中國儲能網(wǎng)訊：目前國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展上呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點(diǎn)，但主流車企并沒未放棄對燃料電池乘用車的研發(fā)和布局。
近日，長安發(fā)布首款量產(chǎn)氫能乘用車C385，車輛電堆來自神力科技，綜合續(xù)航700km以上，饋電氫耗低至0.65kg/100km。過去一段時間以來，廣汽、上汽、海馬、東風(fēng)、一汽等車企均在燃料電池乘用車上傳來新進(jìn)展，長城也明確提出要推出全球首款C級氫能SUV。
這似乎意味著，此前發(fā)展相對緩慢的燃料電池乘用車將進(jìn)入到一個發(fā)展新階段。若果真如此，以中國2021年新能源乘用車銷量近300萬輛的規(guī)模推測，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來非常廣闊的發(fā)展新空間。
燃料電池乘用車“變局”
示范政策向商用車傾斜，以及燃料電池在商用車應(yīng)用上的明顯優(yōu)勢，使國內(nèi)氫能汽車的發(fā)展呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點(diǎn)。但是，主流車企并沒有放棄對乘用車的研發(fā)和布局，并多數(shù)已經(jīng)取得一定成績。
以下是去年以來國內(nèi)部分主流車企在燃料電池乘用車方面的推進(jìn)情況：
氫能浪潮下，國內(nèi)主流車企已經(jīng)將燃料電池乘用車作為新能源汽車主要技術(shù)路線之一展開布局。前幾年外資品牌在燃料電池乘用車領(lǐng)域“一騎絕塵”的局面開始有望被改變。
眾所周知，現(xiàn)階段國家將商用車作為燃料電池汽車示范應(yīng)用主體，并且各項政策也傾向于燃料電池商用車。這種情況下，為什么多家車企還持續(xù)在乘用車上進(jìn)行投入研發(fā)？
“因為乘用車更能引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步，有更大的基盤數(shù)量，將為燃料電池汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展注入持續(xù)強(qiáng)勁的動力。前期通過商用車示范運(yùn)行先行效應(yīng)，將會拉動燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)步，帶來成本下行等利好，為燃料電池乘用車的發(fā)展打下必要基礎(chǔ)?！?長安汽車一位相關(guān)負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)有一定代表性。
長安汽車預(yù)計，燃料電池商用車將在2025～2030年迎來市場爆發(fā)點(diǎn)，而乘用車將在2030年前后逐漸迎來爆發(fā)點(diǎn)。屆時，我國氫燃料電池汽車行業(yè)將形成“商乘齊發(fā)展“的市場化格局。現(xiàn)在長安汽車正在提早進(jìn)行戰(zhàn)略布局。
事實上，整個燃料電池乘用車的發(fā)展相較前幾年確實已閃現(xiàn)出向好之光。
根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）發(fā)布的《燃料電池汽車月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計，2021年燃料電池汽車銷量共1894輛（交強(qiáng)險數(shù)據(jù)），其中燃料電池乘用車出現(xiàn)數(shù)十臺批量級的示范應(yīng)用，這是2021年燃料電池汽車示范的一個亮點(diǎn)。今年以來，工信部發(fā)布的第353批、355批公告均有乘用車上榜。
政策方面，國內(nèi)多地明確提到鼓勵燃料電池汽車的探索發(fā)展。4月22日，福建省政府發(fā)布《福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022—2025年）》，指出加快發(fā)展插電式混合動力（含增程式）乘用車，同步探索發(fā)展燃料電池乘用車。
4月8日，廣州政府印發(fā)《廣州市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，指出培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，探索氫燃料電池高端乘用車產(chǎn)業(yè)化。去年11月，河南政府印發(fā)《河南省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》，提出支持燃料電池乘用車在政府公務(wù)用車、出租車、私家車等領(lǐng)域應(yīng)用。同月，蘇州發(fā)布通知，提出對燃料電池乘用車按照搭載燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼。
此外，多家國際車企業(yè)加快了燃料電池乘用車的推進(jìn)速度。今年4月，現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV——NEXO中國版正式獲得北京新能源汽車牌照，這意味著現(xiàn)代首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車將合法上路。該車將于今年在國內(nèi)上市。
今年3月消息，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車已進(jìn)入量產(chǎn)前的后期研發(fā)階段，小規(guī)模量產(chǎn)車型將于今年下半年正式投產(chǎn)。2月，捷豹路虎官方已確認(rèn)將轉(zhuǎn)型燃料電池動力總成的開發(fā)，首款搭載燃料電池系統(tǒng)的車型極有可能是攬勝極光，并有望在今年進(jìn)行路試。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，全球氫能汽車銷量為2269輛，較去年同期增長20.3%，其中乘用車占比在80%以上。
燃料電池乘用車的“春天”在2030年？
基于多元化探索，以及燃料電池在乘用車市場有較大的發(fā)展空間，國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上有幾家企業(yè)已經(jīng)在乘用車方向上展開技術(shù)探索。
比如，燃料電池供應(yīng)商中有神力科技、雄韜氫瑞、氫璞創(chuàng)能、德燃動力、新源動力、未勢能源、捷氫科技等；車載供氫系統(tǒng)供應(yīng)商中，中材科技已經(jīng)研發(fā)完成乘用車70MPa高壓力儲氫氣瓶，這算是一大重要突破。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在有意識地向乘用車方面進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展。
方向是對的、勢頭是向好的。但目前國內(nèi)燃料電池乘用車的發(fā)展還面臨一些問題有待進(jìn)一步解決：
“目前我國燃料電池乘用車的產(chǎn)品成本仍然比較高，電堆的價格大致在4000元/kW，一輛乘用車的電堆可能需要80kW，僅電堆的成本就需要30多萬元，儲氫設(shè)備也要幾萬元，導(dǎo)致整車的成本仍然要比燃油車和電動車高出不少，這是氫燃料乘用車市場推廣的一大制約性因素。”一位業(yè)內(nèi)人士如是表示，預(yù)計2028年～2030年，是中國氫燃料乘用車真正開始市場化的時間節(jié)點(diǎn)。
此外，目前燃料電池乘用車主要存在加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在很大不足，短時間內(nèi)想要大規(guī)模普及有一定難度；燃料電池乘用車商業(yè)化推廣模式未建立；專項規(guī)劃和政策體系尚未形成等問題。
不過按此趨勢，在車企及上下游的持續(xù)努力下，燃料電池乘用車在5年內(nèi)邁過這些挑戰(zhàn)應(yīng)該沒有問題。
