中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月初，比亞迪汽車宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。這是全球首家停產(chǎn)燃油汽車的傳統(tǒng)車企，標(biāo)志著在新能源汽車賽道上，中國(guó)又領(lǐng)先了一步。
在全球一致追求的減碳目標(biāo)下，如今歐美多國(guó)都將新能源汽車列為發(fā)展重點(diǎn)。在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)從幾年前的孤軍奮戰(zhàn)、一枝獨(dú)秀，演變成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)、大戰(zhàn)場(chǎng)。10年前，全球電動(dòng)汽車的銷量還微乎其微，而2021年已達(dá)到660萬輛，在新車總銷量中所占比例接近9％，而且所有凈增長(zhǎng)基本都來自電動(dòng)汽車。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，歐盟新注冊(cè)電動(dòng)汽車數(shù)量超過170萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到18％；而2019年的市場(chǎng)份額僅為3％。歐盟承諾，到2030年溫室氣體排放量比1990年至少降低55％，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。目前，道路交通排放量占?xì)W盟溫室氣體排放總量的20％左右，交通領(lǐng)域脫碳成為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的關(guān)鍵。為此，歐盟在道路交通領(lǐng)域推出一系列減碳政策，要求道路交通在2050年前減排90％?？梢哉f，歐洲已將交通領(lǐng)域減碳成功的希望押在了新能源車上。
2021年，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比增速為89％，達(dá)到43萬輛，是美國(guó)車市增幅最大的汽車類別；插電式混合動(dòng)力汽車增速位居第二。美國(guó)政府已宣布，到2030年，美國(guó)電動(dòng)車銷量要占到新車銷量的50％。
未來，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入智能化下半場(chǎng)?！巴ㄟ^抓住新能源汽車發(fā)展，我們實(shí)現(xiàn)了換道超車。”在不久前舉行的2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩如是說。在國(guó)家持續(xù)大力推動(dòng)和各市場(chǎng)主體共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速?gòu)恼吆褪袌?chǎng)雙驅(qū)動(dòng)階段，進(jìn)入以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主、以智能化為特征的新階段。
多國(guó)政府也在大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)智能化。去年，德國(guó)宣布自2022年始，將有條件允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在公共道路及指定區(qū)域內(nèi)行駛。今年3月，美國(guó)交通部宣布，全自動(dòng)駕駛汽車不再需要配備傳統(tǒng)方向盤、制動(dòng)踏板或者油門踏板等手動(dòng)控制部件。中國(guó)也將從政策層面允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛上路。
一個(gè)新的刺激因素是，俄烏沖突使得能源大幅度漲價(jià)、全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退危機(jī)。在這種形勢(shì)下，世界各國(guó)被迫加速向新能源轉(zhuǎn)型，加速汽車向電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。
早在2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就判斷，電動(dòng)化只是汽車產(chǎn)業(yè)變革的1.0版本，未來汽車造福社會(huì)還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。
如今，我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入了新階段，出現(xiàn)了新情況，遇到了新問題，攻堅(jiān)突破的困難和復(fù)雜程度都在增大。比如，新能源汽車補(bǔ)貼即將退出，未來預(yù)期仍不明朗；比如，在世界局勢(shì)激烈動(dòng)蕩的影響下，電動(dòng)汽車上游原材料價(jià)格、能源價(jià)格暴漲，未來走勢(shì)不明；比如，在新冠疫情和自然災(zāi)害影響下，世界汽車供應(yīng)鏈特別是芯片供應(yīng)鏈多次斷裂，能否修復(fù)仍存極大變數(shù)；比如，我國(guó)還沒有形成完整的車規(guī)級(jí)芯片制造和測(cè)試、認(rèn)證鏈條；比如，電動(dòng)汽車安全問題猶存、智能關(guān)鍵技術(shù)尚有缺失；比如，電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合還需要持續(xù)深化。
毫無疑問，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。有關(guān)方面預(yù)測(cè)，以半導(dǎo)體芯片、5G信息技術(shù)為代表的汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)，決定勝負(fù)的窗口期只有3～5年的時(shí)間。
正如苗圩所說，如果把新能源汽車比作上半場(chǎng)，把智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場(chǎng)，那么中國(guó)汽車行業(yè)在上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)。陳清泰也表示，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是未來汽車發(fā)展的三大特征，要贏得這場(chǎng)汽車革命，必須超常規(guī)地重視電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化這3條供應(yīng)鏈的建設(shè)。目前，中國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的窗口期尚在，如果把握得好，我國(guó)有可能成為贏家。
