中國儲能網(wǎng)訊:降低尾氣排放、加快汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型被視為應(yīng)對氣候變化的關(guān)鍵舉措之一。2022年3月,國際能源署發(fā)布《世界能源轉(zhuǎn)型展望:1.5°C 路徑》指出,如果要將全球氣溫上升控制在1.5攝氏度以內(nèi),到2030年全球汽車銷售的57.5%必須是新能源汽車。
但車企新能源轉(zhuǎn)型情況不容樂觀。
據(jù)國際研究機構(gòu)InfluenceMap最新研究結(jié)果,盡管各大汽車品牌都計劃在新能源領(lǐng)域發(fā)力,但實際上,許多制造商仍然將主要業(yè)務(wù)放在利潤更高的柴油和汽油車的研發(fā)生產(chǎn)上。只有特斯拉和奔馳兩家車企正在以符合全球控溫1.5攝氏度的目標(biāo)推動新能源汽車發(fā)展。
其他汽車制造商新能源轉(zhuǎn)型緩慢,以日本汽車制造商(豐田、本田和日產(chǎn))最為突出,韓國現(xiàn)代和美國通用汽車轉(zhuǎn)型速度也較為落后。
先來看“優(yōu)等生”。
作為一家定位于100%生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè),特斯拉的減排努力已無需多言。特斯拉近日發(fā)布的2021年影響力報告顯示,2021年特斯拉通過新能源汽車、儲能設(shè)備、太陽能電池板減少了840萬公噸二氧化碳。其中,新能源汽車產(chǎn)品對二氧化碳減排的貢獻為680萬公噸。
據(jù)特斯拉測算,840萬公噸二氧化碳相當(dāng)于3400多畝森林一年的減排量。這其中,超過50萬名特斯拉中國車主貢獻了減排力量:累計行駛里程超過110億公里,相當(dāng)于繞地球28萬圈,實現(xiàn)二氧化碳減排量254萬噸,約為地球種下508萬公頃森林。
特斯拉還實現(xiàn)了發(fā)電量和用電量的平衡。據(jù)統(tǒng)計,2012-2021年,特斯拉累計使用太陽能電池提供電能25.39TWh,而工廠與其他設(shè)施設(shè)備的消耗量為25.27TWh。
也就是說,過去10年特斯拉車輛和工廠消耗的電能,已經(jīng)被其安裝的太陽能發(fā)電設(shè)備回填回來了。
圖為特斯拉2021年影響力報告(圖源:特斯拉官方微博)
特斯拉雄心壯志不止于此。報告里提到,至2030年,特斯拉計劃將旗下電動汽車銷量提升至2000萬輛/年(2021年銷量約為94萬輛),并部署1500GWh儲能設(shè)備(2021年約為4GWh)。
2000萬輛是一個什么概念?要知道,2021年,全球新能源汽車銷售量為675萬輛。特斯拉提出一個三倍于去年全球新能源汽車銷量的目標(biāo)。
不過,“優(yōu)等生”也有偏科。
4月,著名的指數(shù)服務(wù)商標(biāo)準(zhǔn)普爾公布了旗下標(biāo)普500 ESG指數(shù)的年度調(diào)整信息。其中,特斯拉因為“缺少減碳策略”“環(huán)境污染”等5方面原因被踢出榜單。有分析人士指出,雖然特斯拉的新能源車在使用階段能減少大量的碳排放,但是在生產(chǎn)階段仍然有較高排放。特斯拉的工廠排放導(dǎo)致的揮發(fā)性有機物污染嚴(yán)重,曾多次被美國環(huán)保局罰款。
雖然在新能源轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)上比不過特斯拉,但奔馳的表現(xiàn)可圈可點。
2021年,奔馳全球乘用車銷量為209萬輛,其中純電及插電混動車型占比為13%,達到26.9萬輛。奔馳發(fā)布的《2021年全球可持續(xù)發(fā)展報告》顯示,其乘用車在歐洲的二氧化碳排放量降至每公里115克,達到了在歐洲的既定目標(biāo)。
更長遠的目標(biāo)則是,計劃到2025年,將插電混動和純電車型銷量占比提升至50%;在2030年前,在條件允許的市場做好全面純電動的充分準(zhǔn)備。
此外,奔馳還計劃通過改進電池陽極和陰極生產(chǎn)工藝等措施,以進一步降低電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。
豐田已經(jīng)連續(xù)兩年成為全球汽車銷量冠軍了。
根據(jù)豐田汽車發(fā)布的財報顯示,2021財年豐田汽車(含大發(fā)、日野等品牌)累計零售銷量達到1038.1萬輛,同比增長4.7%。豐田也成為去年全球唯一年銷千萬輛的汽車集團。
利潤方面,財報顯示,豐田汽車2021財年銷售額為31.38萬億日元(約合人民幣1.62萬億元),同比增長15%;純利潤為2.85萬億日元(約合人民幣1471億元),同比增長27%。
圖為豐田2021年財報(圖源:豐田汽車官網(wǎng))
雖然賺得盆滿缽滿,但豐田的短板十分明顯。
數(shù)據(jù)顯示,豐田共銷售電氣化汽車270.3萬輛。其中,混合動力車型零售256.6萬輛,插電式混動車型零售銷量為11.6萬輛,純電動車型零售銷量為1.6萬輛,氫燃料電池車型零售銷量為0.5萬輛。
顯然,豐田混動車型依舊是唱主角,其在插電混動與純電動市場方面卻是乏善可陳。刨去混動車型銷量,插電混動與純電動車銷量僅占總銷量的1%。
與老大哥一樣,本田、日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型路上走得并不快。截至2021年底,本田僅有一款續(xù)航為220km的小型純電動車本田e。而作為日產(chǎn)全新旗艦純電動車型Ariya自2020年發(fā)布后,至今仍未量產(chǎn)落地。
實際上,在新能源發(fā)展道路上,日系車并不是“遲到者”,反而是“先行者”。
1997年底,豐田公司推出了世界上第一款量產(chǎn)的混合動力轎車普銳斯,最先掌握了混動技術(shù)的話語權(quán)。日產(chǎn)則在2010年推出了全球第一款量產(chǎn)的純電動車型日產(chǎn)聆風(fēng)。
不過,起了大早,卻趕了個晚。
率先掌握新能源技術(shù)的日系車企一開始就將目光轉(zhuǎn)向發(fā)展氫能源車。據(jù)統(tǒng)計顯示,日本掌握了氫能源車60%的技術(shù)專利。
但技術(shù)專利并沒有如愿轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用。由于氫能源技術(shù)至今尚未成熟,現(xiàn)今都無法在產(chǎn)品上實現(xiàn)良好的應(yīng)用。此外,由于日本對于氫能源技術(shù)專利的獨有性,其他國家紛紛將汽車發(fā)展轉(zhuǎn)向電動化的方向,日系車反而掉隊了。
InfluenceMap對于大型車企新能源轉(zhuǎn)型的評價并沒有包括中國車企。
顯然,它低估了中國車企新能源發(fā)展的潛力。
2021年,國產(chǎn)新能源汽車保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面,產(chǎn)銷刷新了歷史記錄。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù):2021年國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)量達354.5萬輛,較2020年增加了217.9萬輛,同比增長 159.52%;銷量達352.1萬輛,較2020年增加了215.4萬輛,同比增長157.57%。其中,新能源汽車出口量達31萬輛,歐洲和南亞是主要增量市場。
在新能源車的技術(shù)攻堅上,國產(chǎn)新能源車也交出了亮眼成績單。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,2021年,中國新能源汽車企業(yè)獲得相關(guān)專利超3萬件,占全球相關(guān)專利總量的70%。
個中翹楚當(dāng)屬比亞迪。
據(jù)《中國汽車行業(yè)上市企業(yè)科技力排行榜》數(shù)據(jù),截止2021年底,中國汽車行業(yè)212家上市企業(yè)共申請專利16.43萬件,其中比亞迪的專利申請量是2.48萬件,占所有汽車企業(yè)申請專利數(shù)的15%,位列第一。
談及技術(shù)實力,比亞迪董事長兼總裁王傳福充滿自信,“目前全球只有比亞迪一家公司掌握了新能源的三電核心技術(shù)(即電池、電機、電控)?!?
這也給比亞迪大力推動新能源汽車的底氣。4月份,比亞迪宣布未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù),停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。這標(biāo)志著比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。
相比大多數(shù)國際老牌車企將“禁燃”的時間節(jié)點定在2025年之后,甚至2030年之后,比亞迪已經(jīng)領(lǐng)先了行業(yè)一大步。
不過,和特斯拉一樣,在新能源轉(zhuǎn)型路上一路飛奔的比亞迪正在陷入“污染風(fēng)波”。
今年5月,比亞迪長沙工廠被指控污染。網(wǎng)民的評論頗具代表性:“欲戴王冠,必承其重。對企業(yè)來說,達標(biāo)排放是底線,群眾滿意是標(biāo)準(zhǔn)。一個立志成為國貨之光的民族企業(yè)理應(yīng)擔(dān)負(fù)起更多的社會責(zé)任?!?