中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從銷量不斷攀升，到“蔚小理”等新勢(shì)力品牌異軍突起，再到以華為、小米為代表的科創(chuàng)企業(yè)入局，進(jìn)入“十四五”，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量加速提升的良好態(tài)勢(shì)下，新能源汽車市場(chǎng)也將迎來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展
近日，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工信部發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，已累計(jì)推廣1033萬輛，突破1000萬輛。
憑借新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的愿望正在逐步走向現(xiàn)實(shí)。而在此進(jìn)程中，無論是以比亞迪和上汽通用五菱為代表的傳統(tǒng)車企，還是以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，都在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下成為強(qiáng)者。
在行業(yè)分析網(wǎng)站Clean Technica統(tǒng)計(jì)的2021年全球新能源汽車銷量排行榜中，比亞迪憑借超過59萬輛的銷量位列第二位，上汽通用五菱的銷量達(dá)到45.61萬輛，占據(jù)榜單的第三位。此外，上汽乘用車、長(zhǎng)城汽車、廣汽乘用車、奇瑞汽車、小鵬汽車、長(zhǎng)安汽車均排在前二十名內(nèi)。
關(guān)于新能源汽車市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)有三個(gè)原因。第一是產(chǎn)品極大豐富，第二是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可度大幅提升，第三是疫情的影響下，個(gè)性化出行需求的提升。
2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更激烈
3月22日，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、國(guó)家能源局印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右。
4月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的例行發(fā)布會(huì)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼副秘書長(zhǎng)付炳鋒預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛的規(guī)模，在全球的引領(lǐng)作用將會(huì)進(jìn)一步得到凸顯。
受政策及市場(chǎng)多重因素影響，汽車的新能源化或已成為不可阻擋的大趨勢(shì)。不過，在新能源汽車行業(yè)保持高速發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。
在目前的新能源汽車市場(chǎng)中，已云集眾多實(shí)力派選手，不僅包括比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安新能源等傳統(tǒng)車型的強(qiáng)勢(shì)布局，也有蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力虎視眈眈。此外，華為、小米等科創(chuàng)企業(yè)也相繼進(jìn)入到新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國(guó)新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量有198家，其中有150家是在2018-2020年之間注冊(cè)。
值得注意，美國(guó)、德國(guó)、日本作為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，擁有的汽車企業(yè)分別為4家、6家和9家，隨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，中國(guó)汽車市場(chǎng)也將進(jìn)入大浪淘沙階段。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾預(yù)言，未來國(guó)產(chǎn)車能夠存活下來的企業(yè)也就2-3家。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也曾表示，未來關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會(huì)更多，最終中國(guó)車企將只剩5-6家。
除了中國(guó)新能源車企之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)之外，合資品牌也將逐漸加入到市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，合資企業(yè)會(huì)在2022年和2023年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入激烈期。此外，歐陽(yáng)明高表示，今后5年是一個(gè)窗口期，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈，5-10年后將有一次企業(yè)大洗牌，肯定會(huì)淘汰一批，究竟鹿死誰手，現(xiàn)在無法預(yù)測(cè)。
3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要降成本
技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展最大的源泉，誰搶占了技術(shù)的制高點(diǎn)，誰就能搶占市場(chǎng)及未來。新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是技術(shù)實(shí)力的比拼。
例如，堅(jiān)持“技術(shù)為王”的比亞迪通過多年的潛心研發(fā)，在純電動(dòng)汽車上運(yùn)用的技術(shù)包括e平臺(tái)3.0、八合一電機(jī)總成以及雙重?zé)峁芾硐到y(tǒng)等。在混動(dòng)領(lǐng)域則配合專用發(fā)動(dòng)機(jī)，做到了DM-i超級(jí)混動(dòng)和DM-p高效動(dòng)力。正是由于強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾豪言，比亞迪什么都可以造，底氣就是技術(shù)。
此外，面對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)環(huán)境，通過提升技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)制造成本進(jìn)一步降低，更是車企立足市場(chǎng)的關(guān)鍵。
崔東樹表示，新能源汽車的發(fā)展核心特征是降成本、快速規(guī)模化。他舉例表示，特斯拉生產(chǎn)一輛車用時(shí)10小時(shí)，我們生產(chǎn)一輛車22小時(shí)，大眾是28-30小時(shí)，差距一半以上時(shí)間，差的就是成本，商業(yè)將面臨制造環(huán)節(jié)的成本降低。
歐陽(yáng)明高在談到新能源汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化時(shí)認(rèn)為，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)具備了完全市場(chǎng)化的能力，但關(guān)鍵還要降低新能源汽車的制造成本。
比亞迪官方信息顯示，今年1-4月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為390212輛，同比增長(zhǎng)397.63%。其中，純電動(dòng)汽車的銷量為200626輛，同比增長(zhǎng)266.69%。插電混動(dòng)汽車的銷量為189586輛，同比增長(zhǎng)699.91%。
對(duì)于比亞迪取得的成績(jī)，尤其是插電混動(dòng)車型的高銷量，崔東樹在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，比亞迪的DM-i技術(shù)實(shí)現(xiàn)了低成本的突破，使插電混動(dòng)汽車的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了大幅度的下降。他認(rèn)為，比亞迪插電混動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，關(guān)鍵在于技術(shù)突破和成本降低。
