中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱近日在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)活動(dòng)上表示，即將發(fā)布CTP3.0電池，即麒麟電池。
據(jù)了解，該電池有如下幾大特點(diǎn)：第一，CTP3.0電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，避免出現(xiàn)熱失控；第二，因?yàn)樗溻k具有緩沖作用，極大地提高了電池壽命；第三，麒麟電池可滿足高壓快充，4C充電不是難事；第四，麒麟電池可提高內(nèi)部空間利用率，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160Wh/kg，三元高鎳可達(dá)250Wh/kg，較4680電池多裝30%的電量。
其實(shí)，早在今年3月26日舉行的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，寧德時(shí)代就官宣了要推出CTP3.0電池的消息，并表示在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸條件下，CTP 3.0的電量相比特斯拉的4680電池提升了13%。
寧德時(shí)代還提出了新的目標(biāo)，在2023年量產(chǎn)符合無(wú)熱擴(kuò)散要求、續(xù)航里程可達(dá)1000km的電池，并預(yù)計(jì)將在2025年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤結(jié)合體，將電動(dòng)汽車最重要的兩個(gè)部件集成為一體。自寧德時(shí)代于2020年9月率先在旗下811產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)量產(chǎn)后，目前這項(xiàng)技術(shù)已成為行業(yè)主流?！?
電池聯(lián)盟注意到，當(dāng)前，企業(yè)布局的電池技術(shù)有 CTP、CTC、CTB幾種，下面就來(lái)具體了解一下：
CTP技術(shù)
CTP（英文Cell to Pack的縮寫）技術(shù)是將電池的電芯集成到電池包，減少了模組之間的空隙，帶來(lái)的是汽車體積利用率的提升（15%-20%），電池包能量密度也大幅度加強(qiáng)。此外，整車的零件數(shù)量也相應(yīng)減少（15%-20%），生產(chǎn)效率提升30%。
寧德時(shí)代業(yè)界首創(chuàng)的CTP高效成組技術(shù)，通過(guò)高集成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升電池包體積利用率。從第一代CTP到最新的第三代麒麟電池，電池包體積利用率從55%提升到67%。
CTC技術(shù)
CTC電池技術(shù)（全稱為Cell to Chassis），即電池車身一體化技術(shù)。該技術(shù)將電芯與車身、底盤、電驅(qū)動(dòng)、熱管理及各類高低壓控制模塊等集成一體，使行駛里程突破1000公里；并通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗，百公里電耗降至12度以下。
2020年9月，特斯拉發(fā)布了與新電芯配套的CTC技術(shù)。2022年3月，采用CTC技術(shù)的特斯拉德國(guó)柏林工廠正式開(kāi)放，特斯拉成為全球首家量產(chǎn)CTC技術(shù)的車企。
今年4月25日，零跑汽車發(fā)布無(wú)電池包CTC技術(shù)。該技術(shù)可使電池布置空間增加14.5%，車身垂直空間增加10mm，綜合工況續(xù)航增加10%，并大幅提升安全性能。目前該技術(shù)已搭載在其全新推出的零跑C01車型中。
寧德時(shí)代的CTC技術(shù)，將電芯與車身、底盤、電驅(qū)動(dòng)、熱管理及各類高低壓控制模塊等集成一體，使行駛里程突破1000公里；并通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗，百公里電耗降至12度以下。
CTB技術(shù)
今年的5月20日，比亞迪發(fā)布CTB（Cell To Body）技術(shù)，該技術(shù)將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。
同時(shí)，刀片電池為CTB技術(shù)提供了安全基礎(chǔ)，可杜絕電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)。
CTB技術(shù)和CTC技術(shù)有點(diǎn)類似，都是將電芯直接安裝在底盤里。區(qū)別在于CTC需要將電池包作為單獨(dú)的保護(hù)體，而比亞迪的CTB技術(shù)，利用刀片電池高安全性和高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的特點(diǎn)，融合進(jìn)車身的整體設(shè)計(jì)中來(lái)。
除了以上這些企業(yè)之外，國(guó)內(nèi)外多家車企也在加速推進(jìn)CTC技術(shù)的布局：
近日，哪吒汽車對(duì)外公布了其最新產(chǎn)品天工電池。目前天工電池進(jìn)入了第二階段，采用了CTP技術(shù)，成組效率達(dá)到73-76%，系統(tǒng)能量密度也提升至185Wh/kg，率先搭載在哪吒S上。該公司表示，明年年底將會(huì)正式發(fā)布CTC技術(shù)。
國(guó)外車企方面，大眾集團(tuán)表示將在下一代電池集成技術(shù)中考慮CTP和CTC兩個(gè)方向、沃爾沃透露公司第三代電池系統(tǒng)集成技術(shù)的電池組也將采用CTC方案和方形電芯。
華泰證券分析稱，目前動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)雙頭并進(jìn)，無(wú)模組電池包CTP份額快速提升，漸成主流技術(shù)；CTC量產(chǎn)在即，蓄勢(shì)待發(fā)。
國(guó)泰君安證券則認(rèn)為，CTP技術(shù)有利于主機(jī)廠降本提升續(xù)航和電池企業(yè)延伸價(jià)值量，CTC/CTB技術(shù)則推動(dòng)了電池盒功能向車身“集成化”探索，兩種技術(shù)工藝導(dǎo)入皆處于行業(yè)發(fā)展早期，有望并駕齊驅(qū)隨新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)而逐步導(dǎo)入，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將充分受益于行業(yè)的變化與機(jī)遇。
