中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：掛奧迪LOGO的“電動(dòng)三蹦子”即將飛馳在印度街頭。
日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從奧迪媒體中心官網(wǎng)（audi-mediacenter）獲悉，奧迪與初創(chuàng)公司Nunam聯(lián)合打造的電動(dòng)三輪車，預(yù)計(jì)于2023年在印度的試點(diǎn)項(xiàng)目中測(cè)試上路。
從奧迪媒體中心官網(wǎng)曝光的圖片來(lái)看，該款電動(dòng)三輪車外觀設(shè)計(jì)十分醒目，采用黑、紅雙色搭配，整體造型類似觀光游覽車，全車未設(shè)置車門且擁有前后雙排座椅，并在車頭處懸掛有明顯的奧迪四環(huán)車標(biāo)。
圖片來(lái)源：audi-mediacenter
有國(guó)內(nèi)網(wǎng)友表示：“乍一看配色，還以為是順豐速運(yùn)的定制款?！?
事實(shí)上，該款電動(dòng)三輪車也是為印度的物流場(chǎng)景打造。據(jù)Nunam聯(lián)合創(chuàng)始人Prodip Chatterjee介紹，該電動(dòng)三輪車的設(shè)計(jì)初衷是為了增加印度婦女的就業(yè)機(jī)會(huì)，“幫助她們?cè)诔錆M挑戰(zhàn)的生活環(huán)境中獲得收入和經(jīng)濟(jì)獨(dú)立?！?
值得一提的是，Nunam是一家非營(yíng)利性初創(chuàng)企業(yè)，其由奧迪環(huán)境基金會(huì)資助，主要工作目標(biāo)是對(duì)廢舊電池進(jìn)行“二次開發(fā)”，從而延長(zhǎng)它們的壽命并更有效地利用資源。
以上述電動(dòng)三輪車為例，其搭載的是奧迪e-tron測(cè)試車輛上回收的舊動(dòng)力電池，這也意味著其生產(chǎn)成本較為低廉，最終售價(jià)或更為低廉。Prodip Chatterjee表示，車輛中使用后的動(dòng)力電池仍然存儲(chǔ)有很多能量，對(duì)于續(xù)航能力和功率要求較低，且整體重量較輕的電動(dòng)三輪車而言，這些回收的動(dòng)力電池還是很有用的。同時(shí)，將汽車舊電池回收利用，還能一定程度減少對(duì)環(huán)境的破壞，并提高了電池的利用效率。
圖片來(lái)源：audi-mediacenter
“該款電動(dòng)三輪車具有理想的生態(tài)效率。”Prodip Chatterjee表示，雖然電動(dòng)三輪車并不少見(jiàn)，但市場(chǎng)主流車型通常使用的是鉛酸電池，而鉛酸電池的使用壽命相對(duì)較短，且往往更換后沒(méi)有得到妥善處理。
Prodip Chatterjee還提到，由于印度的火力發(fā)電比例較高，為了減少碳排放，該款電動(dòng)三輪車可通過(guò)太陽(yáng)能電池板進(jìn)行充電?！霸谌甓际恰?yáng)光普照’的印度，在屋頂安裝太陽(yáng)能電池板是再尋常不過(guò)的行為，這也將使該款電動(dòng)三輪車的使用過(guò)程接近‘零碳’。”Prodip Chatterjee說(shuō)。
圖片來(lái)源：audi-mediacenter
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能有助于減少印度對(duì)煤炭等化石燃料的依賴，減少印度道路上的大量廢氣排放，并為人們提供可靠的電力供應(yīng)。”奧迪環(huán)境基金會(huì)主任Rüdiger Recknagel表示，這個(gè)項(xiàng)目在許多方面都指明了動(dòng)力電池回收行業(yè)的前進(jìn)方向。
作為新能源汽車的“心臟”，隨著近年來(lái)新能源車保有量的提升，動(dòng)力電池的回收利用正成為焦點(diǎn)。以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，目前廢舊動(dòng)力電池主要有兩種途徑進(jìn)行回收處理：一是再生利用，是指將目前市場(chǎng)上鋰動(dòng)力電池中含有的錳、鋰，以及更為稀缺的鈷、鎳等重金屬資源提取出來(lái)；二是梯次利用，即拆解退役電池成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具、太陽(yáng)能路燈，或?qū)⒍鄠€(gè)完整的電池包合并，用于光伏、風(fēng)能儲(chǔ)能裝置等領(lǐng)域。
據(jù)東方證券研報(bào)測(cè)算數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到370億美元。光大證券在今年3月發(fā)布的研報(bào)中認(rèn)為，三元與磷酸鐵鋰電池回收在2030年將形成千億市場(chǎng)規(guī)模。
雖然前景光明，但當(dāng)下動(dòng)力電池回收卻呈現(xiàn)“價(jià)高者得，小作坊當(dāng)?shù)馈钡木置妗！氨M管政策已明確新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，但退役電池流向更多受價(jià)格導(dǎo)向，且行業(yè)缺乏回收企業(yè)準(zhǔn)入管理。一些操作靈活、規(guī)范性差的小作坊式企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本較低，在報(bào)價(jià)方面具備更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致退役電池較大比例流入灰色產(chǎn)業(yè)鏈，正規(guī)企業(yè)電池回收出現(xiàn)不少困難。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基此前表示。
目前在工信部先后公布的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)中，僅有27家動(dòng)力電池回收“正規(guī)軍”。從全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)看，在工信部掛名的共有13137個(gè)，分別是汽車企業(yè)官方回收渠道，汽車企業(yè)下屬的拆車公司以及具有再生資源經(jīng)營(yíng)許可證等資質(zhì)的企業(yè)。
按照相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行動(dòng)力電池報(bào)廢回收處理需要符合嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定，從項(xiàng)目立項(xiàng)到環(huán)評(píng)，再到體系建設(shè)不僅需要資本支持，也需要技術(shù)實(shí)力?！罢?guī)企業(yè)回收的電池不僅要滿足功能性要求，還要在安全及環(huán)保等方面投入大量資金，成本自然比非正規(guī)企業(yè)高。”電池回收企業(yè)格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平說(shuō)，有些企業(yè)在招標(biāo)時(shí)只看價(jià)格，不關(guān)心電池是否能得到正規(guī)化處置。正規(guī)企業(yè)因?yàn)橥顿Y大，面對(duì)非正規(guī)企業(yè)的高回收?qǐng)?bào)價(jià)，在競(jìng)標(biāo)時(shí)往往只能吃“啞巴虧”。
在中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教看來(lái)，目前政策法規(guī)還在探索期，雖然釋放了明確支持電池回收的信號(hào)，但沒(méi)有真正的體系形成，特別是流通法規(guī)體系。其次是溯源管理等監(jiān)管機(jī)制需強(qiáng)化，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游加強(qiáng)電池回收協(xié)作。
“首先是回收渠道的暢通，在我國(guó)車企承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，回收企業(yè)需加強(qiáng)與車企的緊密合作，并與電池企業(yè)加強(qiáng)電池全生命周期溯源，降低回收成本；其次是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提升材料回收率，提升回收收益。”于清教說(shuō)。
