中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)發(fā)展上呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點(diǎn)，但主流車(chē)企并沒(méi)未放棄對(duì)燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)和布局。
近日，長(zhǎng)安發(fā)布首款量產(chǎn)氫能乘用車(chē)C385，車(chē)輛電堆來(lái)自神力科技，綜合續(xù)航700km以上，饋電氫耗低至0.65kg/100km。過(guò)去一段時(shí)間以來(lái)，廣汽、上汽、海馬、東風(fēng)、一汽等車(chē)企均在燃料電池乘用車(chē)上傳來(lái)新進(jìn)展，長(zhǎng)城也明確提出要推出全球首款C級(jí)氫能SUV。
這似乎意味著，此前發(fā)展相對(duì)緩慢的燃料電池乘用車(chē)將進(jìn)入到一個(gè)發(fā)展新階段。若果真如此，以中國(guó)2021年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量近300萬(wàn)輛的規(guī)模推測(cè)，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)非常廣闊的發(fā)展新空間。
燃料電池乘用車(chē)“變局”
示范政策向商用車(chē)傾斜，以及燃料電池在商用車(chē)應(yīng)用上的明顯優(yōu)勢(shì)，使國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)的發(fā)展呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點(diǎn)。但是，主流車(chē)企并沒(méi)有放棄對(duì)乘用車(chē)的研發(fā)和布局，并多數(shù)已經(jīng)取得一定成績(jī)。
以下是去年以來(lái)國(guó)內(nèi)部分主流車(chē)企在燃料電池乘用車(chē)方面的推進(jìn)情況：
氫能浪潮下，國(guó)內(nèi)主流車(chē)企已經(jīng)將燃料電池乘用車(chē)作為新能源汽車(chē)主要技術(shù)路線之一展開(kāi)布局。前幾年外資品牌在燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域“一騎絕塵”的局面開(kāi)始有望被改變。
眾所周知，現(xiàn)階段國(guó)家將商用車(chē)作為燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用主體，并且各項(xiàng)政策也傾向于燃料電池商用車(chē)。這種情況下，為什么多家車(chē)企還持續(xù)在乘用車(chē)上進(jìn)行投入研發(fā)？
“因?yàn)槌擞密?chē)更能引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步，有更大的基盤(pán)數(shù)量，將為燃料電池汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展注入持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力。前期通過(guò)商用車(chē)示范運(yùn)行先行效應(yīng)，將會(huì)拉動(dòng)燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)步，帶來(lái)成本下行等利好，為燃料電池乘用車(chē)的發(fā)展打下必要基礎(chǔ)?！?長(zhǎng)安汽車(chē)一位相關(guān)負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)有一定代表性。
長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)，燃料電池商用車(chē)將在2025～2030年迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)，而乘用車(chē)將在2030年前后逐漸迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。屆時(shí)，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)將形成“商乘齊發(fā)展“的市場(chǎng)化格局?，F(xiàn)在長(zhǎng)安汽車(chē)正在提早進(jìn)行戰(zhàn)略布局。
事實(shí)上，整個(gè)燃料電池乘用車(chē)的發(fā)展相較前幾年確實(shí)已閃現(xiàn)出向好之光。
根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）發(fā)布的《燃料電池汽車(chē)月度數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)，2021年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量共1894輛（交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)），其中燃料電池乘用車(chē)出現(xiàn)數(shù)十臺(tái)批量級(jí)的示范應(yīng)用，這是2021年燃料電池汽車(chē)示范的一個(gè)亮點(diǎn)。今年以來(lái)，工信部發(fā)布的第353批、355批公告均有乘用車(chē)上榜。
政策方面，國(guó)內(nèi)多地明確提到鼓勵(lì)燃料電池汽車(chē)的探索發(fā)展。4月22日，福建省政府發(fā)布《福建省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022—2025年）》，指出加快發(fā)展插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車(chē)，同步探索發(fā)展燃料電池乘用車(chē)。
4月8日，廣州政府印發(fā)《廣州市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，指出培育氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，探索氫燃料電池高端乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)化。去年11月，河南政府印發(fā)《河南省加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，提出支持燃料電池乘用車(chē)在政府公務(wù)用車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)等領(lǐng)域應(yīng)用。同月，蘇州發(fā)布通知，提出對(duì)燃料電池乘用車(chē)按照搭載燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼。
此外，多家國(guó)際車(chē)企業(yè)加快了燃料電池乘用車(chē)的推進(jìn)速度。今年4月，現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池SUV——NEXO中國(guó)版正式獲得北京新能源汽車(chē)牌照，這意味著現(xiàn)代首款符合中國(guó)法規(guī)的氫燃料電池乘用車(chē)將合法上路。該車(chē)將于今年在國(guó)內(nèi)上市。
今年3月消息，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車(chē)已進(jìn)入量產(chǎn)前的后期研發(fā)階段，小規(guī)模量產(chǎn)車(chē)型將于今年下半年正式投產(chǎn)。2月，捷豹路虎官方已確認(rèn)將轉(zhuǎn)型燃料電池動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)，首款搭載燃料電池系統(tǒng)的車(chē)型極有可能是攬勝極光，并有望在今年進(jìn)行路試。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，全球氫能汽車(chē)銷(xiāo)量為2269輛，較去年同期增長(zhǎng)20.3%，其中乘用車(chē)占比在80%以上。
燃料電池乘用車(chē)的“春天”在2030年？
基于多元化探索，以及燃料電池在乘用車(chē)市場(chǎng)有較大的發(fā)展空間，國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上有幾家企業(yè)已經(jīng)在乘用車(chē)方向上展開(kāi)技術(shù)探索。
比如，燃料電池供應(yīng)商中有神力科技、雄韜氫瑞、氫璞創(chuàng)能、德燃動(dòng)力、新源動(dòng)力、未勢(shì)能源、捷氫科技等；車(chē)載供氫系統(tǒng)供應(yīng)商中，中材科技已經(jīng)研發(fā)完成乘用車(chē)70MPa高壓力儲(chǔ)氫氣瓶，這算是一大重要突破。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在有意識(shí)地向乘用車(chē)方面進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展。
方向是對(duì)的、勢(shì)頭是向好的。但目前國(guó)內(nèi)燃料電池乘用車(chē)的發(fā)展還面臨一些問(wèn)題有待進(jìn)一步解決：
“目前我國(guó)燃料電池乘用車(chē)的產(chǎn)品成本仍然比較高，電堆的價(jià)格大致在4000元/kW，一輛乘用車(chē)的電堆可能需要80kW，僅電堆的成本就需要30多萬(wàn)元，儲(chǔ)氫設(shè)備也要幾萬(wàn)元，導(dǎo)致整車(chē)的成本仍然要比燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)高出不少，這是氫燃料乘用車(chē)市場(chǎng)推廣的一大制約性因素?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是表示，預(yù)計(jì)2028年～2030年，是中國(guó)氫燃料乘用車(chē)真正開(kāi)始市場(chǎng)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
此外，目前燃料電池乘用車(chē)主要存在加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在很大不足，短時(shí)間內(nèi)想要大規(guī)模普及有一定難度；燃料電池乘用車(chē)商業(yè)化推廣模式未建立；專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和政策體系尚未形成等問(wèn)題。
不過(guò)按此趨勢(shì)，在車(chē)企及上下游的持續(xù)努力下，燃料電池乘用車(chē)在5年內(nèi)邁過(guò)這些挑戰(zhàn)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。
