中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：過(guò)去10年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化新機(jī)遇，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能，推動(dòng)新能源汽車(chē)邁上高質(zhì)量發(fā)展新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新跨越。為迎接黨的二十大，本報(bào)特開(kāi)設(shè)“非凡十年”欄目，從新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、海外市場(chǎng)、后市場(chǎng)等多個(gè)層面全方位展現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)10年來(lái)的新變化、新氣象。
10年耕耘，春華秋實(shí)。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抓住“新四化”風(fēng)口，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，培育新增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大突破，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)邁上新臺(tái)階。
過(guò)去10年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，提升核心技術(shù)創(chuàng)新能力，加快市場(chǎng)推廣，加強(qiáng)安全監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)從小到大、由弱到強(qiáng)的華麗蛻變。一路風(fēng)雨，一路收獲。10年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)一路高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)規(guī)模屢創(chuàng)新高，連續(xù)7年產(chǎn)銷(xiāo)全球第一，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)百倍增長(zhǎng) 市場(chǎng)規(guī)模屢創(chuàng)新高
10年，彈指一揮間，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已今非昔比，從蹣跚起步，到累計(jì)推廣突破千萬(wàn)大關(guān)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)，邁入發(fā)展新階段。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為12791輛，2021年，銷(xiāo)量已經(jīng)躍升至352.1萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到157.5％。從全球來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量多年保持全球領(lǐng)先水平，保有量也是遙遙領(lǐng)先，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量占全球保有量的一半以上。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰介紹，截至今年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)推廣1033萬(wàn)輛，成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量。
值得一提的是，這10年間，我國(guó)新能源汽車(chē)逐漸擺脫政策依賴(lài)，不斷向市場(chǎng)化方向邁進(jìn)，也開(kāi)啟了新能源汽車(chē)快速發(fā)展的新階段。經(jīng)過(guò)多方不懈努力，2021年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出市場(chǎng)和政策“雙輪驅(qū)動(dòng)”的明顯特征，新能源汽車(chē)私人消費(fèi)占比從47％提升到78％，這反映出我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可程度顯著提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力不斷顯現(xiàn)。
更為重要的是，在我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展中，在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，中國(guó)品牌未雨綢繆，搶抓先機(jī)，走在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最前端，成為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主力軍。傳統(tǒng)車(chē)企如比亞迪、吉利、上汽等積極擁抱新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型，開(kāi)啟了中國(guó)品牌的崛起之路。造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)如蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌影響力不斷提升，更帶來(lái)了新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式、新理念，攪動(dòng)產(chǎn)業(yè)一池春水。羅俊杰分享的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比均增長(zhǎng)1.5倍，高于市場(chǎng)整體增速。在乘用車(chē)總銷(xiāo)量中，中國(guó)品牌占比達(dá)到75.1％，比去年同期提高兩個(gè)百分點(diǎn)。這是一個(gè)亮眼的成績(jī)，也是一個(gè)巨大的變化。它代表了中國(guó)品牌在崛起之路上走得鏗鏘有力，也代表了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)離實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步。
伴隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，有條不紊地展開(kāi)布局。羅俊杰介紹，截至今年一季度，我國(guó)已經(jīng)累計(jì)建成各類(lèi)充電樁49.2萬(wàn)根，同比增長(zhǎng)3.6倍，其中，公共樁8.5萬(wàn)根，私人樁40.7萬(wàn)根，同比分別增長(zhǎng)1倍和5倍；建成換電站154座，同比增長(zhǎng)1.6倍。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)達(dá)到一定水平，基本滿足充電需求。充電便利性的提升持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣，構(gòu)建了良好的新能源汽車(chē)使用環(huán)境。
政策驅(qū)動(dòng)發(fā)揮效力 推廣普及持續(xù)升溫
10年輝煌的背后，是堅(jiān)定不移的政策支持，也是市場(chǎng)化發(fā)展的有力推動(dòng)。我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)歷了政策驅(qū)動(dòng)的普及推廣階段，也迎來(lái)了政策和市場(chǎng)“雙驅(qū)動(dòng)”的快速發(fā)展階段。得益于前期政策的驅(qū)動(dòng)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)認(rèn)可度的顯著提高，也為政策與市場(chǎng)“雙驅(qū)動(dòng)”下產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
對(duì)于政策的推動(dòng)作用，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)給予了高度認(rèn)可，他說(shuō)，過(guò)去10年，政策對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展起到了非常重要的推動(dòng)作用。我國(guó)創(chuàng)新性的補(bǔ)貼形式，不僅直接推動(dòng)了新能源汽車(chē)過(guò)去10年的快速發(fā)展，也將全世界新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程提前了5～10年。
我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策始于2009年～2012年實(shí)施的十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“十城千輛”）。“‘十城千輛’是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展過(guò)程中具有開(kāi)創(chuàng)意義的重大工程?！倍瓝P(yáng)強(qiáng)調(diào)，“十城千輛”工程對(duì)我國(guó)乃至全世界的新能源汽車(chē)發(fā)展而言都具有開(kāi)創(chuàng)性作用?！笆乔лv”的實(shí)施，是全世界第一個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的應(yīng)用行動(dòng)，由政府主導(dǎo)，充分發(fā)揮了中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)，用補(bǔ)貼的形式推動(dòng)了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化應(yīng)用?！爱?dāng)時(shí)，鋰電池的成本還相當(dāng)高，沒(méi)有補(bǔ)貼根本不可能進(jìn)行市場(chǎng)普及。我國(guó)明確用政府補(bǔ)貼的形式加速技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用，這是非常正確的選擇?！倍瓝P(yáng)表示，“十城千輛”為新能源汽車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用開(kāi)了個(gè)好頭，意義重大。率先選擇在公共交通領(lǐng)域推廣，不僅確保了新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程，也使其節(jié)能減排的效果得以更好地發(fā)揮。
在董揚(yáng)看來(lái)，從奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的幾十輛，到“十城千輛”的萬(wàn)輛級(jí)別的市場(chǎng)應(yīng)用，中國(guó)用精細(xì)設(shè)計(jì)、大膽創(chuàng)新的管理，讓新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化應(yīng)用向前邁進(jìn)了一大步。也正是得益于這種大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用，電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)的核心技術(shù)得到了快速發(fā)展。以電池為例，在大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用中，不但能量密度、安全性能、使用壽命等核心技術(shù)指標(biāo)得到提升，成本也得以在大規(guī)模應(yīng)用中快速下降，至2021年，新能源汽車(chē)的成本已經(jīng)在不依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，降至可以與燃油車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的水平。
在“十城千輛”項(xiàng)目推進(jìn)的基礎(chǔ)上，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012～2020）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）發(fā)布，明確了純電驅(qū)動(dòng)、采用補(bǔ)貼和全面優(yōu)惠的政策扶持，以及各行業(yè)配合推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化等各項(xiàng)重要內(nèi)容，為新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化發(fā)展指明了方向。董揚(yáng)認(rèn)為，《規(guī)劃》是繼“十城千輛”后我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的又一重要節(jié)點(diǎn)。
2012年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化快速推進(jìn)的新階段?！霸?014年到2016年間，國(guó)務(wù)院多次開(kāi)展調(diào)研和專(zhuān)題會(huì)，就新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣中的問(wèn)題進(jìn)行研究，工信部、財(cái)政部、科技部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公安部、城鄉(xiāng)建設(shè)部等國(guó)家部委，逐步建立了支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策體系?！倍瓝P(yáng)告訴記者，在這個(gè)過(guò)程中，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化推廣中的各種問(wèn)題得到逐步解決，比如新能源汽車(chē)專(zhuān)屬牌照問(wèn)題。“公安部開(kāi)始時(shí)并不同意發(fā)放新能源汽車(chē)專(zhuān)屬牌照，認(rèn)為這件事‘太大’，后來(lái)才慢慢接受并在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始應(yīng)用新能源汽車(chē)專(zhuān)屬牌照?！彼f(shuō)。再比如用傳統(tǒng)汽車(chē)燃油稅的收入補(bǔ)貼新能源汽車(chē)?！叭≈谄?chē)，用之于新能源汽車(chē)，這種做法在稅收法理上也更行得通?！倍瓝P(yáng)表示。這期間還成立了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和安全運(yùn)營(yíng)，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用創(chuàng)造了便利的使用環(huán)境。
“一項(xiàng)新技術(shù)，要想實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化推廣，政策支持非常重要。”董揚(yáng)指出，補(bǔ)貼可以幫助新能源汽車(chē)消除與傳統(tǒng)燃油車(chē)的成本差距，加快其市場(chǎng)化進(jìn)程。他告訴記者，當(dāng)時(shí)，全球新能源汽車(chē)剛剛起步，采用直接補(bǔ)貼方式的國(guó)家非常少，歐美日等國(guó)家和地區(qū)多采用優(yōu)惠的稅收政策來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用?，F(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用起到了非常好的促進(jìn)作用，甚至到今天，其他國(guó)家還在紛紛效仿?！皬哪撤N程度上說(shuō)，補(bǔ)貼不是純粹的市場(chǎng)行為，在當(dāng)時(shí)一些西方國(guó)家眼中，中國(guó)的補(bǔ)貼政策也不盡合理。但從今天的實(shí)施效果來(lái)看，這是一項(xiàng)非常正確的決策。我們充分發(fā)揮了中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)，為全世界新能源汽車(chē)發(fā)展開(kāi)辟了一條市場(chǎng)化發(fā)展道路?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，正是在中國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的推動(dòng)下，全球新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程才得以提前了5～10年?！叭缃窨磥?lái)，很多跨國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展明顯滯后，事實(shí)上，并不是它們沒(méi)有準(zhǔn)備，而是沒(méi)想到新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展會(huì)提前10年到來(lái)。按照它們的判斷，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣遠(yuǎn)沒(méi)有這么快，但沒(méi)想到在中國(guó)的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化發(fā)展提前到來(lái)了?！倍瓝P(yáng)如是說(shuō)。
值得關(guān)注的是，在補(bǔ)貼政策實(shí)施并有效推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展后，我國(guó)新能源汽車(chē)逐步過(guò)渡到市場(chǎng)化發(fā)展新階段，為了助力新階段產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，我國(guó)還在全球范圍內(nèi)開(kāi)創(chuàng)性地推出傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)“雙積分”管理措施?！鞍殡S著補(bǔ)貼的逐步退出，這項(xiàng)措施成為我國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的重要推動(dòng)力量?！倍瓝P(yáng)判斷，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，全球其他國(guó)家也將采用類(lèi)似的管理措施，來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化發(fā)展。
技術(shù)創(chuàng)新成果顯著 趕超世界一流水平
“過(guò)去10年，我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展充分說(shuō)明，我國(guó)確定的新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展戰(zhàn)略非常正確。過(guò)去10年，充分發(fā)揮中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)，在政府強(qiáng)有力的推動(dòng)下，各部門(mén)密切配合，補(bǔ)貼、稅費(fèi)等優(yōu)惠政策加持，加快了我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化推進(jìn)速度?！倍瓝P(yáng)強(qiáng)調(diào)，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中，創(chuàng)新思維活躍，核心技術(shù)水平不斷提高。
“2011年，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)距離世界領(lǐng)先的松下、三星、SK、LG化學(xué)等企業(yè)還有很大差距，但今天再看，我們的電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平。在快速市場(chǎng)化進(jìn)程中，我國(guó)相關(guān)核心技術(shù)迭代的速度非?？?，國(guó)際上5年實(shí)現(xiàn)一迭代，我們只需要兩年?！倍瓝P(yáng)表示，在新能源汽車(chē)技術(shù)趕上世界一流水平的同時(shí)，我國(guó)在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)差距也在縮小?！熬拖駶L雪球一樣，在政府的推動(dòng)下，我們推動(dòng)雪球轉(zhuǎn)起來(lái)了。隨著各方力量的加入，這個(gè)雪球越滾越大?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，新能源汽車(chē)是汽車(chē)的增量賽道，汽車(chē)的競(jìng)技場(chǎng)由原材料的“五項(xiàng)全能”擴(kuò)展到了“七項(xiàng)全能”，而中國(guó)在新增的幾個(gè)項(xiàng)目中，如電池、電子信息等，通過(guò)大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等也逐步縮小了與領(lǐng)先者的差距。
技術(shù)的進(jìn)步離不開(kāi)市場(chǎng)應(yīng)用。新能源汽車(chē)作為新興領(lǐng)域，為市場(chǎng)參與者開(kāi)辟了全新賽道，也為行業(yè)企業(yè)提供了“彎道超車(chē)”的機(jī)遇。也因此，在這一全新賽道上，創(chuàng)新思維更為活躍。10年發(fā)展路上，新能源汽車(chē)參與者在關(guān)鍵技術(shù)上做了很多開(kāi)創(chuàng)性工作，為產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供了支撐。以新能源汽車(chē)的安全為例，全球通行的做法是著重提升電池的安全性能，我國(guó)在提升電池安全性能的基礎(chǔ)上，還加強(qiáng)了充電等使用環(huán)節(jié)的安全性探索，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)力創(chuàng)新，共同提升新能源汽車(chē)的產(chǎn)品安全和使用安全?！霸诔潆娺^(guò)程中對(duì)車(chē)輛的安全性進(jìn)行檢測(cè)，從而提升新能源汽車(chē)的使用安全，這是中國(guó)的開(kāi)創(chuàng)性舉措?！倍瓝P(yáng)介紹，一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)充滿電的臨界點(diǎn)，也是安全事故高發(fā)的臨界點(diǎn)，其他國(guó)家通常的做法是車(chē)輛充滿電后就結(jié)束了數(shù)據(jù)監(jiān)控，而我國(guó)則采取了持續(xù)性的數(shù)據(jù)監(jiān)控形式，持續(xù)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的安全，為新能源汽車(chē)的使用保駕護(hù)航。
再以專(zhuān)用底盤(pán)技術(shù)為例，在新能源汽車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)出現(xiàn)前，車(chē)企一般選擇“油改電”的形式，受制于此，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程通常只有200～300公里。后來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程迅速提升至400～600公里。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)的安全性、成本問(wèn)題也得以解決，這其中，中國(guó)在很多方面進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng)性探索，并取得了顯著成效，走在了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前列。如借助新能源汽車(chē)的大規(guī)模市場(chǎng)推廣，電池的能量密度快速提升，成本也實(shí)現(xiàn)了快速下降，由2014年的3元～4元/kWh下降到今年初的0.4元～0.6元/kWh。
“在實(shí)現(xiàn)了全球第一應(yīng)用規(guī)模的同時(shí)，我們也正在不斷為全球新能源汽車(chē)的應(yīng)用和管理提供創(chuàng)新性經(jīng)驗(yàn)。”董揚(yáng)表示，以換電為例，我國(guó)不是最早探索換電模式的國(guó)家，但得益于新能源汽車(chē)在中國(guó)的大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用，換電模式在中國(guó)最先落地。
加快產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展 積極迎接“碳”考驗(yàn)
“經(jīng)過(guò)過(guò)去10年快速的市場(chǎng)化應(yīng)用，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到世界一流水平，未來(lái)，綠色制造水平的提升對(duì)全球新能源汽車(chē)的發(fā)展將是一個(gè)非常重要的考驗(yàn)，而中國(guó)正在以積極的姿態(tài)參與這項(xiàng)挑戰(zhàn)?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。
“我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)跨過(guò)‘補(bǔ)貼依賴(lài)’這一關(guān)，而歐美日等國(guó)家和地區(qū)還處于跨越這一關(guān)的過(guò)程中。接下來(lái)，中國(guó)將和全球汽車(chē)工業(yè)一起面對(duì)綠色制造的考驗(yàn)?！倍瓝P(yáng)表示，新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中，具有非常好的節(jié)能減排效果。即使在中國(guó)70％火力發(fā)電的能源結(jié)構(gòu)下，電動(dòng)汽車(chē)也可以實(shí)現(xiàn)30％的減碳效果。但新能源汽車(chē)在制造過(guò)程中，卻面臨較高碳排放的考驗(yàn)，尤其是在動(dòng)力電池的生產(chǎn)過(guò)程中，碳排放仍然較高?！敖档托履茉雌?chē)生產(chǎn)制造過(guò)程中的碳排放是產(chǎn)業(yè)面臨的下一個(gè)挑戰(zhàn)。”董揚(yáng)說(shuō)。
目前，歐盟正在制定的碳排放法案，將對(duì)新能源汽車(chē)制造過(guò)程的碳排放提出嚴(yán)格要求，這或許會(huì)削弱中國(guó)的制造優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，董揚(yáng)并不擔(dān)心?！拔覀兛梢苑e極參與到歐盟碳排放法案的研究制定中，加強(qiáng)政府間的合作，共同研究新能源汽車(chē)的“綠色制造”。而且，我們正在推進(jìn)的更大規(guī)模的電池制造方式，也將幫助我們降低電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放?！倍瓝P(yáng)介紹，過(guò)去，主流的電池生產(chǎn)制造是以3GWh為單位，而我國(guó)當(dāng)前正在推進(jìn)以10GWh為單位的更大規(guī)模的生產(chǎn)制造，可以大幅降低電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放。同時(shí)，我國(guó)正在加快電池的回收利用管理，提升電池的可拆解和回收利用率，用全生命周期的綠色管理，來(lái)降低電池全生命周期的碳排放。
如今，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)漸入佳境，未來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將持續(xù)釋放新動(dòng)能，邁上發(fā)展新臺(tái)階。也將和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起，聚力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展，為“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。
