中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：雖然氫在確立了其“能源”地位后給予了這個(gè)領(lǐng)域從業(yè)者們更多的安全感，很多人都將氫能的注意力從原來的交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用端轉(zhuǎn)移至上游能源端，資本界、產(chǎn)業(yè)界、媒體界對(duì)氫能的關(guān)注熱度也在逐漸上升，但身處其中的燃料電池企業(yè)并不輕松，一項(xiàng)歷史性的能源變革想要在補(bǔ)貼并不豐厚的四年間實(shí)現(xiàn)蛻變實(shí)在不易。不過，時(shí)間表的好處是讓企業(yè)可以在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)確認(rèn)并分解目標(biāo)，并使之可以執(zhí)行。
自2020年9月21日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等5部委發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，直到今年上半年上海和北京正式公布“示范應(yīng)用聯(lián)合體”牽頭單位，時(shí)間已經(jīng)超過一年半?！耙元?jiǎng)代補(bǔ)”正式啟動(dòng)也意味著未來四年燃料電池不僅要從政府補(bǔ)貼走向市場(chǎng)化，而且還要從“融資驅(qū)動(dòng)”的投入性階段過渡到“投入產(chǎn)出”的經(jīng)營(yíng)性發(fā)展階段。
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成本下降要填得上補(bǔ)貼退坡的缺口
從示范過渡到產(chǎn)業(yè)化，需要經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的投入過程才能形成穩(wěn)定的技術(shù)和批量銷售的能力，任何一個(gè)國(guó)家都會(huì)對(duì)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的投入階段給予補(bǔ)貼和扶持。從2022年開始，示范城市將對(duì)滿足補(bǔ)貼條件的車輛給予購車和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。如北京市車輛推廣獎(jiǎng)勵(lì)以當(dāng)年8月13日至次年8月12日為一個(gè)核算年度，對(duì)納入并完成示范應(yīng)用項(xiàng)目的燃料電池汽車，按照中央獎(jiǎng)勵(lì)1:1的標(biāo)準(zhǔn)安排市級(jí)車輛推廣獎(jiǎng)勵(lì)資金。
以北京大興為例，一輛31噸以上的牽引車第一年國(guó)家補(bǔ)貼54.6萬元，北京市按1：1補(bǔ)54.6萬元，大興按照1：0.4補(bǔ)貼21.84萬元，也就是131.04萬元；第二年國(guó)家補(bǔ)貼基數(shù)為50.4萬元，三級(jí)累計(jì)購車補(bǔ)貼金額為120.96萬元；第三年補(bǔ)貼基數(shù)為46.4萬元，三級(jí)累計(jì)購車補(bǔ)貼為111.36萬元；第四年補(bǔ)貼基數(shù)為37.8萬元，三級(jí)累計(jì)購車補(bǔ)貼90.72萬元。
表1 北京市燃料電池汽車市級(jí)補(bǔ)貼
資料來源：客車網(wǎng)
以110kW燃料電池為例，如果第一年系統(tǒng)價(jià)格1萬元/kW，110kW系統(tǒng)成本就是110萬元，按照目前市場(chǎng)成本下降的趨勢(shì)，大部分企業(yè)每年可以下降20-30%，也就是到第一年系統(tǒng)價(jià)格下降至80萬元左右，第二年大約到55萬元左右，第三年大約到40萬元左右；到第四年價(jià)格下降至28萬元左右。
為保持消費(fèi)者購買價(jià)格的穩(wěn)定，估計(jì)補(bǔ)貼期間汽車銷售價(jià)格保持與補(bǔ)貼下降的額度相當(dāng)?shù)姆?。如果燃料電池成本每年下?0-30%，兩年下降50%的話，那么示范期內(nèi)燃料電池企業(yè)的成本下降完全可以覆蓋補(bǔ)貼金額。
表2 補(bǔ)貼期間價(jià)格推算（以重卡為例）
圖片據(jù)行業(yè)內(nèi)一家代表性的系統(tǒng)公司稱，從2016年到2018年，燃料電池價(jià)格大約2萬元/kW，從2019年-2021年降到1萬元/kW，從2022年到未來兩年降到5000元/kW。顯然，這個(gè)節(jié)奏與我們預(yù)期的模型基本吻合。
重要的是，2025年后，成本是否可以下降至更低的價(jià)格呢？據(jù)雄韜股份最新公布的燃料電池電堆銷售11-500套價(jià)格為1,399元/kW，這較2000年報(bào)價(jià)2,599元/千瓦的價(jià)格下降了46%，這相當(dāng)于批量供應(yīng)下系統(tǒng)價(jià)格達(dá)到2800元/kW，110kW的燃料電池成本已經(jīng)達(dá)到30萬左右。行業(yè)內(nèi)燃料電池企業(yè)普遍的預(yù)期是規(guī)模經(jīng)濟(jì)下，系統(tǒng)價(jià)格的目標(biāo)降到1000元/kW以內(nèi)。
目前，豐田和現(xiàn)代的SUV售價(jià)約為人民幣60萬元，豐田出口美國(guó)的Mirai2車型售價(jià)49,500萬美元。先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，電堆成本的下降是可以預(yù)期的目標(biāo)。
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規(guī)模增長(zhǎng)需彌補(bǔ)價(jià)格下行
未來4年燃料電池汽車補(bǔ)貼下降，燃料電池成本下降，整車銷售價(jià)格下降，燃料電池單位功率的價(jià)格持續(xù)下降。但對(duì)于以融資獲得經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流的企業(yè)來說，必須要有收入增長(zhǎng)和減虧的預(yù)期。
“十四五”目標(biāo)是在到2025年燃料電池汽車保有量達(dá)到5萬臺(tái)，可再生能源制氫達(dá)到10-20萬噸/年。這是一個(gè)不算大的目標(biāo)，實(shí)際按照目前各地制定的規(guī)劃應(yīng)該會(huì)達(dá)到8萬臺(tái)左右。
不過，這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是氫能距離市場(chǎng)化到底有多遠(yuǎn)? 如果一直靠政府訂單、靠政府補(bǔ)貼，即使2025年銷量再大三倍，中國(guó)可能也很難建立一個(gè)真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。
從鋰電的發(fā)展歷程可以推想，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也將歷經(jīng)以下三個(gè)階段：
第一階段：早期的訂單基本上都是政府的公交車，通過政府買單來實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的基本功能，讓車先跑起來。
第二階段：半市場(chǎng)化階段，這一時(shí)期，燃料電池企業(yè)入股運(yùn)營(yíng)公司購買專用物流車在一些適宜的應(yīng)用場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，因?yàn)橘徿嚨膬r(jià)格已經(jīng)比過去下降，如重卡價(jià)格到150萬元/臺(tái)左右，按照國(guó)、地1:1的比例補(bǔ)貼，可以拿到110萬元/臺(tái)的補(bǔ)貼，如果再加上區(qū)補(bǔ)0.5的話，實(shí)際一輛重卡的實(shí)際支出已經(jīng)低于燃油汽車。
因?yàn)檫^去幾年，龍頭企業(yè)已經(jīng)建立起燃料電池運(yùn)行的生態(tài)，一般他們都會(huì)為客戶與地方政府和加氫站協(xié)調(diào)比較好的氫氣價(jià)格，比如北京的氫氣價(jià)格就到了30元/kg，這樣一來，在有補(bǔ)貼的情況下，就有了部分市場(chǎng)化訂單。
第三階段：從半市場(chǎng)化過渡到市場(chǎng)化的階段，伴隨著政府補(bǔ)貼的退出和燃料電池成本的下降，規(guī)模上升，同時(shí)加氫站等配套設(shè)施齊全，燃料電池汽車具備了與油車和鋰電汽車競(jìng)爭(zhēng)的能力。
增量方面：與此同時(shí)，第一代產(chǎn)品是上百臺(tái)的規(guī)模，第二代產(chǎn)品是上千臺(tái)的規(guī)模，第三代產(chǎn)品也就是2025年前達(dá)到上萬臺(tái)的規(guī)模。
我們以億華通和重塑兩家6億以上銷售額的公司為例，補(bǔ)貼期間，燃料電池銷售價(jià)格可以高于成本，享受部分補(bǔ)貼紅利，到2026年預(yù)計(jì)補(bǔ)貼不會(huì)戛然而止，但補(bǔ)貼幅度會(huì)大幅下降，這時(shí)候燃料電池銷售價(jià)格將有較大幅度的下降，以保住市場(chǎng)的銷量，并使得營(yíng)業(yè)額不至于下降。
進(jìn)入市場(chǎng)化后，燃料電池成本下降到與柴油機(jī)持平，需求可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，到2030年市場(chǎng)預(yù)期燃料電池汽車達(dá)到100萬輛，如果市場(chǎng)達(dá)到預(yù)期，龍頭企業(yè)的燃料電池銷量將超過10萬臺(tái)，如果市場(chǎng)份額達(dá)到30%，營(yíng)業(yè)規(guī)模將超過300億元。
表3 模擬燃料電池企業(yè)示范期至2030年銷售規(guī)模
圖1 模擬燃料電池量?jī)r(jià)變化趨勢(shì)
圖2 模擬燃料電池企業(yè)營(yíng)業(yè)規(guī)模
燃料電池汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用對(duì)企業(yè)來說是要降低成本，對(duì)接市場(chǎng)可以接受的價(jià)格和性能，有規(guī)?；漠a(chǎn)能和服務(wù)體系。而對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，則需要有足夠的基礎(chǔ)建設(shè)和可以與燃油成本媲美的氫氣價(jià)格。目前我們正在建設(shè)或運(yùn)行的加氫站數(shù)量超過260座，預(yù)計(jì)2025年加氫站有望達(dá)到2000-3000座，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基本進(jìn)入市場(chǎng)化階段。
所以，我們的基本判斷是，燃料電池汽車處于規(guī)模和市場(chǎng)化發(fā)展的拐點(diǎn)時(shí)期，未來市場(chǎng)前景相對(duì)樂觀。
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融資規(guī)劃需考慮盈利預(yù)期
和成熟產(chǎn)業(yè)不同，科技創(chuàng)新型企業(yè)往往需要經(jīng)歷產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)驗(yàn)證才能進(jìn)入批量生產(chǎn)和盈利階段，也就是說培育的過程屬于投入階段，虧損是很正常的。這一過程如果按照投入產(chǎn)出模式在當(dāng)年是很難看到回報(bào)的，比如目前燃料電池在5000臺(tái)以下是很難實(shí)現(xiàn)盈利的，預(yù)計(jì)達(dá)到10000臺(tái)進(jìn)入比較穩(wěn)定的盈利。
因此，企業(yè)需要預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)10000臺(tái)銷量所需要的研發(fā)支出、生產(chǎn)條件和銷售體系建設(shè)的費(fèi)用開支。
對(duì)創(chuàng)新型企業(yè)來說融資機(jī)會(huì)既取決于自身的戰(zhàn)略規(guī)劃與執(zhí)行力，也取決于行業(yè)本身所處的發(fā)展階段。資本市場(chǎng)很難用科技體系來預(yù)期，影響因素非常多，但并非無跡可尋。
行業(yè)導(dǎo)入期（從0到1的時(shí)期）：這一時(shí)期市場(chǎng)沒有形成普遍的認(rèn)知，企業(yè)需要讓渡一些股份給具有前瞻性的志同道合者，投資人給予創(chuàng)世人一定的資產(chǎn)溢價(jià)，但估值不會(huì)太高。這一階段企業(yè)不僅僅是融資，更是構(gòu)建外部資源。2020年前，燃料電池行業(yè)估值都不太高，美錦能源、雄韜股份、中石化、清華水木等成為第一批投資燃料電池受益的企業(yè)，他們一定程度上成為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的“事業(yè)合伙人”，也幫助國(guó)內(nèi)燃料電池企業(yè)走過了產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展初期。
行業(yè)覺醒期（從1到10的時(shí)期）：政府引導(dǎo)政策出臺(tái)，市場(chǎng)關(guān)注度提升，企業(yè)估值上漲，進(jìn)入比較好的融資周期。如果政策持續(xù)，而且企業(yè)的科研項(xiàng)目進(jìn)展順利，產(chǎn)品得到客戶驗(yàn)證、能夠形成閉環(huán)的商業(yè)模式，并且能夠形成持續(xù)銷售，就可以把公司發(fā)展計(jì)劃和融資計(jì)劃結(jié)合起來，推動(dòng)公司的研發(fā)體系、團(tuán)隊(duì)建設(shè)和產(chǎn)能規(guī)模。對(duì)燃料電池及核心零部件來說，目前就處于這個(gè)時(shí)期。
規(guī)?；l(fā)展期（從10到100）：行業(yè)發(fā)展方向確定，且市場(chǎng)需求呈現(xiàn)爆發(fā)期，企業(yè)上市或融資都相對(duì)容易，但公司上市后，投資人不僅對(duì)收入增長(zhǎng)有要求，還對(duì)利潤(rùn)增長(zhǎng)有要求，行業(yè)高速增長(zhǎng)期資金需求量也大，但二級(jí)市場(chǎng)融資需要看企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。
一般來講，從0到1階段的估值并不高，按照技術(shù)、資金的要素貢獻(xiàn)予以股權(quán)分配；進(jìn)入1到10估值就比較高，通常都是按照預(yù)估的市場(chǎng)空間用市值來評(píng)價(jià)的，如大家預(yù)期燃料電池和電解槽的市場(chǎng)空間比較大，給予這類企業(yè)的市值也比較高；進(jìn)入10到100階段，估值體系就從原來的市值變成市銷率，甚至是市盈率了。
表4 不同階段的估值體系和融資機(jī)會(huì)
“市盈率”階段是行業(yè)處于盈利階段，也就是產(chǎn)出高于投入，企業(yè)進(jìn)入正向循環(huán)，這一時(shí)期如果行業(yè)依然處于高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)一般給予企業(yè)“市銷率”估值體系，一旦行業(yè)趨于成熟，增長(zhǎng)速度放緩，企業(yè)的估值就趨于平庸，進(jìn)入“市盈率”評(píng)價(jià)階段。市場(chǎng)的估值體系不易單個(gè)企業(yè)的狀態(tài)為依據(jù)，而是根據(jù)行業(yè)的發(fā)展階段參照估值。
如果行業(yè)增長(zhǎng)放緩，企業(yè)沒有走出虧損，原來的融資驅(qū)動(dòng)模式中斷，企業(yè)就會(huì)深陷泥潭。所以，需要預(yù)期盈虧平衡點(diǎn)，做好融資規(guī)劃，使得投入階段的資金可以支持企業(yè)運(yùn)行至經(jīng)營(yíng)正循環(huán)階段。否則，如果過了直接融資的時(shí)間窗口，企業(yè)依然處于虧損，企業(yè)現(xiàn)金流就會(huì)遭遇巨大的挑戰(zhàn)。
下面是一家智能制造企業(yè)的收入利潤(rùn)表，公司沒有在行業(yè)高速增長(zhǎng)期間上市，更沒有在投入期預(yù)測(cè)行業(yè)走勢(shì)，2020年中期上市時(shí)，所處行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“平庸化”，但此時(shí)公司還沒有進(jìn)入盈利周期，融資機(jī)會(huì)已基本喪失，這樣企業(yè)想要“翻身”已經(jīng)非常困難。
圖3 某智能制造上市公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)
燃料電池行業(yè)上行周期會(huì)比較漫長(zhǎng)，融資窗口期也相對(duì)比較長(zhǎng)，但未來幾年示范期是投資人容忍企業(yè)虧損的窗口期，企業(yè)融資相對(duì)容易，但一定要有盈利預(yù)期，而且投資性現(xiàn)金流要能接得上未來經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流。所以，企業(yè)的融資規(guī)劃需要匹配公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，在市場(chǎng)對(duì)行業(yè)的估值處于”市值“或”市銷率“階段融到足夠的資金。
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產(chǎn)品性能和應(yīng)用條件需達(dá)到市場(chǎng)期望
我們正處于能源和工業(yè)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)革命的交匯處，燃料電池是能源端與汽車動(dòng)力應(yīng)用端兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革，技術(shù)原理和工藝上的難點(diǎn)比較多，實(shí)際運(yùn)行中的堵點(diǎn)更多，四年的示范期需要解決的問題層出不窮。
從產(chǎn)品性能上看，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期從市場(chǎng)上看不是改革開放時(shí)期的家電、汽車從無到有的狀態(tài)，而是產(chǎn)品的更新?lián)Q代，這就要求新一代產(chǎn)品的使用價(jià)值和社會(huì)價(jià)值要超越上一代產(chǎn)品。
如果用綠電制綠氫來供應(yīng)燃料電池的能源無疑是目前最清潔的選擇，社會(huì)價(jià)值也就是綠色發(fā)展理念已經(jīng)得到公認(rèn)，燃料電池企業(yè)的核心問題是解決使用價(jià)值，即經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和價(jià)值提升。
我們?cè)诘诙糠忠呀?jīng)描述了燃料電池隨規(guī)?；l(fā)展成本下降的趨勢(shì)，而且顯然足夠的規(guī)模增長(zhǎng)可以覆蓋成本和銷售價(jià)格下降帶來的銷售收入下降。但核心問題是目前燃料電池汽車處于政府采購和半市場(chǎng)階段，一旦補(bǔ)貼退出，燃料電池、鋰電、燃油車的性價(jià)比就成為市場(chǎng)選擇的核心條件。
所以，燃料電池在性能上需要滿足使用方便、安全運(yùn)行、續(xù)航里程、產(chǎn)品壽命周期滿足客戶替代燃油車和鋰電的需求。這些指標(biāo)從目前已經(jīng)批量投放市場(chǎng)的豐田MIRAI、現(xiàn)代NEXO和普拉格的叉車來看已經(jīng)得到了很好的驗(yàn)證，證明燃料電池不僅從理論上有良好的性能，實(shí)際應(yīng)用中也可以滿足客戶需求。只是，我們現(xiàn)有主導(dǎo)市場(chǎng)的企業(yè)是否能夠在示范期內(nèi)達(dá)到預(yù)期的水平將很大程度上影響行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的進(jìn)程。
這固然涉及到個(gè)體企業(yè)的研發(fā)能力，更重要的是龍頭對(duì)燃料電池體系的帶動(dòng)能力以及核心零部件的性能指標(biāo)，是通過牽頭企業(yè)引領(lǐng)燃料電池生態(tài)鏈構(gòu)建更加成熟的產(chǎn)業(yè)體系，同時(shí)，也需要政府在應(yīng)用端配套更適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)和服務(wù)體系，包括加氫站、儲(chǔ)運(yùn)方式、儲(chǔ)氫標(biāo)準(zhǔn)都是牽頭企業(yè)在示范期間需要積極推動(dòng)的事情。
表5 上海/北京公布“示范應(yīng)用聯(lián)合體”單位
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管理團(tuán)隊(duì)需從科技帶頭人成長(zhǎng)為大型企業(yè)家
對(duì)產(chǎn)品的掌控能力主要考驗(yàn)科研人員和工藝人員對(duì)燃料電池原理和加工方案等"客觀對(duì)象"的掌控能力，更大的考驗(yàn)則是管理團(tuán)隊(duì)對(duì)供應(yīng)鏈、客戶、企業(yè)治理結(jié)構(gòu)和激勵(lì)機(jī)制的“主觀對(duì)象”掌控能力。
近年來動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生過多次變革，如摩托車上用的鉛酸電池、鋰電，還有汽車從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)到天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、到鋰離子電池、到現(xiàn)在的燃料電池，一些先知先覺的商人敏感地捕捉到了每種新能源應(yīng)用的早期機(jī)會(huì)，并提前布局這些新興產(chǎn)業(yè)。盡管行業(yè)也有很大的發(fā)展，但成長(zhǎng)為大公司的只有極少數(shù)企業(yè)。
盡管都是能源革命，但燃料電池產(chǎn)業(yè)與光伏、風(fēng)電都不同，這個(gè)行業(yè)和芯片、智能制造等領(lǐng)域更相似，基本上是科研人員創(chuàng)立的企業(yè)。科研人員的長(zhǎng)處是專注于科學(xué)研究，往往體現(xiàn)在對(duì)客觀物理世界有較強(qiáng)的控制力，而對(duì)主觀的人際關(guān)系比較頭痛，對(duì)大規(guī)模的資源配置更是顯得無能為力，所以，對(duì)大多數(shù)企業(yè)來說把產(chǎn)品做出來甚至做到技術(shù)領(lǐng)先都可以，但一旦走出產(chǎn)品外圍就很難掌控。
所以，從科研企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)?；圃炱髽I(yè)對(duì)很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來說是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，整合資源的能力對(duì)企業(yè)來說甚至比科研能力更重要，因?yàn)榭萍假Y源可以通過人才引進(jìn)，但管理人才的權(quán)威往往很難超越創(chuàng)始人。
從研發(fā)型企業(yè)到規(guī)?；髽I(yè)的核心是要建立幾個(gè)能力：
團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定能力：現(xiàn)代企業(yè)制度是造就大企業(yè)的根本保障，從第一次募集資金開始就要在公司章程下規(guī)范化管理。企業(yè)的根基非常重要，包括股東和員工的結(jié)構(gòu)都要以穩(wěn)定作為前提。對(duì)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說，核心團(tuán)隊(duì)持股幾乎是穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)的“規(guī)定動(dòng)作"，沒有爭(zhēng)議。股東的穩(wěn)定性也很重要，一般來講，科研企業(yè)為了獲得發(fā)展基金，創(chuàng)始人的前世今生被投資人的盡職調(diào)查翻得底朝天，但企業(yè)卻忽略對(duì)投資人的調(diào)研，一旦股東出現(xiàn)利益紛爭(zhēng)，可能會(huì)拖累企業(yè)的政策經(jīng)營(yíng)。所以，融資過程不僅僅是融錢，還要融人。
成本管理能力：規(guī)?；髽I(yè)的成本管理是一個(gè)非常重要的能力，包括采購成本、制造成本、人員結(jié)構(gòu)和人機(jī)結(jié)構(gòu)的合理配置、財(cái)務(wù)管理、資產(chǎn)配置以及資金利用周期（應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款和存貨管理）。管理是一種習(xí)慣，企業(yè)需要從一開始就有橫向?qū)Ρ群凸芾砟繕?biāo)，成本管理必須分解為可以量化的考核指標(biāo)。
持續(xù)創(chuàng)新能力：創(chuàng)新能力是企業(yè)的生命力，也是為客戶創(chuàng)造價(jià)值的能力，這就要求企業(yè)建立持續(xù)研發(fā)的體系，包括核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的激勵(lì)機(jī)制和考核機(jī)制，對(duì)科研動(dòng)向的前瞻性研究，持續(xù)的人才引進(jìn)機(jī)制，搭建與科研機(jī)構(gòu)的合作平臺(tái)等，而且，對(duì)經(jīng)營(yíng)層的考核要加入新產(chǎn)品比例。
生態(tài)鏈主導(dǎo)能力：這也是產(chǎn)品定價(jià)能力和賬期管理能力，這是上下游企業(yè)對(duì)公司的依賴度決定的。良好的產(chǎn)品、服務(wù)和足夠的市場(chǎng)份額是企業(yè)在生態(tài)鏈中獲得話語權(quán)的根基。
我們期待示范期間應(yīng)用端燃料電池企業(yè)的健康成長(zhǎng)，也期待4年后中國(guó)氫能基礎(chǔ)建設(shè)更加完備，氫能產(chǎn)業(yè)能夠成就一批規(guī)模化大型企業(yè)。
