中國儲能網(wǎng)訊：繼長江、前途、拜騰、賽麟后，新一輪的造車新勢力淘汰賽似乎又要開始了。最近，云度資不抵債、天際被迫撤店的消息甚囂塵上，造車新勢力的分化隨著新能源汽車市場競爭的加劇也在向縱深推進。那么，隨著造車新勢力陣營基本成形，落后者還能有機會嗎？在今年愈加艱難的市場環(huán)境下，它們還能撐多久？
資不抵債 云度前景堪憂
日前，海源復(fù)材發(fā)布公告稱，公司審議通過了《關(guān)于擬轉(zhuǎn)讓參股公司股權(quán)的議案》，將其持有的云度汽車11％的股份轉(zhuǎn)讓給珠海宇誠投資中心（有限合伙），轉(zhuǎn)讓價款為2200萬元。海源復(fù)材之所以轉(zhuǎn)讓云度汽車的股權(quán)，根本原因在于后者資金鏈斷裂，已于今年2月開始處于停產(chǎn)狀態(tài)。海源復(fù)材稱，云度汽車未來何時復(fù)產(chǎn)、可能的訂單數(shù)量及收入情況均具有很大的不確定性。雖然對于停產(chǎn)云度的解釋是：“我們停產(chǎn)主要是因為電池問題，現(xiàn)在新貨源已經(jīng)確定，預(yù)計兩個月后就復(fù)產(chǎn)?！钡P(guān)于云度資不抵債的傳聞卻早已甚囂塵上。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月31日，云度汽車資產(chǎn)總額為16.52億元，負債總額高達16.82億元，負債高于資產(chǎn)。而這種高負債的狀態(tài)，云度汽車已持續(xù)了5年。
除了經(jīng)營狀態(tài)持續(xù)難好轉(zhuǎn)外，云度汽車的股東也是幾經(jīng)變更。2015年，云度汽車由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、劉心文（個人股東）及海源復(fù)材合資成立，持股比例分別為39％、34.44％、15.56％、11％；2020年，福汽集團無償退股，其所持股份由莆田國投和新資方福建龍頭產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)承接。股權(quán)轉(zhuǎn)換后，莆田國投持股比例上升至43.44％，福建龍頭基金持股30％；2021年4月，個人股東劉心文退股，其所持股份由珠海宇誠按劉心文原本的出資額1.4億元“接盤”。珠海宇誠也是此次受讓海源復(fù)材11％股份的公司。至此，云度汽車的股權(quán)架構(gòu)已經(jīng)歷四次變更，最終由莆田國投、福建龍頭基金、珠海宇誠分別持股43.44％、30％、26.56％。最新消息稱，均瑤集團于4月20日前與云度汽車簽署了相關(guān)協(xié)議，將正式接盤云度汽車，成為云度汽車的實際控股股東。從股東的幾度變更來看，云度的發(fā)展并不順利，可以說一路坎坷。而股東的陸續(xù)退出，也說明云度的發(fā)展難以給股東信心。
云度也曾有“高光時刻”，早在2018年，云度全年就完成了9300
輛的新車銷量及100％的交付率，僅次于交付量約1.13萬輛的蔚來汽車，在造車新勢力中排名第二。不過，至此之后，云度的發(fā)展便陷入停滯，從此一蹶不振。即使不斷引進新股東嘗試新變化，也未能扭轉(zhuǎn)頹勢。最新的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，云度汽車銷量僅為252輛，同比下降10.32％；前兩個月，累計銷量僅為516輛，同比下降35.5％。2021年，云度汽車的營收為6776.32萬元，凈利潤為-2.13億元；今年1～3月，云度汽車的營收僅為660.25萬元，凈利潤為-5571.36萬元。如此經(jīng)營狀態(tài)，難免讓股東心存退意，而從目前的狀態(tài)看，“接盤”的新股東似乎也沒有太好的辦法救云度于泥潭。
被迫撤店 天際難挽頹勢
進入2022年，深陷發(fā)展泥潭的造車新勢力企業(yè)不止云度，同一時間，天際汽車也被曝出因經(jīng)營問題被迫撤店。
在北京具有引領(lǐng)作用的中心商業(yè)區(qū)東方新天地，是車企爭奪的新地標。自蔚來在這里開設(shè)NIOHOSE之后，眾多車企尤其是造車新勢力企業(yè)都在不斷嘗試進入這一區(qū)域。2021年，天際也成功在這里開設(shè)了一家品牌店。然而，時至今日，天際在這里已經(jīng)銷聲匿跡。與線下品牌店同時“消失”的還有天際的“400服務(wù)熱線”，記者多次嘗試撥打該電話，但一直無應(yīng)答，天際汽車與外界的聯(lián)系似乎陷入關(guān)閉狀態(tài)。
公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，天際汽車的銷量不足2000輛。這家由電咖汽車升級而來的造車新勢力企業(yè)，雖然近幾年一直在嘗試新變化，卻始終沒有太大起色。2015年成立的電咖汽車在2017年正式推出首款產(chǎn)品EV10后便乘勢而上，在隨后的2018年推出全新高端品牌ENOVATE，即天際汽車。2020年9月，天際ME7開始交付，并緊跟著推出第二款產(chǎn)品ME5。但無論是曾經(jīng)的電咖，還是劍指高端的天際，各款車型的銷量數(shù)據(jù)都并不好看。在這期間，天際的高管團隊、融資等方面也都不斷被曝出各種問題。
公開數(shù)據(jù)顯示，自2015年成立以來，天際汽車（電咖汽車）已累計融資8次，總?cè)谫Y額超過100億元。首筆融資的投資人為樂視網(wǎng)，資金總額為數(shù)千萬元。2019年4月，天際汽車完成超過20億元的A輪融資。2020年10月，再次融資超過50億元，由地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和大型國有銀行領(lǐng)投。天際汽車創(chuàng)始人張海亮曾公開宣布，開啟Pre-IPO輪融資，并計劃于2021年上市。然而，這一計劃卻遲遲未能落地。2021年10月，天際汽車還被曝出股權(quán)被凍結(jié)的消息，凍結(jié)股權(quán)標的企業(yè)為新咖投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），而天際汽車持有后者的股權(quán)和其他投資權(quán)益為3.89億元，凍結(jié)期限到2023年10月。直到今年2月，天際傳出與多家投資機構(gòu)簽署投資及戰(zhàn)略合作協(xié)議，才在資金方面緩了一口氣。不過，雖然張海亮仍在向外界宣稱，正在進行Pre-IPO輪融資的收尾，也在有條不紊地推進公司上市工作，但尷尬的交付量再加上如今的撤店行為及遙遙無期的上市，也讓其頹勢盡顯。
掉隊就意味著淘汰
造車新勢力似乎馬上會迎來第二輪淘汰賽。
“我個人判斷，除排在前面的幾家企業(yè)外，其他造車新勢力企業(yè)很難跟上大部隊了。”對于造車新勢力的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，除已經(jīng)成功突圍的幾家頭部企業(yè)外，其他企業(yè)可能很難避免被淘汰的結(jié)局。在他看來，我國新能源汽車行業(yè)的市場競爭正在不斷加劇，甚至已經(jīng)到了白熱化階段。新勢力企業(yè)不僅要面對同類企業(yè)的競爭，而且隨著傳統(tǒng)汽車品牌加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局，它們還要迎接這些企業(yè)的挑戰(zhàn)。那些在造車上既缺乏資金又缺乏經(jīng)驗，甚至連定位都不甚清晰的新勢力企業(yè)，將很難存活下來。全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對造車新勢力今年的發(fā)展要更悲觀一些?！白詈罂赡苤挥?家存活下來。”曹鶴稱，當依靠融資續(xù)命的造車新勢力企業(yè)，在自身遲遲未能打開市場創(chuàng)造客觀收入時，資本便對它們失去了興趣。一旦融資出現(xiàn)問題，這些企業(yè)很快就會被淘汰。不過，曹鶴也表示，可能也會不斷有新的“造車新新勢力”出現(xiàn)，在新能源汽車領(lǐng)域，“進進出出”將會持續(xù)一段時間，優(yōu)勝劣汰也將會是常態(tài)。
除了面對造車新勢力企業(yè)之間的競爭，以及傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，造車新勢力企業(yè)還陷入各種“成長的煩惱”。比如近段時間，無論是哪吒，還是零跑、威馬都不斷被曝出交付、產(chǎn)品質(zhì)量等各方面的問題，這為正處于“跑馬圈地”、尋求銷量擴張的它們帶來很大風(fēng)險。
更為關(guān)鍵的是，這些二線新勢力企業(yè)還面臨更大的考驗——IPO。雖然它們的融資進程各不相同，運營狀態(tài)也各有差異，但IPO都是它們難以繞過的。無論在現(xiàn)階段的經(jīng)營狀態(tài)下自身資金儲備是否充足，謀求IPO都是它們必須要完成的階段性使命?！癐PO是投資人非常看重的，即使企業(yè)‘不差錢’，投資人也會催著你上市?！闭绮茭Q所言，上市是造車新勢力必須邁過的一道坎，“蔚小理”無一不是在實現(xiàn)IPO后才步入相對穩(wěn)定的市場拓展期。而且，在新車銷量很難達到規(guī)模效應(yīng)的現(xiàn)實情況下，這些新勢力企業(yè)即使本身具有相對較雄厚的資本實力，也難免有“捉襟見肘”的時候。如零跑汽車雖背靠大華集團，一直宣稱“不差錢”，但在3年虧損超48億元之后，也不得不走上IPO之路。在電動化和智能化疊加推動新能源汽車技術(shù)快速迭代的情況下，造車新勢力一方面需要持續(xù)加大研發(fā)力度，另一方面還需要持續(xù)在營銷及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上加大投入。在持續(xù)“燒錢“的狀態(tài)下，企業(yè)必須想盡辦法多融資。而從目前資本市場的情況看，IPO似乎也并不容易。
面對外部重重考驗，再加上自身發(fā)展路線的不清晰，排在末尾的新勢力企業(yè)還能有多少時間呢？
