中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》5月7日訊（特約研究員 田簫），在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)又跑出一家新晉獨(dú)角獸。
近日，廣汽集團(tuán)旗下極速充電動(dòng)力電池企業(yè)廣州巨灣技研有限公司宣布完成A輪近10億元人民幣融資。在上個(gè)月的年報(bào)發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，巨灣技研完成A輪融資后，估值將達(dá)80億元人民幣。
據(jù)了解，巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化的民營(yíng)控股混合所有制高科技企業(yè)，專注于超級(jí)快充動(dòng)力電池、和新一代突破性儲(chǔ)能器及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。成立尚不足兩年，巨灣技研已經(jīng)完成兩輪融資，投資方有廣發(fā)信德、廣發(fā)乾和、廣州金控基金等國(guó)內(nèi)知名投資機(jī)構(gòu)。
除此之外，天眼查數(shù)據(jù)顯示，廣西騰訊創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有巨灣技研2.2604%的股份，認(rèn)繳金額為181.5425萬(wàn)人民幣。
新晉獨(dú)角獸的“東風(fēng)”與挑戰(zhàn)
新能源是近年來(lái)的投資熱土，無(wú)論是追求財(cái)務(wù)回報(bào)的投資機(jī)構(gòu)，還是尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上招兵買馬投資布局。巨灣技研的快速成長(zhǎng)之路，正趕上了這一波時(shí)代的東風(fēng)。
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035)顯示，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。而新能源動(dòng)力電池占整個(gè)新能源汽車成本的約40%，是新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)關(guān)鍵一環(huán)。Research and Markets的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年全球鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模約800億美元以上，預(yù)計(jì)到2025年，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⑦_(dá)3000億美元水平。
另一方面，根據(jù)山西證券研究所資料顯示，2020 年全球動(dòng)力電池行業(yè)平均產(chǎn)能利用率僅為 26.5%，動(dòng)力電池行業(yè)目前高端電池產(chǎn)能不足，但低端產(chǎn)能過(guò)剩相對(duì)嚴(yán)重，實(shí)際電池供應(yīng)較為短缺。據(jù)估算，未來(lái) 5 年內(nèi)，隨著全球車企對(duì)動(dòng)力電池需求的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。因此，電池領(lǐng)域多家企業(yè)都迎來(lái)了估值暴漲的春天。
比如今年3月剛剛獲得3.22億元投資的蜂巢能源，去年一年融資超200億，如今估值已達(dá)近460億。與此同時(shí)，于3月引入小米和華為哈勃投資的衛(wèi)藍(lán)新能源，估值已被喊到150億。同樣獲得華為青睞的中科海鈉現(xiàn)估值已超50億元，和去年3月相比上漲了800% 。更不用說(shuō)即將赴港上市，估值600億的中創(chuàng)新航和被稱為“寧王”的鋰電池一哥寧德時(shí)代。新能源電池?zé)o疑是一條獨(dú)角獸扎堆的“暴富”賽道。
然而，這條人人眼饞的黃金賽道也并非一直順風(fēng)順?biāo)?，像巨灣技研這樣的“新玩家”，仍面對(duì)著不小的挑戰(zhàn)。
首先是資金關(guān)。根據(jù) GGII 的調(diào)研，生產(chǎn) 1GWh 動(dòng)力電池最少需要投入 3.6 億元。新能源電池在技術(shù)上尚存較大空白，高昂的研發(fā)投入為行業(yè)樹立起了較高的進(jìn)入壁壘。其次是行業(yè)內(nèi)馬太效應(yīng)明顯。作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的表現(xiàn)直接關(guān)系到汽車的使用體驗(yàn)，整車企業(yè)一般不會(huì)輕易更換電池供應(yīng)商，新進(jìn)入者獲取訂單較為困難。
SNE Research發(fā)布的2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜顯示，市占率第一的寧德時(shí)代占據(jù)了全球36.2%的市場(chǎng)，前十大企業(yè)共同占據(jù)了92.2%的市場(chǎng)，行業(yè)集中度可見一斑。背靠廣汽集團(tuán)的巨灣技研，在資金與訂單上或許能得到較多支撐，而其他新晉玩家想要站穩(wěn)腳跟則更需努力。
此外，上游原材料價(jià)格大幅上漲導(dǎo)致的成本提升，也是新能源電池企業(yè)目前的一大難題。
從無(wú)序走向有序的新能源汽車賽道
隨著資金不斷涌入新能源電池領(lǐng)域，新能源電池在技術(shù)上的困難正逐步被一一攻克。與此同時(shí)，新能源汽車整個(gè)行業(yè)也正在走向全面升級(jí)。
首先，行業(yè)內(nèi)最能明顯感知到的風(fēng)向變化，是政府補(bǔ)貼的大幅下降，以及隨之而來(lái)的劇烈優(yōu)勝劣汰。根據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，2022年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2021年退坡30%（非公共領(lǐng)域），并將于2022年12月31日之后徹底取消。
在補(bǔ)貼政策退坡背景下，缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的中小廠商被擠出市場(chǎng)，原本魚龍混雜的新能源汽車市場(chǎng)得到規(guī)范生長(zhǎng)，銷量不降反升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.4倍。在全國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速回落的趨勢(shì)下，消費(fèi)者顯示出了對(duì)新能源汽車的高漲信心。
另外，在新能源汽車發(fā)展初期，傳統(tǒng)車企向來(lái)被認(rèn)為反應(yīng)相對(duì)滯后，然而隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入深水期，傳統(tǒng)車企的發(fā)展后勁也不容小覷。孵化了巨灣技研的廣汽集團(tuán)就是一個(gè)新鮮例證。
廣汽集團(tuán)孵化出獨(dú)立智能電動(dòng)車品牌廣汽埃安，并對(duì)其進(jìn)行混改重組，計(jì)劃進(jìn)行分拆上市。廣汽埃安現(xiàn)整體定位中端市場(chǎng)，10-20萬(wàn)是主銷價(jià)格區(qū)間，性價(jià)比較高，單店月銷量約77輛，高于蔚小理等造車新勢(shì)力的單店月銷量。由此可見，擁有體系、渠道與資金優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車企，在新能源轉(zhuǎn)型上十分強(qiáng)勢(shì)。
據(jù)英大證券研究所數(shù)據(jù)顯示，2021年銷量前十五名新能源車企中，傳統(tǒng)車企占據(jù)十個(gè)席位，比重已越來(lái)越大。
目前來(lái)看，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正逐漸成形，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力你追我趕、競(jìng)合共生。這個(gè)新能源汽車的萬(wàn)億賽道，仍處于快速爬坡的階段。
