中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近來(lái)，一款款續(xù)駛里程超1000公里的純電動(dòng)車型備受關(guān)注，多家車企將此作為展示自身新技術(shù)的一個(gè)“秀場(chǎng)”，吸引了無(wú)數(shù)人的目光，也引發(fā)了不少爭(zhēng)議。
4月13日，奔馳VISION EQXX概念車，從德國(guó)辛德芬根出發(fā)，穿越瑞士阿爾卑斯山和意大利北部，歷時(shí)11小時(shí)32分，行駛1008公里后，順利抵達(dá)法國(guó)卡西斯小鎮(zhèn)，跨越1000公里，完成該車的千公里續(xù)駛首秀。
從今年1月號(hào)稱“續(xù)駛里程超1000公里”的廣汽埃安AION LX PLUS正式上市，到如今奔馳VISION EQXX概念車的首秀，很多人對(duì)于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程超過1000公里一事褒貶不一。續(xù)駛里程超千公里，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，究竟是“必須有”還是“可以，但沒必要”呢？
千公里續(xù)駛成為新標(biāo)桿？
奔馳官方提供的信息顯示，此次奔馳VISION EQXX概念車之所以能創(chuàng)造1000公里的行駛紀(jì)錄，多項(xiàng)與以往大不相同的設(shè)計(jì)功不可沒。其中，一是風(fēng)阻系數(shù)超低。該車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.17，同時(shí)輪胎滾阻系數(shù)為4.7；二是車身重量輕。全車采用輕量化設(shè)計(jì)，甚至有些非承重部位采用了鏤空設(shè)計(jì)，車身重量較以往同級(jí)車降低20％；電池包尺寸縮小50％，重量減輕30％；三是利用車頂太陽(yáng)能電池板充電。另外，該車還采用了動(dòng)能回收系統(tǒng)，可以在下坡或制動(dòng)時(shí)回收能量，提升續(xù)駛里程。
而今年年初上市的埃安AION LX PLUS采用了廣汽獨(dú)家研發(fā)的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)1008公里的綜合工況續(xù)駛里程。據(jù)悉，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)可讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會(huì)遭到破壞。還能像海綿吸水一樣，讓硅負(fù)極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)存更多能量。得益于這一電池技術(shù)，廣汽埃安AION LX PLUS電池整包能量密度達(dá)到205Wh/kg以上，實(shí)現(xiàn)144.4kWh超大電池電量。
此前，蔚來(lái)ET7也曾聲稱有續(xù)駛里程1000公里版，但至今尚未開啟交付，在售的ET7有續(xù)駛里程500公里與700公里版。去年年底，蔚來(lái)汽車在發(fā)布蔚來(lái)ET5時(shí)，稱有望推出1000公里續(xù)駛里程的版本。而今年4月17日智己在發(fā)布L7全系車型時(shí)，也聲稱頂配車型將選用115kWh的電池組，擁有300Wh/kg的能量密度，續(xù)駛里程可超過1000公里。
“由此可見，相關(guān)車企開發(fā)的續(xù)駛里程1000公里的純電動(dòng)汽車，各有各的特點(diǎn)?！蔽鞅惫I(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，通常要使用獨(dú)特技術(shù)的大容量電池供電，并同時(shí)使用輕量化等技術(shù)節(jié)電。
消費(fèi)者中間不乏叫好聲
“我們做外聯(lián)業(yè)務(wù)的，時(shí)常要開車在北京各區(qū)縣跑，有時(shí)一天就要跑七八百公里，如果有輛續(xù)駛里程1000公里的電動(dòng)汽車就會(huì)很方便，尤其是在冬季電動(dòng)汽車‘掉電’快的時(shí)候。而且，目前多數(shù)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程在400～600公里，有時(shí)在郊區(qū)找充電站都不一定能隨時(shí)找到……”電動(dòng)汽車車主小梁向記者表示，電動(dòng)汽車的里程焦慮、充電焦慮至今仍然存在，希望車企多開發(fā)1000公里長(zhǎng)續(xù)駛版電動(dòng)汽車。
“如果擁有一輛長(zhǎng)續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車，應(yīng)該能避免出現(xiàn)我現(xiàn)在遭遇的很多尷尬和不便?！彪妱?dòng)汽車車主索先生告訴記者，去年“十一”小長(zhǎng)假，他開著自己的電動(dòng)汽車帶家人外出旅游，中途遇到電量不足，在高速路服務(wù)區(qū)排隊(duì)等待充電就等了4個(gè)小時(shí)。還有一次，他在郊區(qū)開車需要充電時(shí)，好不容易才找到充電樁，結(jié)果充電車位被隨意停放的燃油車占據(jù)。“如果有千公里長(zhǎng)續(xù)駛版的電動(dòng)汽車，那我就不用焦慮了?！彼f(shuō)。
對(duì)此，支持的意見并不少?！爸杂斜捡Y、埃安、蔚來(lái)、智己等多家車企都在開發(fā)超千公里長(zhǎng)續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車，肯定是有來(lái)自市場(chǎng)層面的需求?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森向《中國(guó)汽車報(bào)》記者分析，一方面，很多純電動(dòng)汽車的車主及用戶都對(duì)充電焦慮、里程焦慮有切身感受，充電設(shè)施不足、節(jié)假日排隊(duì)、燃油車占用充電車位等問題讓他們感到很頭疼；一些純電動(dòng)汽車“發(fā)燒友”也對(duì)超千公里續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車有很高的期待。另一方面，目前純電動(dòng)汽車的保有量持續(xù)大幅增加，進(jìn)一步加劇了充電設(shè)施不足的矛盾。因此，開發(fā)超千公里續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車，對(duì)于緩解用戶的里程焦慮和充電設(shè)施不足等矛盾都具有實(shí)際意義。
“從材料的角度看，在北方地區(qū)，動(dòng)力電池在冬季都有‘掉電’的問題，用戶希望開發(fā)超千公里的電動(dòng)汽車可以理解?！比A東新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到，目前使用量最多的動(dòng)力電池，無(wú)論是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，都存在不同程度的低溫下電量衰減的情況，如果理想狀態(tài)下續(xù)駛里程超千公里，遇到低溫衰減可以在六七百公里，比普通續(xù)駛里程在500公里左右的電動(dòng)汽車電池衰減后狀態(tài)要好得多，所以對(duì)長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車存在市場(chǎng)預(yù)期。
“堆電池”真的沒必要
不過，也有不少人認(rèn)為，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程超千公里更多是一種噱頭，中看不中用。
“絕大多數(shù)情況下，只是開車上下班或周末近郊旅游、購(gòu)物，續(xù)駛里程有五六百公里就足夠了，超千公里的續(xù)駛里程意味著新車售價(jià)更高，充電時(shí)間更長(zhǎng)?！奔冸妱?dòng)汽車車主魯先生認(rèn)為，續(xù)駛里程太長(zhǎng)在目前階段沒有多大實(shí)際作用。另一位純電動(dòng)汽車車主蔣先生也認(rèn)為，純電動(dòng)汽車用戶基本以城市代步為主，超千公里續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車僅價(jià)格方面就不容易被普通消費(fèi)者所接受。
實(shí)際上，持這種觀點(diǎn)的消費(fèi)者還真不少。“電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程太高沒有意義，特斯拉原本計(jì)劃推出單次充電續(xù)駛960公里的Model S，但最后還是放棄了?！碧厮估紫瘓?zhí)行官馬斯克堅(jiān)信，特斯拉400多英里（約合640公里）的續(xù)駛里程，幾乎可以滿足所有用戶的需求。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思翰也表示，“沒有推出1000公里續(xù)駛里程電動(dòng)汽車的計(jì)劃，因?yàn)樵趧?dòng)力電池技術(shù)沒有突破的情況下，高續(xù)駛里程車型就意味著‘堆電池’，再加上車身輕量化的成本，這筆賬不劃算。”
“不是做不到，是實(shí)在沒必要?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉認(rèn)為，如果所有電動(dòng)汽車都背著大電池包在路上跑，在某種程度上而言是一種資源的浪費(fèi)。而國(guó)內(nèi)新能源汽車“一哥”比亞迪也表示，按照一般需求而言，沒必要推出超1000公里續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車。
“的確，超千公里續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車會(huì)攜帶更多、更沉重的電池包，這會(huì)讓車輛在加速、操控、安全、效率上大打折扣?！睆V東工業(yè)大學(xué)新能源材料研究中心研究員陳新彤向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，如今，快充、換電等補(bǔ)能方式得到快速發(fā)展，很好地解決了動(dòng)力電池續(xù)駛不足的短板，也基本可以消除電動(dòng)汽車用戶的出行焦慮，沒有必要再去買除了續(xù)駛里程別無(wú)所長(zhǎng)、售價(jià)又高的長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車。
化解里程焦慮要找好平衡點(diǎn)
對(duì)于化解電動(dòng)汽車車主的里程焦慮而言，到底是一輛車的純電續(xù)駛里程更重要，還是充電的效率和便利性更重要？從目前來(lái)看，莫衷一是。
“如果能多增加充電設(shè)施，讓現(xiàn)有純電動(dòng)汽車用戶享受到更便利的充電體驗(yàn)更好。”電動(dòng)汽車車主索先生認(rèn)為。而電動(dòng)汽車車主魯先生則表示，目前超千公里長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車在配置上乏善可陳，售價(jià)太高，特別是動(dòng)力電池性能及安全性到底如何，缺乏時(shí)間和較長(zhǎng)期使用的證明。電動(dòng)汽車車主蔣先生表示，目前北京城內(nèi)充電設(shè)施基本覆蓋，充電很方便，長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車除了續(xù)駛里程沒有其他特別之處，如果有特別實(shí)用的功能還可能吸引到一些消費(fèi)者。
“續(xù)駛里程不是衡量純電動(dòng)汽車的惟一指標(biāo)，也不是化解里程焦慮的惟一途徑?！绷咒谋硎荆陀^來(lái)看，超千公里的長(zhǎng)續(xù)駛里程并不代表整個(gè)車型配置及功能都先進(jìn)。即使是奔馳VISION EQXX概念車，除了昂貴的輕量化材料，量產(chǎn)需要考慮的因素實(shí)在太多了。因?yàn)榱慨a(chǎn)畢竟要考慮打開市場(chǎng)，合適的價(jià)位更容易被用戶接受。
“或許未來(lái)電動(dòng)車的續(xù)駛里程能達(dá)到1000公里、甚至2000公里，但對(duì)阿維塔來(lái)說(shuō)，更需要打磨的是效率、平衡成本與用戶體驗(yàn)之間的關(guān)系?！遍L(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁、阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏對(duì)此有清醒的認(rèn)識(shí)。
“在續(xù)駛里程與充電便利等要素之間，選擇平衡點(diǎn)化解里程焦慮，更好地展現(xiàn)電動(dòng)汽車的綜合性能，才是車企綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)?！庇诙詈罂偨Y(jié)道。
