中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前，全球的碳酸鋰產(chǎn)量增量主要來自我國(guó)，由于近年來新能源汽車市場(chǎng)火熱，動(dòng)力電池的需求與供應(yīng)之間出現(xiàn)缺口，主要的動(dòng)力電池原材料在供應(yīng)方面滿足不了市場(chǎng)需求，價(jià)格紛紛走高。收益的提升帶動(dòng)了大批企業(yè)進(jìn)入。但是，近乎瘋漲的碳酸鋰價(jià)格于近日出現(xiàn)回落。
據(jù)SMM現(xiàn)貨報(bào)價(jià)顯示，自4月8日以來，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)一路走低，更是創(chuàng)下自2021年以來難得一見的連續(xù)6個(gè)交易日的下跌。4月18日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)再度下調(diào)，下跌1500元/噸后，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)49.25萬元/噸，較此前高點(diǎn)跌去1萬元/噸，跌幅達(dá)2.03%。
那么，碳酸鋰價(jià)格是否已至拐點(diǎn)？
有業(yè)內(nèi)人士表示，近期碳酸鋰價(jià)格確實(shí)已經(jīng)到了拐點(diǎn)處，上下游對(duì)價(jià)格預(yù)期無法達(dá)成統(tǒng)一，造成近期市場(chǎng)現(xiàn)貨成交轉(zhuǎn)弱，目前雙方仍然處于抗衡狀態(tài)。下游現(xiàn)貨采購意向極低，市場(chǎng)成交高位難以維持，整體處于下跌狀態(tài)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在供給還未出現(xiàn)較大釋放，需求依然比較旺盛。
近期影響碳酸鋰價(jià)格下跌的主要因素有以下幾個(gè)方面：
一是相關(guān)部門引導(dǎo)。
1月27日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》，提出要完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用；推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。
2月28日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
3月16日和17日，工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格司、市場(chǎng)監(jiān)管總局和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)局四部門組織召開鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)、動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問題座談會(huì)，圍繞鋰鹽產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格形成機(jī)制、生產(chǎn)消費(fèi)情況、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)受影響情況、保供穩(wěn)價(jià)政策措施等進(jìn)行了交流。會(huì)議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)，更好地支撐我國(guó)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
相關(guān)部門表態(tài)，這對(duì)當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格炒作起到一定的“降溫”作用。
二是中下游廠商抵制情緒。
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)微信公眾平臺(tái)發(fā)文分析稱，由于碳酸鋰等關(guān)鍵原材料漲價(jià)迅猛，全行業(yè)電池廠包括如寧德時(shí)代、比亞迪、天能等從去年開始就上調(diào)了產(chǎn)品售價(jià)，同時(shí)今年再度開啟第二輪價(jià)格協(xié)商調(diào)整。
據(jù)悉，方型-磷酸鐵鋰電池的價(jià)格從2021年初的0.525元/Wh上漲至0.99元/Wh，漲幅88.57％；方型-三元電池的價(jià)格從2021年初的0.66元/Wh上漲至1.09元/Wh，漲幅65.15％。
電池漲價(jià)推動(dòng)造車成本提升。今年陸續(xù)就有超20家車企宣布漲價(jià)，涉及70款新能源車型，平均漲價(jià)3000元-35000元左右。
成本承壓下，伴隨碳酸鋰站上50萬元/噸大關(guān)，部分企業(yè)開始抵制高價(jià)碳酸鋰，也在一定程度上影響了其價(jià)格走向。
三是企業(yè)加碼鹽湖和云母提鋰。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著氣溫逐漸回暖，進(jìn)入三四月份，鹽湖提鋰企業(yè)一般就會(huì)開始提量，在6月份之后，鹽湖提鋰產(chǎn)量開始呈小幅上漲態(tài)勢(shì)。
此外，隨著云母提鋰技術(shù)不斷取得突破，云母提鋰日漸成為鋰資源來源的重要補(bǔ)充。去年以來，越來越多的企業(yè)加碼該領(lǐng)域，今年新增產(chǎn)能逐步釋放。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛表示：“成本、供需、情緒都會(huì)使鋰價(jià)出現(xiàn)變動(dòng)，其中供需、成本占主導(dǎo)，情緒為輔，但不排除特殊情況下，情緒對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生較大刺激從而引導(dǎo)市場(chǎng)走向。今年二季度，隨著鹽湖產(chǎn)量回升，新投項(xiàng)目產(chǎn)量爬坡，預(yù)計(jì)市場(chǎng)供應(yīng)將有所增加，而下游正極企業(yè)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格較為排斥，生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃減弱，采買意向降低。多方因素影響下，二季度碳酸鋰市場(chǎng)或?qū)⒕S持弱勢(shì)?！?
