中國儲能網(wǎng)訊：近日來自媒體消息，長城汽車計劃推出一個高端燃料電池汽車品牌，目前公司內(nèi)部已經(jīng)完成其產(chǎn)品規(guī)劃。不過，由于疫情原因，原定于二季度推出新品牌的時間點已經(jīng)延期至年底。
事實上，今年以來，慶鈴汽車聯(lián)手博世加快燃料電池汽車推廣應用步伐，長安深藍開辟氫電全新賽道推出排頭兵C385，福田汽車與中石化、輕程物聯(lián)網(wǎng)共同持股的中石化銷售氫能源公司成立，海馬汽車擬設立全資子公司海島綠能……這一系列事件都意味著國內(nèi)車企正在加碼燃料電池汽車乃至上游氫能的布局。
長城汽車戰(zhàn)略顧問劉坤曾對外表示，目前燃料電池汽車滯后電動車約11年，2021年至2023年是市場初步導入期，目前是企業(yè)布局燃料電池車的戰(zhàn)略時機。
車企加碼布局
燃料電池汽車作為氫能應用的重要突破口，已經(jīng)有從中央到地方政策的明確支持。
今年3月23日，國家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年；到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領域的多元氫能應用生態(tài)。
地方政府政策也密集出臺。5月，寧夏回族自治區(qū)發(fā)改委發(fā)布氫能發(fā)展規(guī)劃征求意見稿，指出到2025年燃料電池重卡保有量500輛以上。3月，武漢發(fā)布關于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見，指出到2025年燃料電池汽車推廣量達到3000輛；內(nèi)蒙古印發(fā)促進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見，到2025年前推廣燃料電池重卡5000輛以上，累計推廣燃料電池汽車突破1萬輛。
大好形勢之下，多家車企很早就開始了在燃料電池汽車領域的布局，今年步伐正在加快。
今年5月16日，長城汽車在投資者關系平臺上回復投資者提問時表示，目前公司已實現(xiàn)全氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心技術布局。其中，在車規(guī)級氫動力領域，公司布局了商用車氫燃料電池發(fā)動機、乘用車氫燃料電池發(fā)動機以及大功率燃料電池電堆等技術和產(chǎn)品。
而早在2015年，長城汽車便開始了在氫燃料汽車領域的相關研究與布局。2021年3月，長城汽車在氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會上提出了構建“制-儲-運-加-應用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的構想，并推出了車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案——氫檸技術。
上汽集團在日前舉辦的股東大會上透露，公司將圍繞新智能電動車，聚力打造包括“電氫一體化整車架構”等三大整車技術底座。上汽集團合計直接/間接持有捷氫科技68.3011%的股權，為捷氫科技的實際控股股東。捷氫科技已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)。
慶鈴汽車2022年已交付并收獲多個燃料電池車輛訂單，還正申報多款燃料電池車型。慶鈴汽車相關負責人此前對外表示，在政府補貼扶持背景下，側重運營場景搭建、基礎設施建設等措施，慶鈴要加快市場推廣燃料電池汽車上量，這也是慶鈴氫燃料發(fā)展的必經(jīng)之路。
慶鈴汽車正在不斷深化與博世的戰(zhàn)略合作，協(xié)同上下游“朋友圈”，打通研發(fā)、制造、銷售、服務的全產(chǎn)業(yè)鏈，慶鈴汽車以開放姿態(tài)，推動著氫能汽車在商用車領域的應用。
不僅是燃料電池整車及燃料電池部件，車企在基礎設施方面的布局也已經(jīng)在路上。
今年4月13日，海馬汽車發(fā)布公告，擬在?？谕顿Y設立全資子公司海島綠能，注冊資本1億元。海馬汽車作為海南省唯一具有乘用車及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，已開展了從光伏發(fā)電、電解水制氫、高壓加氫，到氫燃料電池汽車的研發(fā)、制造以及商業(yè)化運營的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。去年12月，海馬汽車光伏制氫及高壓加氫一體站在?？诼涑伞?
4月18日，由福田汽車、中國石化、輕程物聯(lián)網(wǎng)共同持股的中石化銷售氫能源公司成立。3月，福田汽車在投資者平臺透露，將鏈合布局制氫、加氫、用氫、燃料電池整車開發(fā)等的“氫能生態(tài)圈”產(chǎn)業(yè)鏈，助力行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。本次聯(lián)合中國石化、輕程物聯(lián)網(wǎng)成立中石化銷售氫能源顯然是其氫能生態(tài)圈搭建的重要一步。
商用車仍是主力
客觀來看，我國燃料電池汽車發(fā)展尚處于導入期，仍然存在技術待突破、基礎設施薄弱等難題。不過，燃料電池技術在商用車領域的應用已經(jīng)開始破冰。
“燃料電池目前主要應用在商用車領域，如城市、礦山等有固定運輸路線的特定場景下。在特定場景下，燃料電池汽車具有加氫速度快、運行里程長等優(yōu)勢?！币晃毁Y深人士說。
在商用化場景中，燃料電池重卡已經(jīng)展現(xiàn)出了不錯的發(fā)展前景。三一重卡電動化營銷公司副總經(jīng)理、新能源重卡研發(fā)負責人王毅對外表示：“隨著補貼的相繼落地，今年會成為氫燃料重卡發(fā)展的元年。通過政策的拉動，氫燃料發(fā)動機價格預計會快速下降。隨著加氫設備的不斷完善和普及，預計未來3-4年，整個氫車的運營成本能夠達到與燃油車持平的水平?！?
高工氫電了解到，今年已經(jīng)有多個燃料電池重卡項目實現(xiàn)了落地運營，還有一些企業(yè)中標燃料電池重卡項目或者配套燃料電池重卡交付。
近日，雄韜氫雄與三一集團聯(lián)合開發(fā)的31t氫能自卸車正式開始運營。該車服務于中國寶武鋼鐵集團有限公司（中國寶武）。搭載產(chǎn)品是雄韜氫雄130kW燃料電池發(fā)動機，與130kW自主電堆系統(tǒng)。其中電堆系統(tǒng)使用的是雄韜氫瑞團隊自主研發(fā)的雙堆并聯(lián)電堆。目前該氫車運行近1萬公里，系統(tǒng)性能良好，實測氫耗12kg/百公里。
4月27日，飛馳科技旗下子公司浙江飛馳新能源汽車科技有限公司中標嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司2022年49噸燃料電池標載牽引車采購及租賃項目，中標（成交）總金額1億元。
今年氫璞創(chuàng)能配套的氫能重卡在旭陽集團展開示范運營；三一重工制造5臺氫燃料攪拌車、3臺氫燃料牽引車在岳陽交付，分別由重塑科技、億華通配套；濰柴動力配套重卡交付山東港口。
乘用車啟航
燃料電池在商用車應用上有比較明顯的優(yōu)勢，這使得國內(nèi)乃至國際社會在發(fā)展燃料電池時都更為重視在商用車上的開發(fā)與應用。不過，國內(nèi)正在“刮起”發(fā)展燃料電池乘用車之風。
長安汽車一位負責人認為：“前期通過商用車先行效應，將會拉動燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進步，帶來成本下行等利好，為燃料電池乘用車的發(fā)展打下必要基礎。燃料電池乘用車更能引領技術進步，為燃料電池汽車的長遠發(fā)展注入持續(xù)強勁的動力，同時也擁有更大的基盤數(shù)量。”
當前國內(nèi)車企在燃料電池乘用車研發(fā)布局上也加快了步伐。
近日，紅旗H5燃料電池車實現(xiàn)了近9000公里運營里程，圓滿完成北京示范運營工作，標志紅旗燃料電池車距商業(yè)化應用又近了一步。該車搭載一汽自主研發(fā)的高度集成一體式燃料電池發(fā)動機，設計最高車速160km/h，百公里氫耗0.82kg，續(xù)駛里程520km。車輛于今年3月15日在北京大興啟動的商業(yè)化示范運營，目的是為紅旗燃料電池車的開發(fā)積累大量實測數(shù)據(jù)。
東風汽車研發(fā)的國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車東風氫舟H2·e也有了最新進展。該車在零下30℃的環(huán)境下能夠快速啟動；加氫3分鐘，續(xù)駛里程能達到500公里，氫氣利用率為95%，百公里耗氫量僅為0.751公斤；東風汽車在燃料電池系統(tǒng)集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心零部件上，實現(xiàn)了技術的自主可控。照此看，該車距離量產(chǎn)的日子應該也不遠了。
4月21日，在“預見深藍 先達未來”技術分享會上，長安深藍直接給新能源市場拋出了幾枚重磅“炸彈”。尤其是長安深藍將率先量產(chǎn)中國第一款氫燃料電池轎車C385，無疑開辟了新能源領域的又一戰(zhàn)場。C385氫電版綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上，續(xù)航比市場上其他品牌主流純電車型更長。同時，該車的饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，用起來也相當?shù)氖 ?
2021年10月18日，廣汽首批10臺燃料電池車上線如祺出行平臺，率先開展粵港澳大灣區(qū)首個“網(wǎng)約車+氫能源”的燃料電池乘用車示范運行，市民可免費體驗。經(jīng)廣汽在線監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，總體運行良好。
廣汽燃料電池乘用車的推廣規(guī)劃是：先在廣州及周邊地區(qū)實現(xiàn)小批量的乘用車示范運行；未來幾年根據(jù)市場需求，結合示范運行城市群的規(guī)劃目標，進行燃料電池乘用車的批量推廣，同時進一步擴大示范區(qū)域。
