中國儲能網(wǎng)訊：日前，中國國資委籌備成立“國家鐵塔公司”的消息，在電信業(yè)內(nèi)引起震動。該公司成立后，將全權(quán)負(fù)責(zé)基站鐵塔的建設(shè)和維護(hù)，中國三大電信運營商將不再自己選擇基站站址并建造基站鐵塔，而是改成租用該公司的基站鐵塔。
從表面上看，由國資委主導(dǎo)，工信部以及三大運營商牽頭成立“鐵塔公司”，目的是為了整合運營商鐵塔資源，統(tǒng)一運營管理，減少重復(fù)建設(shè)，節(jié)省資本支出。但真實結(jié)果會是這樣嗎?
三大電信運營商對基站站址和鐵塔的需求很難統(tǒng)一。眾所周知，這三大電信運營商分別擁有不同的2G、3G和4G網(wǎng)絡(luò)，以及GSM、CDMA、WCDMA、CDMA2000、TD-SCDMA、TD-LTE和必將發(fā)牌的FDD-LTE等多種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)采用不同的技術(shù)、頻率，而且各運營商對不同技術(shù)和不同市場的經(jīng)營策略也明顯不同。這使得他們對基站的定位與分布有不同需求。如果它們不能根據(jù)各自需求來選擇站址和建設(shè)鐵塔，必將影響到各自技術(shù)特點的有效發(fā)揮，并將直接影響到其用戶體驗。在激烈的行業(yè)競爭中，用戶體驗將直接影響到運營商的經(jīng)營業(yè)績，而用戶增速又是國資委對電信運營商“關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)考核”(KPI)指標(biāo)之一。
因此，依據(jù)怎樣的原則來規(guī)劃和建設(shè)基站與鐵塔，將成為擺在“鐵塔公司”面前的最大難題。是根據(jù)各家運營商在“鐵塔公司”的股份大小，還是根據(jù)它們在移動通信市場的市場份額?抑或是其它因素?如果是根據(jù)股份大小，那么基站數(shù)量最大的中國移動是否將一家獨大，占有最多股份?如果是由獨立于三個運營商的“鐵塔公司”自己決定，那么它就具備了左右三個運營商的經(jīng)營業(yè)績甚至生死存亡的權(quán)力。問題是，它根據(jù)什么原則行使這一權(quán)力?
“鐵塔公司”的成立，必將會提高電信資費、損害消費者利益。一旦上游的基站鐵塔資源掌握在一家壟斷性國有企業(yè)手中，三大電信運營商只能被動接受這些設(shè)備的租用價格，最終則會把更高的成本納入電信資費，轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。
另外，“國家鐵塔公司”還勢必會繼續(xù)演變成“國家基站公司”和“國家移動通信公司”。政府一旦強制電信企業(yè)共建共享基站站址與鐵塔，就會以同樣的理由，強制共建共享基站的機(jī)房與纜線。這一邏輯延伸下去，由目前要求上馬的TD-LTE開始，必然進(jìn)一步擴(kuò)大為強制共建共享基站內(nèi)的全部移動通信設(shè)備。如此，“國家鐵塔公司”也就變成了名副其實的“國家基站公司”。
但是，基站構(gòu)成了移動運營商的絕大部分網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)。如果基站被共建共享，那么三大運營商手里掌握的，僅剩很少部分的交換機(jī)、城域網(wǎng)和長途干線，還有繼續(xù)保有它們的必要嗎?即使運營商繼續(xù)保有這部分網(wǎng)絡(luò)，也已經(jīng)成為沒有無線網(wǎng)絡(luò)的“不移動運營商”，即類似于“虛擬運營商”的業(yè)務(wù)銷售公司，而這個“國家基站公司”則會成為擁有全部無線移動網(wǎng)絡(luò)、獨家壟斷的“國家移動通信公司”。
由此可見，目前籌備成立的“鐵塔公司”，與三中全會提出的“讓市場起決定性作用”的宗旨背道而馳。這種“探索”，實質(zhì)是中國電信業(yè)恢復(fù)獨家壟斷的第一步。這個公司一旦成立，則二十年來電信業(yè)打破壟斷、引進(jìn)競爭的成果將毀于一旦。
這次，有很多人將“國家鐵塔公司”誤解為“網(wǎng)業(yè)分離”。實際上，早在1998年底，筆者就曾提出“網(wǎng)業(yè)分離”。其核心思想是，因為有線市話網(wǎng)具有天然壟斷性，所以要防止其“壟斷延伸”，要把它拆分出來，使各種電信業(yè)務(wù)在獨立的有線市話網(wǎng)上公平競爭。但顯然，“國家鐵塔公司”的成立，并不是基于天然壟斷的有線市話網(wǎng)，而是基于已經(jīng)存在激烈競爭的移動通信領(lǐng)域。其非但不會促進(jìn)競爭，反而會扼殺競爭、恢復(fù)壟斷，與“網(wǎng)業(yè)分離”風(fēng)馬牛不相及，甚至是背道而馳。
應(yīng)該承認(rèn)，隨著移動通信業(yè)的迅速發(fā)展，移動基站的選址確實已經(jīng)日益困難，一些西方國家也因此在部分地區(qū)實現(xiàn)了部分基站鐵塔的共建共享。但最重要的是，這些西方國家都存在多個鐵塔公司之間的競爭。這些鐵塔公司依靠良好的服務(wù)和合理的價格，激烈爭奪移動運營商，絕不可能壟斷鐵塔資源和價格，更絕不可能剝奪移動運營商自己選擇站址和建設(shè)鐵塔的權(quán)力。由此可見，中國成立具有行政壟斷性和強制性的“國家鐵塔公司”，是違背世界潮流的。
