中國儲能網(wǎng)訊：比亞迪或投資非洲鋰礦、355萬起拍的鋰礦公司以20億元價格成交、贛鋒鋰業(yè)20億元建設(shè)鋰電項目......自5月以來，上市公司向鋰礦及鋰電相關(guān)公司“砸錢”的傳言與公告齊飛。
貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括比亞迪在內(nèi)，短短一個月以來已有至少14家上市公司布局鋰電。不僅如此，鋰電板塊熱度依舊居高不下。
Wind數(shù)據(jù)顯示，79家概念股自5月初至6月2日發(fā)稿時，區(qū)間股價全部上漲，區(qū)間最高漲幅達(dá)到51.83%，最低漲幅為0.70%。從市值來看，寧德時代依舊以10181億元位居第一，比亞迪、恩捷股份、鹽湖股份、億緯鋰能分別位居第二至第五。
“今年已經(jīng)過半，疫情有所緩解，國家政策扶持下，新能源汽車銷量有望增高，因此行業(yè)對鋰電更為看好”，中博聯(lián)智庫特聘專家張翔向貝殼財經(jīng)記者表示，鋰電熱度持續(xù)，主要是因為新能源汽車的下游需求持續(xù)增長。
不過，鋰礦價格過高，已經(jīng)導(dǎo)致市場僵持。隆眾資訊表示，近期下游需求羸弱，對當(dāng)前市場高價極顯排斥，市場僵持觀望氣氛加重。張翔也表示，隨著鋰電開采熱的到來與持續(xù)，最終原材料供給會不斷增加，供需矛盾有所緩解，鋰電熱有望得到緩和。
十?dāng)?shù)家上市公司布局鋰電 百億投資頻現(xiàn)
6月1日，有消息稱比亞迪與非洲6座鋰礦礦山達(dá)成收購意向，這些礦山中碳酸鋰含量可達(dá)100萬噸左右。
貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括比亞迪在內(nèi)，自5月以來，短短一個月已有至少14家上市公司砸錢布局鋰礦。其中，本月投資數(shù)額較大的幾家公司包括杭電股份、中礦資源。
杭電股份在5月8日宣布準(zhǔn)備花50億元建設(shè)新能源汽車鋰電池超薄銅箔項目，以新設(shè)立的全資子公司杭電銅箔為投資主體，在江西省南昌市小藍(lán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資。項目分兩期建設(shè)，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃2萬噸，二期產(chǎn)能規(guī)劃3萬噸。
中礦資源則在5月23日披露，公司擬募集不超過30億元，用于投入春鵬鋰業(yè)年產(chǎn)3.5萬噸高純鋰鹽項目、津巴布韋Bikita鋰礦200萬t/a建設(shè)工程、津巴布韋Bikita鋰礦120萬t/a改擴(kuò)建工程和補充流動資金。
而如果把時間軸拉長，不少上市公司在今年已經(jīng)向鋰電行業(yè)砸了上百億。
5月31日，欣旺達(dá)公告稱，公司擬與蘭溪市政府簽署協(xié)議，計劃總投入23億元，建設(shè)年產(chǎn)3.1億只高性能圓柱鋰離子電池項目。項目將于2022年8月份啟動設(shè)計、報批及項目開工建設(shè)，并于2023年12月份投入使用。
不僅如此，欣旺達(dá)在今年3月宣布投建兩座電池生產(chǎn)基地，其中廣東珠海項目計劃投資120億元，四川項目計劃投資80億元。
如果把目光放寬，有許多尚未上市的公司此前一直在推進(jìn)百億級別項目，終于落地或者建成。
從投資額來看，楚能新能源這家公司下了“血本”，兩個項目合計投資額超過1200億元。
楚能新能源投資的150GWh鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目開工儀式5月8日在湖北孝感舉辦，項目總投資675億元，規(guī)劃占地面積3500畝。此外，該公司5月10日與宜昌市政府簽訂合作協(xié)議，楚能新鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目正式簽約，主要生產(chǎn)動力電池等，總投資約600億元。
百億級別的投資則更多。5月18日，與吉利汽車有著千絲萬縷關(guān)系的浙江耀寧科技有限公司投資的耀寧12GWh磷酸鐵鋰電池及系統(tǒng)總成項目正式簽約落戶鹽城建湖縣，項目計劃總投資102.3億元。
行業(yè)龍頭也不甘示弱。5月25日，贛鋒鋰業(yè)宣布公司擬以自有資金不超過20億元投資建設(shè)年產(chǎn)5萬噸鋰電新能源材料項目。該項目在豐城市建設(shè)鋰輝石提鋰生產(chǎn)基地。5月30日，華友鈷業(yè)公告稱，公司控股子公司擬以約2.75億元認(rèn)購株式會社LGBCM發(fā)行的普通股1028.12萬股，并參與投資株式會社LGBCM年產(chǎn)6.6萬噸三元正極材料項目。
還有不少公司表達(dá)了對鋰電市場的看好。5月31日，硅寶科技向投資者表示，公司將形成建筑膠+工業(yè)膠+光伏膠+鋰電材料布局，未來逐步形成“雙主業(yè)”發(fā)展模式。
政策扶持下新能源汽車市場被看好 鋰礦開采熱難以持續(xù)
“今年已經(jīng)過半，疫情有所緩解，國家政策扶持下，新能源汽車銷量有望增高，因此行業(yè)對鋰電更為看好”，中博聯(lián)智庫特聘專家張翔向貝殼財經(jīng)記者表示，鋰電熱度持續(xù)，主要是因為新能源汽車的下游需求持續(xù)增長。最近兩年來，新能源汽車市場增速居高不下，去年增長率超過160%，今年前四月增長率超過110%。
張翔表示，碳酸鋰的價格在最近一年內(nèi)不斷上漲，也是因為此前鋰礦石主要從澳大利亞進(jìn)口，而近年來國內(nèi)公司不斷開采國內(nèi)鋰礦。
5月16日上午，一家鋰礦公司54.2857%的股權(quán)以355萬元的起拍價被拍賣。原本只有一天的拍賣時間，卻隨著買家不斷出價，拍賣持續(xù)了多日都未能落槌，最終拍出了超過20億元的價格。
張翔分析稱，雅江斯諾股權(quán)拍賣之所以火爆，本質(zhì)上還是因為這家公司擁有鋰礦開采權(quán)，有助于國內(nèi)公司采礦，擁有巨大盈利空間和市場前景。
而就在上月底，澳大利亞鋰礦商Pilbara開展了2022年首次鋰精礦拍賣，作為鋰礦價格的重要風(fēng)向標(biāo)之一，這次拍賣引人關(guān)注。最終，此次拍賣共計5000噸，拍賣成交價為5650美元/噸。根據(jù)隆眾資訊測算，這個拍賣價格對應(yīng)的電池級碳酸鋰成本將超過37.38萬元/噸。
早在2021年9月14日，鋰礦價格不斷上漲。百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰報價15.63萬元/噸，電池級氫氧化鋰報價14.87萬元/噸。
到了2021年10月，Pilbara進(jìn)行了鋰礦拍賣。當(dāng)時，Pilbara拍賣成交價格為2350美元/噸。華西證券當(dāng)時計算，按照這個價格，生產(chǎn)加工出一噸碳酸鋰的成本約為16.5萬元/噸。
顯然，鋰礦的售價已經(jīng)不及10月拍賣出的鋰精礦價格生產(chǎn)鋰鹽的成本。彼時華西證券提出，2022 年全球鋰精礦供給約束明顯，鋰礦鋰鹽價格高點難猜。
此后，鋰礦價格仍不斷上漲。信達(dá)證券研報顯示，2021年上半年鋰價維持9萬元/噸左右的價格，進(jìn)入第三季度，隨著新能源車進(jìn)入消費旺季后，鋰價開啟了第二波加速上漲，再度實現(xiàn)翻倍漲幅且創(chuàng)歷史新高，超過18萬元/噸，到第四季度，鋰價在19萬-20萬元/噸持穩(wěn)運行，11月底開啟了第三輪加速上漲。
鋰礦價格過高，已經(jīng)導(dǎo)致市場僵持。隆眾資訊表示，近期下游需求羸弱，對當(dāng)前市場高價極顯排斥，貿(mào)易商下調(diào)促銷，市場貿(mào)易低價電池級碳酸鋰在42萬元-43萬元/噸，個別生產(chǎn)企業(yè)受資金壓力影響，價格下降明顯，多數(shù)企業(yè)無意低價售貨，挺價意愿明顯，市場僵持觀望氣氛加重。
張翔也表示，隨著鋰電開采熱的到來與持續(xù)，最終原材料供給會不斷增加，供需矛盾有所緩解，鋰電熱有望得到緩和。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
