中國儲能網(wǎng)訊：從去年至今，拆分電動車和燃油車業(yè)務已經(jīng)成為了汽車企業(yè)向電氣化轉型過程中的一大趨勢。國內(nèi)汽車制造商中就有部分企業(yè)選擇將新能源品牌獨立，比如，廣汽集團和北汽集團就把旗下新能源板塊獨立拆分。進入2022年后，部分國際傳統(tǒng)汽車制造商也加入了這一行列，但業(yè)內(nèi)卻呈現(xiàn)出了不同的聲音。
今年2月，福特汽車公司和雷諾集團就相繼宣布，計劃把公司的電動汽車業(yè)務從傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務中剝離。有業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)大型汽車制造商的這一行為，都指向了電動汽車業(yè)務主體獨立后對資本市場的吸引力，以及管理決策的獨立性和靈活性，以此提升傳統(tǒng)車企向電氣化轉型的速度。
但據(jù)美國汽車新聞等海外媒體報道，近日，部分傳統(tǒng)車企高層紛紛表達出對“拆分電動車業(yè)務”的不同看法，其中就包括大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯、Stellantis 首席財務官理查德·帕爾默，以及梅賽德斯-奔馳首席財務官哈拉德·威廉。
“老實說，我并沒有看到這樣做的好處。”理查德·帕爾默日前在回答高盛分析師喬治·蓋勒斯的問題時表示。他還稱，“Stellantis的業(yè)務結構不會發(fā)生任何根本性的變化。”
帕爾默在采訪中說道，“雖然拆分電動汽車業(yè)務是當下傳統(tǒng)汽車制造商的一個熱門話題，但對剛剛成立一年多、處于過渡期的Stellantis集團而言，仍為時尚早。在這期間，Stellantis需要統(tǒng)一管理公司及其資產(chǎn)。公司內(nèi)燃機業(yè)務所產(chǎn)生的現(xiàn)金流，在資助技術轉型的過程中起著至關重要的作用?！贝送?，他還強調(diào)，Stellantis向電氣化轉型需要整個團隊的努力，也必須考慮到包括員工在內(nèi)的所有相關者的利益。
值得注意的是，不拆分“油電業(yè)務”并非“一家之言”，大眾和奔馳兩大汽車巨頭也有相似的觀點。
據(jù)Seeking Alpha報道，今年4月底，哈拉德·威廉就曾表示，“對于如何更好地推動梅賽德斯-奔馳向前發(fā)展，公司內(nèi)部進行了非常激烈的討論，但將電動汽車業(yè)務拆分并不是一個好的解決方案?！蓖Q，梅賽德斯-奔馳在制造傳統(tǒng)豪華汽車方面擁有超過130年的經(jīng)驗，公司需要將其一直延續(xù)下去，而不是將其視為不良資產(chǎn)。與此同時，燃油車和電動車所涉及的諸多技術和制造經(jīng)驗是相通的，也是相互依存的，如果把兩者進行拆分將會“產(chǎn)生破壞性的后果”。
另據(jù)《金融時報》報道，在5月4日舉行的大眾汽車集團財報電話會議上，迪斯公開表示，“若想在電動車時代保持競爭力，集團需要充分利用內(nèi)燃機業(yè)務的資產(chǎn)和現(xiàn)金流?！笔聦嵣希衲昴瓿踉摷瘓F就開始了這一戰(zhàn)略布局。當時大眾汽車集團宣布，到2030年，集團將放棄數(shù)十款燃油車型，降低其整體銷量，以集中精力生產(chǎn)利潤更高的高端車型，為電動化轉型做資金儲備。
針對上述言論，摩根士丹利汽車分析師亨德里克斯表示贊同。他在采訪中稱，“純電動汽車是汽車制造商未來的核心業(yè)務，但并不是一項新業(yè)務。”在他看來，部分車企將燃油車和電動車業(yè)務拆分的這一行為，是低估了產(chǎn)業(yè)轉型的挑戰(zhàn)性。他指出，如果傳統(tǒng)汽車制造商沒有內(nèi)燃機業(yè)務提供現(xiàn)金流，企業(yè)的低息稅前利潤率、高負債、高資本支出，以及電動車業(yè)務的研發(fā)投入就將無以為靠?！半m然一些造車新勢力已經(jīng)能夠做到這一點，但并不是每家純電動汽車制造商都能如此。”亨德里克斯稱。
可以看到，2022年對傳統(tǒng)汽車巨頭而言，又是一個關鍵性的節(jié)點。雖然電動化轉型已在業(yè)內(nèi)獲得了“思想統(tǒng)一”，但在實現(xiàn)的路徑上卻顯現(xiàn)出了分歧。值得注意的是，傳統(tǒng)汽車巨頭是否應該拆分電動汽車業(yè)務，事實上并沒有孰對孰錯之分。如何在國際局勢不明朗、產(chǎn)業(yè)充滿不確定性的當下，選擇一條適合企業(yè)自身長遠發(fā)展的路徑才是未來的“勝負手”。
