中國儲能網(wǎng)訊：今年以來，固態(tài)電池好消息接連不斷，一方面不斷有生產(chǎn)廠商獲得各路融資，另一方面其技術(shù)瓶頸不斷突破、商業(yè)化進程不斷加快。種種跡象表明，固態(tài)電池的“風(fēng)口”快要來了。
這其中的玩家，既有寧德時代、國軒高科、孚能科技、欣旺達、蔚來、上汽、吉利、奔馳、寶馬、豐田等我們耳熟能詳?shù)闹亓考夒姵貜S商和汽車企業(yè)，也有眾多名不見經(jīng)傳的電池新面孔，同時還有華為、小米、碧桂園等體量巨大的“跨界大鱷”。
迎來融資高潮
固態(tài)電池正在掀起融資高潮。近日，固態(tài)電池“后浪”重慶太藍(lán)新能源有限公司(以下簡稱“太藍(lán)新能源”)宣布完成數(shù)億元A++輪融資，由中金資本、招商局創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，清研資本、全新世資本、國鼎資本等知名投資機構(gòu)共同參與。此次融資是該公司近期的第二筆融資，今年3月，太藍(lán)新能源宣布完成由碧桂園創(chuàng)投獨家投資的A+輪融資。
雖然太藍(lán)新能源去年5月才成立，但已經(jīng)與國內(nèi)一些主流主機廠開展合作溝通。據(jù)悉，太藍(lán)新能源位于重慶的首條0.2GWh半固態(tài)動力電池產(chǎn)線將于今年10月投產(chǎn)，主要面向新能源汽車并兼顧如電動單車、智能機器人等應(yīng)用場景，屆時公司會給客戶進行產(chǎn)品性能驗證。
“隨著產(chǎn)品驗證通過，公司將于今年底或2023年初啟動1GWh的產(chǎn)線，同時10GWh的產(chǎn)能(項目)也將于2023年開始建設(shè)?！碧{(lán)新能源表示。
除了太藍(lán)新能源外，近日另一家固態(tài)電池廠商輝能科技也獲得了融資，投資方來自國新科創(chuàng)，金額達數(shù)千萬美元。據(jù)悉，成立于2006年的輝能科技，現(xiàn)已形成了電動車、消費市場、工業(yè)領(lǐng)域次世代電池應(yīng)用的全套解決方案，為全球少數(shù)從上游材料至電芯都自主研發(fā)制造的公司。
輝能科技表示，其單層電芯良率可達99.9%，已跨過商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)。截至去年底，其自動化試驗產(chǎn)線已經(jīng)為全球汽車制造商提供了近8000個固態(tài)電池樣品用于測試和模塊開發(fā)，技術(shù)已達到量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，將于2022 年年底建置完成 GWh 等級產(chǎn)線。
除了上述企業(yè)外，今年以來，衛(wèi)藍(lán)新能源、Solitor、高能時代、Factorial Energy、恩力動力、SES等國內(nèi)外多家固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也接連獲得資本青睞。投資方包括華為、小米、寧德時代、欣旺達、梅賽德斯-奔馳、本田汽車、吉利控股、上汽集團、通用汽車、現(xiàn)代汽車、起亞等，陣容相當(dāng)豪華。
量產(chǎn)裝車大提速
在商業(yè)化方面，近日贛鋒鋰業(yè)在互動平臺表示，預(yù)計公司規(guī)劃的2GWh第一代固態(tài)電池產(chǎn)能在今年逐步釋放。
在此之前，由東風(fēng)汽車與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛東風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池車完成交付，成為全球首個固態(tài)電池車示范運營項目。作為贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池，其能量密度約為260Wh/kg，公司第二代固態(tài)電池，能量密度將達到360Wh/kg。
固態(tài)電池能量密度普遍較高。5月28日，國軒高科工程研究院總院副院長徐興無透露，公司研發(fā)的單體能量密度高達360Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg的半固態(tài)電池今年將裝車。另外，除了360Wh/kg產(chǎn)品今年將量產(chǎn)，公司研發(fā)的400Wh/kg的三元半固態(tài)電池目前在公司實驗室已有原型樣品。
除此之外，蔚來汽車此前宣布推出能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池，搭載該電池包的蔚來ET7轎車?yán)m(xù)航里程將超過1000公里，該產(chǎn)品將于2022年第四季度上市。今年1月，孚能科技在與投資者互動時表示：“公司第一代半固態(tài)電池(能量密度330Wh/Kg)送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋?！?
不僅是國內(nèi)企業(yè)固態(tài)電池量產(chǎn)裝車“加速跑”，歐美、日韓廠商也在積極推進。據(jù)報道，今年4月，日產(chǎn)的固態(tài)電池原型工廠已經(jīng)開始運營，另外還有一個產(chǎn)量較高的原型工廠將于2024年開業(yè)。如果該業(yè)務(wù)達標(biāo)，日產(chǎn)希望在2028年實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
在此之前，三星SDI于今年3月已經(jīng)開始建其第一條全固態(tài)電池的試驗線。有消息稱，該試驗線的建成將使三星 SDI 比其競爭對手更接近全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)。此外，三星的韓國同行LG 新能源和 SK On也都在開發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，目標(biāo)是在2030年左右開始量產(chǎn)。
據(jù)了解，寶馬和福特兩大汽車巨頭也在加速固態(tài)電池的研發(fā)，計劃從2022年開始配載車輛，并在實際工況下開始測試。另外，今年年初，梅賽德斯-奔馳宣布，首款配備與輝能科技合作開發(fā)的固態(tài)電池的測試車預(yù)計將在未來幾年推出，雙方計劃在未來五年將固態(tài)電池技術(shù)搭載在一系列乘用車中。
固態(tài)電池的加速商業(yè)化，也將帶動相關(guān)材料需求。據(jù)了解，目前國內(nèi)的當(dāng)升科技、容百科技、恩捷股份、天賜材料、江蘇國泰、杉杉股份、格林美等材料企業(yè)都在加快固態(tài)電池相關(guān)材料研發(fā)生產(chǎn)。
未來，固態(tài)電池市場潛力巨大，不少機構(gòu)表示樂觀。中銀證券預(yù)測，全球固態(tài)電池的需求量在2025年、2030年將分別有望達到44.2GWh、494.9GWh。國海證券預(yù)計，未來全球固態(tài)電池出貨量將高速增長，至2030年市場空間有望達到1500億元以上。
