防甚至避免安全問題的發(fā)生？
1）系統(tǒng)集成過程：在儲能系統(tǒng)的硬件端，從①電池成組時的一致性、到②環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)中的各種傳感器和監(jiān)測設(shè)備，再到③事故發(fā)生后儲能系統(tǒng)的“本體安全”與創(chuàng)新消防手段，均能有效提升儲能系統(tǒng)的安全系數(shù)
①電池的一致性。單體電池組成電池組后，其電壓、荷電量、容量及其衰退率、內(nèi)阻及其變化率、壽命、溫度影響、自放電率等參數(shù)存在一定的差別。在生產(chǎn)過程中，電池組的一致性主要由Module和Pack生產(chǎn)商控制，與電芯本身的關(guān)系相對弱一些；在后期系統(tǒng)運營過程中，電池健康度和儲能充放策略也會對一致性產(chǎn)生影響。
②環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。在儲能電池發(fā)生熱失控的初期，通過有效的環(huán)境監(jiān)測手段，可以盡早發(fā)現(xiàn)端倪，盡早介入將問題電芯移出倉外，避免事故的發(fā)生。環(huán)境監(jiān)測方式包括但不限于如環(huán)境溫度、特征氣體、煙霧、VOC和紅外熱輻射信息等。
③事后消防系統(tǒng)。熱失控一旦發(fā)生，就不得不提到一項美國UL9540A儲能系統(tǒng)熱失控蔓延的評估測試標準，2017年首次公布后經(jīng)多次修正補充，被業(yè)界稱之為儲能系統(tǒng)“本體安全”的認證牌照，通過認證的儲能系統(tǒng)通俗意義講就是“抗造”。
我們知道的是鋰電池的燃燒具有以下特性：（1）燃燒劇烈、熱蔓延迅速；（2）毒性強、煙塵大、危險性大； （3）易復(fù)燃、撲救難度大 。
但是，UL9540A就要求即使電池發(fā)生了熱失控，以上問題還能“可控”。其測試手段，就是人為制造200-300°C的高溫條件，然后看電芯層面是不是熱失控，模組層面是不是熱蔓延，會不會傳導到電池柜級別，對相鄰機柜的影響等等。目前國內(nèi)已有寧德、億緯鋰能、陽光電源、南都電源、派能等廠商通過了該認證。
除此之外，在消防手段上做常規(guī)稀釋隔絕氧氣或切斷燃燒鏈之上的創(chuàng)新，也能提升消防安全等級。例如，全氟己酮滅火系統(tǒng)，其中的全氟己酮作為一種惰性氣體，既能隔絕氧氣、切斷燃燒鏈，還能在不破壞電子設(shè)備的情況下瞬間降溫，帶走熱失控電芯中源源不斷散發(fā)的熱量。
2）系統(tǒng)運營過程：在儲能系統(tǒng)的軟件端，需要基于對①電池健康度SoH的實時感知，來調(diào)整②儲能的充放電深度等控制策略；更優(yōu)秀的廠商還應(yīng)當在此之上，具備③AI熱失控的預(yù)測算法能力，將風險扼殺在搖籃中。
①電池健康度管理（SoH，State of Health）。電化學電池隨著充放次數(shù)的增加，勢必造成電池壽命衰減，繼而出現(xiàn)一致性甚至熱失控問題，而SoH則是用來表征電池老化程度的重要指標。
電池的衰減，與耦合的諸多因素相關(guān)（如下圖所示），目前普遍的方案是通過電壓、電流、溫度參數(shù)，基于SoC-OCV曲線特征來估算SoH。這類計算的成熟度較高，但在細節(jié)處理上廠商之間仍有差異，如數(shù)據(jù)采集、通訊傳輸、OCV曲線精度等，是否遵循數(shù)據(jù)的保真性、準確性和實時性。
②儲能充放電策略。在有效測定SoH的基礎(chǔ)上，儲能運營商可以通過合理的環(huán)境溫度控制、充放電策略調(diào)整來減緩系統(tǒng)的衰減速度。而在此之外，也有廠商提出“主動均衡”或者“被動均衡”的技術(shù)方案，但目前Pack與Pack之間的“均衡”仍需要解決高成本、低空間效率等制約商業(yè)化的問題
③電池熱失控預(yù)警。如果說通過了UL9540A的儲能系統(tǒng)是“抗造”，那么能準確做出“熱失控預(yù)警”的儲能系統(tǒng)則是通過云端的實時“體檢”來防患于未然，將熱失控的火種掐滅在了搖籃里，最大化地降低了儲能系統(tǒng)風險和可能的經(jīng)濟損失。
由于電化學發(fā)生熱失控的機理極其復(fù)雜，讀者可參閱上述SoH衰減的影響因素看出，電池的外部環(huán)境、接線問題、充放方式、電池內(nèi)部材料等等均有可能導致熱失控的發(fā)生。因此，當其發(fā)生機理無法通過簡單的物理描述做出預(yù)測的時候，以大數(shù)據(jù)和AI為抓手的電池熱失控預(yù)測模型成為了最有效的預(yù)測工具。
筆者通過與行業(yè)專家和頭部企業(yè)的交流，總結(jié)出了AI熱失控預(yù)測模型的幾個關(guān)鍵成功要素：
①海量、有效、優(yōu)質(zhì)、可靠的數(shù)據(jù)源。此處對數(shù)據(jù)源加了4個定語，就是因為AI模型的訓練集樣本，幾乎決定了算法本身的預(yù)測準確度天花板。
海量的數(shù)據(jù)，意味著覆蓋各種形態(tài)、各種廠商、生產(chǎn)批次的上百萬顆電芯的數(shù)據(jù)，畢竟一個兆瓦級的儲能站上就有上萬顆電芯，還要有效對市面上各類電池做泛化；
有效的數(shù)據(jù)，意味著至少是模組級別，甚至電芯級別，在真實工況下連續(xù)3-5年以上循環(huán)充放電，否則過短或不連續(xù)的數(shù)據(jù)集很難對儲能系統(tǒng)做全生命周期的狀態(tài)預(yù)測；
優(yōu)質(zhì)意味著數(shù)據(jù)集中應(yīng)當包含已知發(fā)生了熱失控的電芯的在事故前后的所有數(shù)據(jù)采樣，否則對熱失控數(shù)據(jù)樣本的標注就不真實；
可靠是說，市面上大部分的數(shù)據(jù)都是通過BMS或者傳感器獲取的，那么如果探測到的數(shù)據(jù)因為傳感器品質(zhì)、數(shù)量、采樣位置等，有失真情況存在，那么數(shù)據(jù)集本身的可靠性也就打了折扣。
②精耕AI算法并多年專注于電化學領(lǐng)域的團隊。筆者曾親歷AI四小龍的成長歷程，因此理解在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法開源、團隊科班名師出身的情況下，如何對數(shù)據(jù)做變換處理、進而觀察出數(shù)據(jù)特征中的“Pattern”，隨后不斷迭代更新訓練集數(shù)據(jù)樣本、對算法參數(shù)做調(diào)優(yōu)、簡化模型降低算力成本等，都需要以月為單位，逐步演進和升級。因此，優(yōu)秀的算法離不開優(yōu)秀團隊長期專注的努力，而準確率/召回率的突破，有時也是算法工程師“靈感”的結(jié)晶。
③長期大規(guī)模的部署應(yīng)用及若干準確預(yù)測案例。若安全相關(guān)的算法無法在真實工況中做大量投放并證明自己，這就好比“名醫(yī)”無法通過“問診治病”來展現(xiàn)自己水平，那這便于“江湖郎中”別無二致。因此，我們認為有效的AI熱失控算法，必須在兆瓦級的儲能系統(tǒng)上，有過若干次真實的熱失控預(yù)測案例。
做到了上述的儲能系統(tǒng)集成和運營階段的六大點，基本就實現(xiàn)了鋰電儲能的全流程安全管控，做到了“主動安全”（主動預(yù)測安全問題的發(fā)生，核心在于電池熱失控的預(yù)警）和“被動安全”（通過消防手段，對發(fā)生熱失控的電池做應(yīng)急消防處理）的雙保險，從而全方位消除電化學儲能的隱患。
目前來看，多數(shù)有儲能經(jīng)驗的廠商，在硬件端對電池組、電池柜、電池簇、高壓箱、控制柜、空調(diào)、風道等的結(jié)構(gòu)設(shè)計和接線方式都大同小異，一線廠商也大多可以實現(xiàn)電池的簇級啟停管理，以應(yīng)對潛在的電池故障風險；從海外認證的通過率情況來看，也基本能印證這一點。
但在軟件層面上的監(jiān)測和控制水平則拉開了差距，這也直接影響了除安全問題以外的年穩(wěn)定在運營天數(shù)、IRR收益情況等；而更上層的AI熱失控算法則是整個儲能領(lǐng)域極為稀缺的能力，畢竟無論是數(shù)據(jù)端、人才端還是案例論證上，都有很高的門檻與壁壘。
02
成本問題
1）成本更低的儲能技術(shù)。受益于電動汽車的普及，鋰電電芯廠的產(chǎn)能擴張，鋰電電芯成本逐步降到了0.6-0.8元/Wh的水平，鋰電儲能系統(tǒng)成本迎來了1500元/KWh的拐點。但目前的儲能系統(tǒng)大多用于調(diào)峰調(diào)頻等服務(wù)，距離在經(jīng)濟效益上真正“劃得來”的大容量長時儲能還有一定距離。除了靜待鋰電成本的進一步下探，清新認為原材料價格更低、可得性更強的鈉離子電池，其電池結(jié)構(gòu)形態(tài)、電芯生產(chǎn)線與鋰電高度相似，具備較好的產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)，因而在大規(guī)模量產(chǎn)后可能成為最具潛力的新型儲能電池。目前已有鈉創(chuàng)新能源、中科海納等廠商正在籌備量產(chǎn)產(chǎn)線。
2）有效利用梯次鋰電池。新能源汽車動力電池退役后，一般仍有70-80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現(xiàn)余能最大化利用。過去發(fā)生過的梯次電池事故，實則多是無量小作坊的無序濫用導致的。
但其實，梯次利用檢測、拆解、重組利用等技術(shù)已較為成熟，工信部也已公布了~30家梯次電池利用的白名單廠商，并在2021年8月《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，其中明確提出—— 第七條 鼓勵梯次利用企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電、儲能、充換電等領(lǐng)域的梯次產(chǎn)品。鼓勵采用租賃、規(guī)?；玫缺阌谔荽萎a(chǎn)品回收的商業(yè)模式。
數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年，我國全年動力電池裝機量從16GWh增至63.6GWh，年復(fù)合增長率超過50%。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），并將在2023年迎來大規(guī)模退役的拐點。若能有效利用梯次電池，儲能系統(tǒng)的成本可大幅下降20-30%，進一步提升全生命周期的經(jīng)濟性。
在實際走訪市場的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)梯次電池在兩輪低速場景的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，但是在大規(guī)模儲能中的應(yīng)用仍面臨一些技術(shù)門檻和壁壘，因而“敢于”大規(guī)模梯次利用的儲能廠商市場上寥寥無幾。
這其中的門檻，一是要對梯次電池的剩余壽命和一致性檢測有精準高效的檢測手段，二是在梯次儲能電站的運營過程中，對電池的SoH管理和充放策略有了更高的要求，甚至最好能有AI熱失控算法的“雙重保險”來把控梯次儲能的安全性。
03
盈利問題
在盈利表現(xiàn)上面，總體而言要依靠政策的不斷放開，以及市場化交易機制的成熟。其表現(xiàn)形式在于，一是讓儲能有更多靈活的途徑去賺錢，如有償?shù)貐⑴c輔助服務(wù)、隔墻售電等交易類型，二是讓儲能在現(xiàn)有途徑之下賺到更多的錢，如電力的市場化交易對峰谷價差的進一步擴大。
目前上述的幾類政策和價格機制都已在試點和起草過程中，相信隨著政策和機制的完善，不管是發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)還是用戶側(cè)儲能，都能展現(xiàn)出越來越高的經(jīng)濟價值。
04
長期運營
儲能作為光伏的“好伙伴”，其在使用場景和銷售通路上都有著相似之處。但是筆者訪談了若干名光伏“老將”后，他們普遍提到了“儲能不好做”，而“不好做”最大的癥結(jié)在于——光伏是純粹的硬件設(shè)施，安裝并網(wǎng)后的10年間只需要簡單的運維檢修即可；但儲能是一套電力電子系統(tǒng)，安裝后如何根據(jù)業(yè)主動態(tài)變化的用電曲線、儲能電池的SoC/SoH狀態(tài)來做充放電的控制，實現(xiàn)收益的最大化，需要多項技術(shù)的支持；管理一套儲能不難，云平臺上同時差別化地管理成百上千套分布式光儲充系統(tǒng)，則又帶來了云端架構(gòu)問題。
因此，我們期待的儲能系統(tǒng)集成商，應(yīng)當不僅僅具備“硬實力”，更要能在“軟實力”上呈現(xiàn)出十年管理上萬套“光儲充”系統(tǒng)的一體化、智能化、平臺化的能源管理能力。
本文參考資料：
南方能源觀察，陳儀方，《儲能政策2021：從分散支持到全面管理》
