中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：王傳福說(shuō)，新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代，只會(huì)快，不會(huì)慢。隨后，比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車整車的企業(yè)。
從某種程度上說(shuō)，比亞迪開(kāi)啟了一個(gè)時(shí)代，從深圳的一個(gè)車間起步，掀起了一場(chǎng)中國(guó)汽車行業(yè)綠色變革風(fēng)暴。當(dāng)下，比亞迪秦、漢、唐、宋、元以華夏紀(jì)元命名的新能源汽車正馳騁在華夏的大地上。
從無(wú)到優(yōu)，比亞迪的綠色轉(zhuǎn)型是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的縮影。黨的十八大以來(lái)，在比亞迪等龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從小到大、從弱到強(qiáng)的華麗蛻變，如今正迎來(lái)創(chuàng)造奇跡的新時(shí)代，譜寫中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大的瑰麗篇章。
圖為比亞迪工廠車間
蹣跚起步：公共領(lǐng)域加速普及電動(dòng)化
在比亞迪位于深圳坪山總部的禮賓樓里，一輛退役的K9公交車安靜陳列，無(wú)言講述著當(dāng)年服務(wù)于2011年第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)，以及在深圳202路公交線路上來(lái)來(lái)往往的忙碌往事。
那一年，始發(fā)站和終點(diǎn)站都是“大運(yùn)新城交通場(chǎng)站”的比亞迪K9公交車，與熱鬧的深圳大運(yùn)會(huì)一起走紅，深圳成為全球新能源公交車數(shù)量最多的城市。
將時(shí)針撥回到K9走紅前的2009年，新能源汽車“小荷才露尖尖角”，深圳作為首批示范推廣試點(diǎn)城市蹣跚起步。2010年1月，比亞迪e6獲得批量生產(chǎn)及上市資格，之后紅白相間的純電動(dòng)出租車開(kāi)始在深圳街頭往來(lái)穿梭；同時(shí)，比亞迪K9研制成功，比亞迪完成雙模電動(dòng)車、純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)大巴的產(chǎn)品布局。2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動(dòng)化”戰(zhàn)略，通過(guò)推廣純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)出租車，在公共領(lǐng)域加速普及電動(dòng)化。
在比亞迪的助力下，深圳在新能源汽車商用領(lǐng)域取得了亮眼成就。在公共領(lǐng)域，深圳是全球首個(gè)公交車全面電動(dòng)化城市，是全球純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的城市，也是全球率先實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)重卡商業(yè)化規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的城市。
深圳的批量運(yùn)營(yíng)給了比亞迪開(kāi)疆拓土的信心，長(zhǎng)沙成為推廣純電動(dòng)公交車的下一站。但與深圳的順風(fēng)順?biāo)煌?，比亞迪在長(zhǎng)沙可是吃了不少苦頭。
比亞迪商用車品牌公關(guān)總監(jiān)王璦琿對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者說(shuō)，由于產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善，比亞迪不僅要賣車，還要負(fù)責(zé)“壘磚砌瓦”，在長(zhǎng)沙建立起一套電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)?！肮还緵](méi)有充電場(chǎng)站，比亞迪去協(xié)調(diào)土地；沒(méi)有電，比亞迪去找國(guó)家電網(wǎng)拉電、安充電樁，然后協(xié)調(diào)定價(jià)；還要自己協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)商?！蓖醐a琿對(duì)記者提起此事，仍感慨不已。
困境也推動(dòng)比亞迪研發(fā)出了世界唯一批量運(yùn)用的交流充電技術(shù)。王璦琿回憶道，由于直流充電設(shè)施的成本很高，長(zhǎng)沙企業(yè)都不愿投入。在此情況下，比亞迪基于輪邊電機(jī)配置，創(chuàng)造性地研發(fā)出了交流大功率充電裝置?！爱?dāng)時(shí)一套直流充電設(shè)備的價(jià)格是8~10萬(wàn)元，我們的交流沖電只需1~2萬(wàn)元。”王璦琿對(duì)記者說(shuō)。
從深圳駛向長(zhǎng)沙，再進(jìn)入太原、南京、上海等城市，如今，比亞迪電動(dòng)公交車已在全國(guó)多個(gè)城市“生根發(fā)芽”。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，純電動(dòng)公交車在北上廣深等一線城市的城區(qū)滲透率非常高，郊區(qū)多采用插電式混動(dòng)公交車。不少地方政府在采購(gòu)電動(dòng)公交車時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮比亞迪電動(dòng)公交車。
攻堅(jiān)克難：私家車市場(chǎng)全面推廣純電動(dòng)
2013年，霧霾天氣的頻發(fā)讓新能源汽車升級(jí)為戰(zhàn)略高度，全社會(huì)對(duì)新能源汽車的關(guān)注度越來(lái)越高，新能源汽車的推廣和普及已是大勢(shì)所趨。當(dāng)時(shí)，我國(guó)在商用電動(dòng)車領(lǐng)域已有所成就，但基于用戶里程焦慮等考量，在私家車市場(chǎng)全面推廣電動(dòng)汽車卻不是一件易事。
“如何在中國(guó)打造一款既符合消費(fèi)者需求，又讓消費(fèi)者買得起的新能源汽車？這是我們一直在思考的問(wèn)題?！北葋喌戏矫鎸?duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者坦言。
圖為漢DM-i
這個(gè)問(wèn)題很快有了答案。2013年12月17日，比亞迪在北京正式上市搭載“雙擎雙?！笨萍嫉牟咫娛交旌蟿?dòng)力汽車——比亞迪秦?！扒亍眲傄簧鲜校脱杆僬碱I(lǐng)了新能源汽車銷量榜首。在當(dāng)時(shí)的上海，比亞迪4S店銷售員拿著“秦”的畫冊(cè)，每天都可以賣出30輛車。2015年—2016年期間，比亞迪又陸續(xù)推出唐、宋、元等王朝系列，汽車銷量不斷攀升。
乘用電動(dòng)車的熱銷給了比亞迪很大信心，也讓正處于推廣初期的國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，找到了一條切實(shí)可行的過(guò)渡方案——私家車雙?；?。目前，中國(guó)有60%多家庭仍然是無(wú)車家庭，插電混動(dòng)可實(shí)現(xiàn)短途用電、長(zhǎng)途用油，讓家庭第一部車可油可電。
早在2004年，比亞迪就啟動(dòng)了插電混動(dòng)技術(shù)研發(fā)。四年后，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動(dòng)車F3DM，拉開(kāi)了新能源汽車變革的序幕。2021年，比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，它是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。如近日最新發(fā)布的漢DM-i，綜合續(xù)航可達(dá)1300公里。在插電混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車、上汽榮威、奇瑞汽車和廣汽傳祺均推出了混動(dòng)車型，共同推動(dòng)國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)技術(shù)飛速發(fā)展。
數(shù)據(jù)來(lái)源：乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
2021年，我國(guó)插電混動(dòng)車型在新能源汽車市場(chǎng)占比為18%；根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，今年這一市場(chǎng)的占比將提升至25%。比亞迪方面向記者表示，如果說(shuō)純電動(dòng)汽車重點(diǎn)滿足了家庭的增購(gòu)需求，那么插電混動(dòng)汽車則有效滿足了更多家庭的首購(gòu)和換購(gòu)需求，擁有龐大存量的燃油車市場(chǎng)具有明顯替代效應(yīng)。同時(shí)，插電混動(dòng)模式也是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對(duì)溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過(guò)渡。
準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求、不斷進(jìn)行技術(shù)積累，這是比亞迪在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的成功秘訣，也是中國(guó)新能源汽車傲立全球市場(chǎng)的通關(guān)秘籍。張翔向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商若要做大做強(qiáng)，要加大研發(fā)投入，以掌握核心技術(shù)，在專利上做布局。另外，還要充分了解市場(chǎng)，根據(jù)客戶需求選擇正確的技術(shù)路線。
展翅飛翔：從整合產(chǎn)業(yè)鏈走向開(kāi)放創(chuàng)新
2021年，比亞迪新能源汽車銷量突破60萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近220%，連續(xù)9年中國(guó)第一。2021年高考，比亞迪以“甲企業(yè)”的身份驚現(xiàn)在全國(guó)乙卷文綜第38題中。試卷是這樣描述的：“甲企業(yè)是我國(guó)知名民族品牌汽車制造商……”
試卷中的“甲企業(yè)”比亞迪，如今已成為一家業(yè)務(wù)范圍覆蓋汽車、軌道交通、新能源、電子四大產(chǎn)業(yè)，技術(shù)人員超過(guò)4萬(wàn)人，全球累計(jì)申請(qǐng)專利約3.5萬(wàn)項(xiàng)的科技公司。目前，比亞迪平均每天能拿出11項(xiàng)發(fā)明專利。
比亞迪在2008年推出全球第一款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車F3DM的時(shí)候，規(guī)模很小，電動(dòng)車也不被人看好，產(chǎn)業(yè)缺乏配套，沒(méi)有人敢一起“冒險(xiǎn)”，零部件供應(yīng)商要么不合作，要么報(bào)天價(jià)，找尋合作伙伴的過(guò)程中，試錯(cuò)的成本足以拖垮產(chǎn)業(yè)。比亞迪只能自力更生，垂直整合，所有的零部件，除了輪胎和玻璃，比亞迪什么都能做。
但后來(lái)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈逐步完善并精細(xì)化，具備了開(kāi)放的市場(chǎng)條件與基礎(chǔ)。2018年，比亞迪發(fā)布了成熟的e平臺(tái)并與全球同行共享，打造智能網(wǎng)聯(lián)DiLink系統(tǒng)，同時(shí)將汽車的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)限向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放。
追求開(kāi)放創(chuàng)新的過(guò)程需要攻堅(jiān)克難的銳意進(jìn)取，刀片電池的研發(fā)就是例證之一。刀片電池的誕生其實(shí)是源于一個(gè)空間利用率的難題。由于電動(dòng)汽車內(nèi)部的空間非常寶貴，設(shè)計(jì)師會(huì)盡可能為消費(fèi)者創(chuàng)造更多車內(nèi)空間，以提升舒適度。但是，這也壓縮了動(dòng)力電池的空間。這個(gè)問(wèn)題困擾著工程師們：如何在有限的空間內(nèi)布置更多的電池，以提高車輛的能量密度和續(xù)航里程？通過(guò)大膽假設(shè)與大膽求證，比亞迪的工程師意識(shí)到，革新空間利用率正是其中的關(guān)竅所在。
沿著“去掉模組和梁，以革新空間利用率”的思路，比亞迪的工程師們又創(chuàng)新性地想到，電芯本身能否既作為發(fā)電能量體，又作為承重結(jié)構(gòu)件？于是，刀片形狀電芯的想法誕生了！
2020年3月29日，比亞迪刀片電池正式“出鞘”，并首次對(duì)外公布了刀片電池順利通過(guò)“針刺試驗(yàn)”的完整測(cè)試視頻。
比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)羅昊告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段，可以模擬電池貫穿極度危險(xiǎn)情況下的整車安全。比亞迪刀片電池通過(guò)最嚴(yán)苛“針刺穿透測(cè)試”的動(dòng)力電池，捍衛(wèi)了安全底線。
懷揣“敢為天下先”的開(kāi)拓創(chuàng)新精神，比亞迪在整車、動(dòng)力電池、功率芯片等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈貫通發(fā)展，推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革與崛起。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
我國(guó)新能源汽車銷量已連續(xù)7年領(lǐng)跑全球。2021年，我國(guó)新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者說(shuō)，從2013年的1萬(wàn)余臺(tái)銷量，到2021年的352.1萬(wàn)輛，我國(guó)新能源汽車的銷量穩(wěn)步上升。同時(shí)，我國(guó)還涌現(xiàn)出了小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力，產(chǎn)業(yè)不斷蓬勃發(fā)展。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
許海東表示，在多家新能源頭部企業(yè)的帶領(lǐng)下，我國(guó)電池、電機(jī)、電控等企業(yè)，都隨著整車市場(chǎng)的擴(kuò)大逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量變得越來(lái)越好，產(chǎn)品成本逐步下降，新能源汽車逐漸形成了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
