中國儲能網(wǎng)訊：格林美近日表示，公司擬發(fā)行全球存托憑證（以下簡稱“GDR”）并在瑞士證券交易所上市。本次發(fā)行GDR募集資金扣除發(fā)行費用后，擬用于支持公司海外鎳礦項目生產(chǎn)運營、海外電池材料項目開發(fā)等，推動國際化布局及補充運營資金。除格林美外，今年以來，杉杉股份、國軒高科等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在加速進軍海外上市。
從電池原材料生產(chǎn)到回收，近年來我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)紛紛出海布局。與此同時，歐洲本土鋰電企業(yè)也在加速發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認為，全球動力電池產(chǎn)業(yè)競爭將日益激烈。
中企加速出海
GDR上市可以為國際化發(fā)展提供充足的資金和金融資源保障，目前境外GDR上市目的地有英國、瑞士、德國三地可選?！肮疽言?021年完成韓國浦項動力電池回收基地2萬噸廢舊電池處理產(chǎn)線的建設(shè)并投入運營，計劃2022年在歐洲布局動力電池回收工廠，構(gòu)建面向全球的動力電池回收產(chǎn)業(yè)體系。境外發(fā)行GDR對拓展國際融資渠道，滿足國際業(yè)務(wù)發(fā)展需要，進一步加強全球品牌影響力和推進國際化戰(zhàn)略都非常重要?！备窳置栏笨偨?jīng)理潘驊表示。
格林美近日還表示，今年將正式完成各類動力電池回收及梯次利用產(chǎn)品的產(chǎn)能釋放，回收量將達3萬噸以上，梯級利用電池包出貨量將達2吉瓦時至3吉瓦時，電池廢料黑粉制造1萬噸以上。未來，格林美將聚焦新能源關(guān)鍵鎳鈷鋰原料的定向循環(huán)模式，以便與電池廠和新能源汽車廠直接合作。
與此同時，國軒高科也表示，海外市場融資有利于海外建廠。2021年7月，該公司宣布計劃收購博世集團位于德國哥廷根的工廠，建立在歐洲的首個新能源生產(chǎn)運營基地。此外，國軒高科工研院副院長張宏立近日表示，公司和大眾集團共同研發(fā)的第一代三元和鐵鋰標準電芯已實現(xiàn)量產(chǎn)定點，正與大眾德國團隊共同開發(fā)面向歐洲的標準電芯。
歐洲本土企業(yè)嘗試掌握“話語權(quán)”
歐洲已成為全球第二大新能源汽車市場，區(qū)域內(nèi)電動汽車銷量占到全球總銷量的34%。但與之形成對比的卻是，歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)鏈羸弱，大量歐洲本土車企的電池供應(yīng)均來自中日韓企業(yè)。市場研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度全球動力電池裝車量前十名依舊被中日韓企業(yè)占據(jù)。
歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建迫在眉睫。近日，瑞典電池制造商Northvolt宣布開始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動力電池的歐洲企業(yè)。該公司表示，已從寶馬、大眾、Fluence、斯堪尼亞、沃爾沃、極星等車企處獲得超過500億美元訂單，并將在今年擴產(chǎn)。
“歐洲本土電池企業(yè)開始出貨，或?qū)⒏淖兪袌龇蓊~分配?！币辆S經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝認為。在動力電池回收方面，Northvolt與Hydro（鋁業(yè)公司）成立的動力電池回收合資公司Hydrovolt近日也已開啟商業(yè)回收業(yè)務(wù)。
Hydrovolt工廠是目前歐洲最大的電動汽車電池回收工廠，年產(chǎn)能為1.2萬噸，相當于2.5萬個電動汽車電池。事實上，法國Verkor、ACC、英國Britishvolt、挪威Freyr等其它歐洲電池企業(yè)，也在加快動力電池產(chǎn)能建設(shè)。
此外，一眾歐洲本土車企近年來也通過自建或合建電池廠的方式，試圖掌握動力電池話語權(quán)。如大眾集團計劃到2030年在歐洲建造6座大型電池工廠，年總產(chǎn)量將達240吉瓦時，其中一家是大眾與Northvolt合建的電池工廠，計劃2023年投產(chǎn)。
中國鋰電企業(yè)優(yōu)勢明顯
隨著本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸建立，歐洲車企是否會傾向于同本土企業(yè)合作？
“不管是從政府層面，還是從車企層面，歐洲肯定會有意培養(yǎng)本土的電池供應(yīng)商。但就前期而言，歐洲本土電池企業(yè)產(chǎn)能不足，產(chǎn)品不夠穩(wěn)定，加上中國企業(yè)也在歐洲建廠了，短期內(nèi)這些車企還是會選擇與中國電池企業(yè)合作?！眳禽x表示。
數(shù)據(jù)顯示，2025年歐洲電池需求量預(yù)計將達174吉瓦時，到2035年將達485吉瓦時。但按照此前規(guī)劃，Northvolt每年只能夠提供60吉瓦時的電池產(chǎn)能，遠低于我國龍頭電池企業(yè)。
雖然歐洲電池產(chǎn)業(yè)的成長加劇了市場競爭，但也帶動了中國鋰電設(shè)備企業(yè)發(fā)展。記者了解到，目前包括Northvolt、ACC等企業(yè)均在大規(guī)模采購中國鋰電設(shè)備?！皻W洲以前沒有鋰電產(chǎn)業(yè)，也沒有相應(yīng)的鋰電設(shè)備制造環(huán)節(jié)?！庇幸晃粯I(yè)內(nèi)人士對記者表示，即便如此，歐洲部分國家的裝備制造業(yè)基礎(chǔ)較強，若某些制造企業(yè)轉(zhuǎn)型進軍鋰電設(shè)備，或?qū)⒈憩F(xiàn)不俗。
“歐洲電池企業(yè)最大的優(yōu)勢在于市場，主流車企大眾、寶馬等總部均在歐洲，培養(yǎng)電池供應(yīng)鏈相對容易。但歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，之前沒有生產(chǎn)過電池，建立工藝、產(chǎn)業(yè)體系等需要一定的時間?！眳禽x表示。
今年以來，下游新能源汽車需求快速增長，電池原材料價格飆升。在吳輝看來，歐洲本土企業(yè)在上游掃貨、原材料儲備等方面均有欠缺，而中國電池企業(yè)據(jù)有先發(fā)優(yōu)勢，且產(chǎn)品一致性較好，在成本控制等多方面具有優(yōu)勢。
