中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：插電式混合動(dòng)力汽車真的省油嗎？純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)主要面臨哪些障礙？汽車動(dòng)力電池的發(fā)展到底難在哪? 鋰電池和鎳氫電池各有什么優(yōu)劣勢(shì)？近日，蓋世汽車網(wǎng)有機(jī)會(huì)與湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司總裁羅韜（下圖）進(jìn)行了對(duì)話，科力遠(yuǎn)是目前全球第三大鎳氫汽車動(dòng)力電池制 造商，羅韜先生對(duì)上述問題進(jìn)行了回答并發(fā)表了自己的獨(dú)特看法。
做汽車動(dòng)力電池比衛(wèi)星、潛艇電池還難
蓋世汽車網(wǎng)：吉利的李書福先生預(yù)言，未來的汽車應(yīng)該是四個(gè)輪子和一堆電池?？屏h(yuǎn)是汽車動(dòng)力電池行業(yè)的佼佼者，您對(duì)這一說法認(rèn)同嗎？
羅韜：這是李書福先生的風(fēng)格，他很早之前曾形容汽車是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)。而將未來的汽車形容為四個(gè)輪子和一堆電池，說明他看到了未來汽車最核心同時(shí)也是最難突破的部分——電池。過去一百多年來人類在電動(dòng)汽車的探索過程中，失敗都是敗在電池上。從這點(diǎn)來說，李書福先生抓住了核心，以這樣一種突顯的方式來描述，我非常贊成他的說法。
蓋世汽車網(wǎng)：有人認(rèn)為，目前中國(guó)汽車動(dòng)力電池行業(yè)之所以呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩的假象，是因?yàn)椤盃€”電池產(chǎn)能過剩，而真正高端的好電池卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。作為老牌的電池廠商，您認(rèn)為好電池的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
羅韜：一言蔽之，高質(zhì)量汽車動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)是能完全滿足新能源汽車大規(guī)模量產(chǎn)的需求，這主要包括性能匹配性、質(zhì)量穩(wěn)定性以及使用壽命等幾大方面的要求。
目前我國(guó)汽車動(dòng)力電池的整體發(fā)展水平依然較低。盡管汽車動(dòng)力電池的發(fā)展也快二十年了，但極少廠家能完全滿足車企的量產(chǎn)化需求，更多的還是停留在裝車實(shí)驗(yàn)階段。這與國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)尚未真正啟動(dòng)，以及電池廠商本身的對(duì)汽車公司以及對(duì)動(dòng)力電池認(rèn)識(shí)不足有關(guān)。
汽車動(dòng)力電池和汽車緊緊地聯(lián)系在一起，必須按照汽車工業(yè)的未來重新定義電池的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)電池行業(yè)不甚了解的人經(jīng)常會(huì)把電池在3C方面的應(yīng)用遷移到汽車動(dòng)力電池上，這是非常離譜的?？陀^地說，目前國(guó)內(nèi)聲稱做汽車動(dòng)力電池的廠商不勝枚舉，產(chǎn)能之和在未來十年內(nèi)都?jí)蛴昧?。但是這些產(chǎn)能只能稱之為機(jī)器產(chǎn)能，即買了很多制造設(shè)備，但其設(shè)備的品質(zhì)管理、團(tuán)隊(duì)水準(zhǔn)以及供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲芨隙际俏粗?。這種現(xiàn)象非常普遍。
汽車可以分高中低檔，但電池不能分三六九等。因?yàn)椴荒苷f低檔車的電池用一年就報(bào)廢了，這對(duì)消費(fèi)者是不可以接受的。所以無論什么定位的新能源汽車都會(huì)對(duì)電池提出較高的安全、壽命、經(jīng)濟(jì)性要求。可以說，做汽車動(dòng)力電池比做衛(wèi)星、潛艇電池還難，因?yàn)槭紫刃l(wèi)星、潛艇電池在成本約束上極其不敏感，其次衛(wèi)星與潛艇只需要小批量生產(chǎn)，且是由專業(yè)人員操作與維護(hù)。
做汽車動(dòng)力電池，我們的體會(huì)是你一定要比肩世界一流，你一定是盯著世界一流市場(chǎng)，否則自己就會(huì)很危險(xiǎn)。去年日本的一家中介機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告，按照出產(chǎn)量來計(jì)算，科力遠(yuǎn)已經(jīng)排在了全球第三。這是來之不易的成績(jī)。
蓋世汽車網(wǎng)：科力遠(yuǎn)在汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)上具備哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)？
羅韜：從首款普銳斯開始，我們?cè)谶^去20多年給約60萬輛汽車配套供應(yīng)了汽車動(dòng)力電池，其中積累了大量的匹配經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，這是我們?cè)诩夹g(shù)上的優(yōu)勢(shì)。
其次，在產(chǎn)能上我們有足夠的保證。原來科力遠(yuǎn)的產(chǎn)能依賴于日本的工廠，但去年我們?cè)谥袊?guó)建了全新的工廠，在硬件與設(shè)備上保證全自動(dòng)，確保電池的一致性。
第三是我們有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，事實(shí)上建供應(yīng)鏈比建廠更難，因?yàn)楸仨毰c你的供應(yīng)商在質(zhì)量要求及穩(wěn)定性上達(dá)成一致性。
第四是團(tuán)隊(duì)，沒有人的一致性就沒有電池上的一致性。不懂行的人完全無法理解，所以我們會(huì)在人員培訓(xùn)上耗費(fèi)很多的精力和金錢，我們的車間大多數(shù)班組長(zhǎng)都會(huì)送去日本進(jìn)修，這樣幾年的積淀人員素質(zhì)有很大的提升。同時(shí)，我們將中國(guó)的團(tuán)隊(duì)和日本的團(tuán)隊(duì)組合起來，實(shí)現(xiàn)五年的傳幫帶，這樣支持整個(gè)工廠的生產(chǎn)。
缺充電設(shè)施 插電混合動(dòng)力并不省油
蓋世汽車網(wǎng)：混合動(dòng)力汽車先驅(qū)豐田公司，最近在其暢銷世界的普銳斯車型上，逐漸使用鋰電池作為另一種動(dòng)力源?？屏h(yuǎn)如何看待這一舉動(dòng)，是否說明鋰電池是未來發(fā)展方向？
羅韜：目前，豐田普銳斯只是在一款叫α的車型上裝了鋰電池，不過裝載很多年也一直沒有擴(kuò)展。業(yè)內(nèi)不斷有傳言說豐田要轉(zhuǎn)戰(zhàn)鋰電池，但事實(shí)并非如此。因?yàn)槲覀兒拓S田是非常緊密的合作關(guān)系，我們很清楚豐田在混合動(dòng)力上將一直堅(jiān)持鎳氫電池的主流，包括去年豐田建了一個(gè)年產(chǎn)十萬臺(tái)的生產(chǎn)線都是鎳氫電池。
豐田深知在混合動(dòng)力上，鎳氫電池的優(yōu)勢(shì)是什么、鋰電的優(yōu)勢(shì)是什么，而不只是玩一些概念。豐田評(píng)估得出的結(jié)論是：在混合動(dòng)力上鎳氫電池相比鋰電的優(yōu)勢(shì)就是安全性、壽命、成本，尤其是它的大功率沖放。它的缺點(diǎn)是能量密度相對(duì)低些，也就是同等功率重量上略重些，不過這在普通混合動(dòng)力汽車上是能接受的。但是如果是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，需要更多功率，那么使用鎳氫電池體積就偏大了，而鋰電池更合適，至于鋰電池它是否能達(dá)到消費(fèi)者的需求？目前來看還沒有，主要是因?yàn)槭芟抻谄鋲勖屠m(xù)航里程短。
蓋世汽車網(wǎng)：在2014年北京國(guó)際車展上，新能源汽車在總共118輛首發(fā)車型中占到了79個(gè)席位，這是歷屆北京車展中比重最多的一次。這能否說明未來幾年新能源汽車會(huì)很快實(shí)現(xiàn)規(guī)?；牧慨a(chǎn)呢？
羅韜：這說明各國(guó)在環(huán)保上的要求越來越高，車企必須積極應(yīng)對(duì)。另一方面也說明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車熱情在提高。但是，車企能否將消費(fèi)者的熱情轉(zhuǎn)化成購買力仍是一個(gè)問號(hào)。每個(gè)企業(yè)都有不同的解決方案，從目前來看仍只有混合動(dòng)力具備大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化的能力。
蓋世汽車網(wǎng)：節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)家法規(guī)方面更是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)提出2020實(shí)現(xiàn)5升油耗的要求。您認(rèn)為這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性，以及可能的技術(shù)路線是什么？
羅韜：對(duì)于法規(guī)而言沒有可能與不可能，只有執(zhí)行與不執(zhí)行。
根據(jù)我們的了解，國(guó)家執(zhí)行這項(xiàng)法規(guī)的決心是很大的。至于能不能實(shí)現(xiàn)，主要看車企能不能認(rèn)真應(yīng)對(duì)。如果是抱著賭的心理，或者一些不切實(shí)際的技術(shù)路線，很可能面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)?？屏h(yuǎn)認(rèn)為，在2020 年能夠大賣又能節(jié)能節(jié)油的就是混合動(dòng)力。
插電式混合動(dòng)力只能說這是一種技術(shù)上的妥協(xié)。插電式混合動(dòng)力有兩種行駛狀態(tài)：一種是純電模式，另一種是混合動(dòng)力狀態(tài)，國(guó)內(nèi)一些車企的產(chǎn)品在混合動(dòng)力狀態(tài)下，它的節(jié)油率普遍并不高，一般是20%左右，甚至是10%不到，這是一種弱混到中混水平。而我們所說的混合動(dòng)力的節(jié)油效果是中混到強(qiáng)混，而且是在不改變消費(fèi)者行為習(xí)慣的情況下，就能做到很大的節(jié)能環(huán)保。
蓋世汽車網(wǎng)：中國(guó)政府制定了力度最大的政策鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，但效果卻很差，2013年中國(guó)市場(chǎng)銷售純電動(dòng)才1.4萬輛，您認(rèn)為現(xiàn)階段制約純電動(dòng)發(fā)展的主要障礙是什么？
羅韜：純電動(dòng)汽車是我們百年來的夢(mèng)想，現(xiàn)在全球主流的看法是二、三十年后純電動(dòng)可能成為主流方向。但是到時(shí)的純電動(dòng)是否就是現(xiàn)在的純電動(dòng)，技術(shù)路線上有很大的分歧。
至于現(xiàn)在制約純電動(dòng)的障礙有三方面：第一就是電池，電池在安全性、續(xù)航里程、成本都達(dá)不到消費(fèi)者的期望。第二就是充電站，我們今天的加油站是經(jīng)歷了三十年才建設(shè)成發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于充電站而言也需要很長(zhǎng)的時(shí)間，大家才會(huì)感到真正的便利。所以電動(dòng)汽車的發(fā)展既有內(nèi)在的制約因素也有外在的制約因素。另外我們的住宅和城市電網(wǎng)都沒有做好相應(yīng)準(zhǔn)備，譬如說一棟樓里有一兩家是純電動(dòng)沒關(guān)系，要是整棟樓里有一半是純電動(dòng)，那電網(wǎng)一定會(huì)崩潰的。我們認(rèn)為當(dāng)前的這種純電動(dòng)水準(zhǔn)，只適合家庭的第二輛或者第三輛車，所以基于上述的種種因素，我認(rèn)為當(dāng)前過熱純電動(dòng)的推廣一定是費(fèi)力而成果不顯著的一件事。
蓋世汽車網(wǎng)：面對(duì)未來的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，科力遠(yuǎn)公司5年內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)是什么？
羅韜：我希望在5年內(nèi)科力遠(yuǎn)在世界上汽車動(dòng)力電池行業(yè)的排名能夠前進(jìn)一位，排到第二位。
蓋世汽車網(wǎng)：科力遠(yuǎn)通過實(shí)施哪些計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)呢？
羅韜：過去幾年，科力遠(yuǎn)在跟車企的溝通與合作上打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，現(xiàn)在可以說在國(guó)內(nèi)只要是做混合動(dòng)力的主要車企，都非常愿意和科力遠(yuǎn)合作，這是非常好的市場(chǎng)預(yù)期。同時(shí)從生產(chǎn)準(zhǔn)備上，我們?cè)趩T工培訓(xùn)和供應(yīng)鏈上都在加快推進(jìn)。我很希望我們的第二個(gè)，第三個(gè)工廠都能在5年內(nèi)建成落地。
