中國儲能網(wǎng)訊：近日，據(jù)央視財經(jīng)報道，由于動力電池中的鋰、鎳等資源稀缺、價格暴漲，動力電池回收行情火爆，甚至出現(xiàn)了折扣系數(shù)倒掛的情況。
國家能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達到1648億元，或成為一個新的爆發(fā)行業(yè)。目前，退役動力電池的回收也正逐漸被重視。日前，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進度，同時，將健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
“變廢為寶”的動力電池回收行業(yè)熱度正在不斷攀升。“一噸三元鋰電池回收價格最低也在2萬元，最高可達5萬元，有時候一天一個價，不過還得看具體的型號、電池狀態(tài)等情況?！币晃粋€體電池回收商告訴《中國經(jīng)營報》記者。
“落實廢舊動力電池的回收利用工作，無疑也具有緩解供應瓶頸，平抑原材料價格的經(jīng)濟效益?！睂汃R方面對記者表示?！皠恿﹄姵卦牧系茸匀毁Y源日益減少，在這個背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟效益的最大化?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。不僅僅寶馬等整車企業(yè)開始重視回收工作，不少新能源上下游企業(yè)也將目光投向了退役動力電池回收領域。
一天一個價 可上門服務
近日，記者從電池回收商處看到了一份回收清單，廢舊三元鋰電芯軟包單體一公斤回收價格為50元。據(jù)悉，電池狀況良好，最高回收價可達5萬元一噸。18650三元鋰電池為一公斤28元，鐵鋰電池則為一公斤6元。不僅如此，有不少電池回收商向記者表示，廢舊動力電池一天一個價，可以高價回收動力電池廢料，并且針對體積較大的電池可提供包郵服務或者上門收貨服務。
浙江省某動力電池回收企業(yè)采購部經(jīng)理楊毅表示，今年以來折扣系數(shù)最高時漲到了145%，而去年的這個時候只有70%左右，已經(jīng)翻了一番。據(jù)了解，折扣系數(shù)是動力電池回收中特有的計價方法，一般以新貨市場價格作為參考基準，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。以往一般是60%-70%回收，而現(xiàn)在折扣系數(shù)倒掛，漲到超過140%。
過去一年,作為電動汽車動力電池的重要組成部分，鋰、鈷、鎳等電池原材料持續(xù)飆升,導致電池組出現(xiàn)價格上漲。目前，原材料的價格仍在波動，鋰的價格今年5月比去年初高出7倍，鈷價和鎳價都漲了約一倍。
鋰云母開采加工企業(yè)江西特種電機股份有限公司董事長胡春暉表示，作為動力電池的主要原材料，鋰的需求大增，而國內(nèi)鋰鹽開采主要集中在青海、江西等少數(shù)地區(qū)，在高價推動下，鋰資源開發(fā)進程加速，但受開采和尾礦處理難度大、環(huán)保等多種因素影響，目前增量有限，使得價格持續(xù)上漲。
事實上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展也導致了供需緊張。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的報告顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達352萬輛，同比增長1.6倍，預測2022年新能源汽車的銷量將達500萬輛。
有分析認為，此輪廢舊電池回收價格的上漲，供需關系緊張和電池原材料價格上漲雖是源頭，但也不乏投機炒作成為推手。
“眼下國內(nèi)動力電池回收沒有明確的定價機制，存在不正規(guī)的市場采取競價方式回收電池的現(xiàn)象，經(jīng)正規(guī)渠道回收的僅有30%左右?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉表示，一些中小企業(yè)，本身并不具備動力電池的報廢回收能力，甚至都沒有資質(zhì)，它們只是利用拍賣等手段爭奪退役動力電池等資源，然后進行倒賣，這些被倒賣的退役動力電池并沒有流入正規(guī)渠道，而是被簡單拆解后就流向了“黑市”，挪作他用。這種非法操作在推高退役動力電池回收價格的同時，也給動力電池回收行業(yè)增加了很多隱憂，擾亂了行業(yè)正常發(fā)展。近期動力電池回收價格的不斷上漲已經(jīng)超出了正常范圍，市場上囤積居奇等炒作行為有不可推卸的責任。
巨頭爭相進入動力電池回收賽道
不斷涌現(xiàn)的回收商只是動力電池回收行業(yè)的一隅。中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，并逐年增長，預計2025年累計退役量將達78萬噸。預計2021-2025年，國內(nèi)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。與此同時，國家能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將會達到1648億元，或?qū)⒊蔀橐粋€新的爆發(fā)行業(yè)。
據(jù)了解，根據(jù)國家規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役、被強制回收。對于報廢的動力電池，主要有梯級利用和回收再生兩種處置方式。
具體來看，梯級利用是將電池的使用壽命延長，即將剩余容量較高的退役電池在低要求的電池領域進行二次使用；回收再生則通過干法、濕法等特定回收工藝篩選再生得到有價值的金屬材料。回收的電池，可以經(jīng)過煉制，形成再生可利用原料，供上游廠商生產(chǎn)銷售。在供不應求的市場格局下，再生資源回收利用逐步得到了重視。
目前，不少企業(yè)也正在擴充回收產(chǎn)能。據(jù)了解，天奇股份至2022年末，擴產(chǎn)技改項目建成達產(chǎn)后預計將形成年處理5萬噸廢舊鋰電池的能力。與此同時，天奇股份全資子公司贛州天奇循環(huán)擬投資3.8億元擴大磷酸鐵鋰電池回收產(chǎn)能，投產(chǎn)后可年處理15萬噸磷酸鐵鋰電池。
記者注意到，近日，格林美董秘回答投資者提問時表示，格林美2022年將正式完成各類動力電池回收及梯級利用產(chǎn)品的產(chǎn)能釋放，回收量達3萬噸以上，梯級利用電池包出貨量將達2-3GWh，增長100%，電池廢料黑粉制造10000噸以上。動力電池梯級利用全面進入產(chǎn)業(yè)化階段。
目前，這些回收龍頭企業(yè)也正在建立深度的“朋友圈”。5月12日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，與長江電力、三峽水利及綠色基金管理公司簽署合資備忘錄，各方通過合資設立電池資產(chǎn)管理公司方式，開展涵蓋電池系統(tǒng)集成、電池產(chǎn)品租賃及銷售、廢舊電池回收利用等一體化電池資產(chǎn)管理服務業(yè)務。5月20日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，公司全資子公司天齊創(chuàng)鋰與北京衛(wèi)藍簽署《合作協(xié)議》。雙方計劃共同出資設立合資公司，以共同從事預鋰化負極材料及回收等相關業(yè)務。6月7日，天奇股份公告顯示，公司與海通恒信國際融資租賃股份有限公司簽署《關于鋰電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，雙方擬在鋰電池回收資源化利用領域構建深度的合作關系，共同打造鋰電池回收再生利用閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
比亞迪作為最早一批布局新能源汽車市場的車企，也是最先布局動力電池回收工作的，目前已在全國設立了近40個動力電池回收網(wǎng)點；蔚來汽車選擇與寧德時代、國泰君安等企業(yè)共同投資了電池資產(chǎn)公司“蔚能”，目標不只是做回收，而是要做電池的全生命周期管理；福特汽車宣布與美國最大的鋰離子電池回收公司Redwood合作，致力于建立電池回收和電動車電池的供應鏈。寶馬集團則宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯級利用的創(chuàng)新合作模式，實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車動力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等提供給寶馬的電池供應商，用于生產(chǎn)全新動力電池，實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。
