中國儲能網(wǎng)訊：通用汽車在2014年陸續(xù)召回逾1500萬輛車，而且召回事件仍在升溫，因通用車輛故障引發(fā)的交通事故以及死亡人數(shù)也在增長。對于通用來說，除了2009年的生存危機(jī)之外，此次大規(guī)模召回應(yīng)該算是其另一個大的危機(jī)了
通用究竟為什么會發(fā)生如此大規(guī)模的召回？這一事件對業(yè)界又有何警示作用
5月29日，據(jù)外媒報道，加拿大交通部長Lisa Raitt日前宣布，該部門正在對兩起發(fā)生在加拿大的致死撞車事故進(jìn)行調(diào)查，判斷事故原因是否同通用汽車的點火開關(guān)故障有關(guān)。
從今年2月份開始，通用汽車已經(jīng)因點火開關(guān)故障召回了近260萬輛汽車，這一故障在美國已經(jīng)至少導(dǎo)致了13人死亡。與此同時，由于在宣布召回之后行動遲緩，通用汽車在5月16日還被美國運(yùn)輸部下屬的美國公路交通安全管理局(NHTSA)處以3500萬美元罰款，這個數(shù)字是運(yùn)輸部罰款規(guī)模的法律上限。
不過，“3500萬美元的罰單”并不是通用汽車這一問題的終結(jié)。除此之外，通用汽車還面臨聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)更加嚴(yán)密的審查，不僅要在10月4日前完成修復(fù)車輛，還必須就任何新出現(xiàn)的缺陷問題每月提交報告。
分析師普遍認(rèn)為，連續(xù)召回和點火開關(guān)故障隱瞞事件對通用汽車產(chǎn)生不小的影響，損害品牌聲譽(yù)的同時，股價也會出現(xiàn)明顯波動。
身背高額罰單
很顯然，通用汽車隱瞞部分車型點火開關(guān)故障一事惹惱了美國運(yùn)輸部，高達(dá)3500萬美元的罰款金額是運(yùn)輸部罰款規(guī)模達(dá)到法律所允許的上限。
通用汽車已經(jīng)承認(rèn)在點火開關(guān)故障車存在汽車熄火以及動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車和安全氣囊系統(tǒng)失靈等安全隱患，并且沒能按相關(guān)法律要求在知曉情況后的5天內(nèi)報告，而這一故障導(dǎo)致了至少47起事故，并造成至少13人死亡。
美國高速公路安全管理局的監(jiān)管人員公開表示：“NHTSA暫時還不知道該故障到底導(dǎo)致了多少人死亡，但是我們認(rèn)為死亡人數(shù)可能超過了13人?！?
而在此次罰款之前，通用已于2月底開始了大規(guī)模召回各類裝載了故障點火開關(guān)的車輛，前后召回共計260萬輛汽車，召回車型包括雪佛蘭Cobalt、龐蒂亞克G5、土星ION、雪佛蘭HHR、龐蒂亞克 Solstice 和土星Sky等多款車型。
據(jù)統(tǒng)計，截至5月21日，通用汽車今年以來已經(jīng)展開至少29起召回，在全球范圍內(nèi)總計召回大約1580萬輛汽車，其中美國市場占1379萬輛。2013年，通用在美召回75.7萬輛，今年半年時間還沒到，召回量便已經(jīng)是去年全年的18倍。值得注意的是，通用汽車去年全球總銷量為971.5萬輛，這意味著召回數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全年的總銷量。
點火開關(guān)缺陷具體是指，鑰匙圈的重量可能導(dǎo)致點火開關(guān)脫出啟動位置，導(dǎo)致引擎熄火，供電停止，車內(nèi)大部分電氣元件關(guān)閉，這也會導(dǎo)致安全氣囊系統(tǒng)停止工作。通用汽車的解決方案是承諾從4月7日開始為客戶進(jìn)行首批點火裝置更換，計劃到10月前后為所有召回車輛準(zhǔn)備好足夠的配件。經(jīng)銷商將免費(fèi)替換點火開關(guān)，但是通用建議消費(fèi)者在維修之前，移除鑰匙環(huán)上不必要的物件。
NHTSA在官網(wǎng)上發(fā)布，“點火開關(guān)故障是一個很嚴(yán)重的安全隱患，消費(fèi)者應(yīng)聽從通用的建議，在汽車鑰匙環(huán)上不要懸掛除車鑰匙以外的其他物品，召回車主收到通用的郵件通知后應(yīng)立即上交汽車進(jìn)行維修，并且也可以聯(lián)系通用汽車享受免費(fèi)拖車的服務(wù)?！睋?jù)悉，通用汽車已要求供應(yīng)商德爾菲集團(tuán)增設(shè)第三條生產(chǎn)線，專門為召回車輛生產(chǎn)點火開關(guān)。
最令NHTSA代理局長弗里德曼惱火的是，通用汽車“上至高管、下至工程師”在2001年便了解到這一車型故障，然而13年來卻一直知情不報，沒有重視這一問題并采取相應(yīng)的處理辦法，任由事情發(fā)展，最終導(dǎo)致47起車禍和13人死亡，并且直到今年2月才開始首批召回。美國運(yùn)輸部長福克斯(Anthony Foxx)稱：“通用汽車的做法違反了法律，他們沒有履行對公眾安全的義務(wù)?！?
記者就此事采訪通用中國公關(guān)部人士，但是，截至記者發(fā)稿，尚未收到答復(fù)。
“新通用”申請免責(zé)
目前來看，點火開關(guān)故障事件還在不斷發(fā)酵。美國政府還表示，通用汽車將受到聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)更加嚴(yán)密的審查，包括美國司法部、國會以及NHTSA等多個機(jī)構(gòu)都在調(diào)查此事。通用汽車被要求定期與NHTSA開會，同時承諾今年10月4日完成修復(fù)車輛，報告解決安全問題的措施，必須就任何新出現(xiàn)的缺陷問題每月提交報告。
與此同時，通用汽車還面臨一系列訴訟。3月14日，得克薩斯州聯(lián)邦法院提出對通用汽車的集體訴訟，稱通用汽車早在2004年就知道這一問題，但未能解決，給駕駛相關(guān)車型的司機(jī)帶來“不合理的危險”；3月21日，美國明尼蘇達(dá)州州級法庭向通用汽車提出訴訟，其代表的原告是在2006年一輛2005年款雪佛蘭Cobalt撞車事故的3名受害者，這一車輛恰好在通用汽車今年2月份的召回問題車輛之列。
在召回之前的十多年里，通用便因為這一原因接連不斷地接到消費(fèi)者的投訴。公開召回后，通用汽車已經(jīng)因為這一問題陷入數(shù)十起官司，目前已經(jīng)至少有37項針對通用點火開關(guān)故障車輛召回案的訴訟被提交到了美國17個不同的聯(lián)邦法庭。
面對這一系列的麻煩，應(yīng)接不暇的通用汽車只好求助于破產(chǎn)法庭。2009年，通用汽車申請破產(chǎn)保護(hù)，通用以一個新公司的名義逃脫了破產(chǎn)的命運(yùn)，也就是說2009年前后的通用是兩個不同的法人實體。當(dāng)時負(fù)責(zé)通用破產(chǎn)保護(hù)事宜的是美國曼哈頓破產(chǎn)法庭，其中有一項規(guī)定，由舊通用的遺留問題所造成的訴訟糾紛，新通用將免除責(zé)任。
目前，通用正要求之前負(fù)責(zé)通用破產(chǎn)案件的法庭法官執(zhí)行這項規(guī)定。但原告方認(rèn)為，通用在申請破產(chǎn)時有意向破產(chǎn)法庭隱瞞了車輛點火開關(guān)缺陷，因此不能免責(zé)。目前法官正在處理此事。
為了表明通用整改的決心，通用汽車分別新任命JeffBoyer為通用汽車安全負(fù)責(zé)人、美國政府前官員JeffEller為危機(jī)管理顧問，前者致力于通用汽車安全檢測流程的簡化，后者則有著多年成功的危機(jī)公關(guān)處理經(jīng)驗。通用汽車還專門設(shè)立了一個新的工程師團(tuán)隊，專門致力于提升該公司產(chǎn)品的質(zhì)量與安全性。此外，通用汽車在4月中旬對涉嫌參與掩蓋點火開關(guān)故障的兩名工程師進(jìn)行了停職處理。
“2009年通用申請破產(chǎn)保護(hù)，在巨大的財務(wù)壓力下，通用汽車的管理人員、技術(shù)工人、生產(chǎn)一線的人員，包括更廣大的零部件配套企業(yè)會出現(xiàn)人心不穩(wěn)的情況，容易出現(xiàn)工作疏忽，因此出現(xiàn)問題的概率就會非常高?！逼嚪治鰩煆堉居聦Α秶H金融報》分析稱。
品牌影響更甚
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年4月，通用汽車在美國市場總計銷售了254076輛汽車，較去年同期上漲6.9%，通用汽車旗下四大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC上個月在美銷量均全面獲得增長。同時，通用汽車及其合資企業(yè)在華4月銷量共達(dá)278263輛，同比增長6.3%，創(chuàng)4月份單月歷史最好銷量成績。
從以上數(shù)據(jù)來看，通用幾次大規(guī)模的召回事件似乎暫時并未對銷量產(chǎn)生明顯影響。但毋庸置疑的是，通用汽車隱瞞點火開關(guān)故障一事對通用品牌產(chǎn)生了不可挽回的負(fù)面影響，無論是對美國政府還是對公眾。目前，通用正身陷數(shù)十項訴訟之中，其中包括部分集體訴訟，凸顯消費(fèi)者的信任危機(jī)。
《華爾街日報(博客,微博)》援引花旗公司分析師Itay Michaeli的話稱：“我們專門研究了過去5年來全球所有規(guī)模超過100萬輛的大型召回，根據(jù)這份研究，我們認(rèn)為對通用造成的直接經(jīng)濟(jì)沖擊不大，但可能產(chǎn)生聲譽(yù)方面的危機(jī)，導(dǎo)致通用汽車的股價受到威脅，即便只是暫時影響?！?
通用已經(jīng)有豐田作為前車之鑒。2009年，豐田在大規(guī)模召回900萬輛問題車輛后，2010年豐田在美國的市場份額滑坡1.5個百分點，降低至12.8%。
“股神”巴菲特轄下的伯克希爾·哈撒韋公司在第一季度中出售了3000萬股通用股票，相當(dāng)于該公司所持通用股票的1/4；由大衛(wèi)·艾因霍恩領(lǐng)導(dǎo)的綠光資本及其他幾家對沖基金甚至完全退出了對通用的持股。有分析師認(rèn)為，這是因為點火開關(guān)故障車輛召回案的爭議產(chǎn)生的“寒蟬效應(yīng)”。
而關(guān)于召回所造成的直接損失，通用已經(jīng)公布了一部分?jǐn)?shù)據(jù)。通用汽車表示，5月15日的5起召回可能給第二季度帶來2億美元經(jīng)濟(jì)損失，主要用來修復(fù)召回車輛。5月21日的4起召回，總計4億美元。通用汽車第一季度財報顯示，有關(guān)召回的經(jīng)濟(jì)損失為13億美元。
召回制度反思
對于通用這種大規(guī)模的主動召回，目前業(yè)內(nèi)人士普遍存在兩種看法，有一方觀點認(rèn)為，創(chuàng)紀(jì)錄的召回會引發(fā)消費(fèi)者對通用汽車質(zhì)量的信心下降，因為召回的車型基本是全面覆蓋；另一方觀點則認(rèn)為，通用汽車召回的問題車輛基本上都是存在安全隱患的小問題，通用汽車能夠為了這些小問題而大規(guī)模召回，表明了通用汽車在汽車安全和質(zhì)量上的用心。
無論你偏向哪種觀點，美國運(yùn)輸部對通用汽車的巨額罰款無疑對業(yè)界敲響了一個警鐘，表明了美國政府對汽車安全監(jiān)管的嚴(yán)格——即使只是存在安全隱患的小問題，也必須以召回的形式解決，必須杜絕一切汽車安全隱患。
數(shù)據(jù)顯示，2010年至2013年間，美國汽車召回數(shù)量均超過2000萬輛，為新車銷量的1.5倍。而在中國，2013年全年實施汽車召回133次，涉及車輛531.1萬輛，召回數(shù)量同比增長65.8%，盡管創(chuàng)歷史新高，但只占新車銷量(2198.41萬輛)的1/4。
“這是一個值得反思的問題，為什么美國的年召回量超過銷量，我們的召回量最多只占1/4，我們的產(chǎn)品質(zhì)量比美國更好嗎？美國的車企比中國的車企更愿意主動召回嗎？”在汽車行業(yè)分析師賈新光看來，這其中的主要問題是我國相關(guān)部門的監(jiān)管不嚴(yán)、管理松懈，往往是小問題車輛啟動召回，而真正的大問題反而被隱瞞?！霸诿绹还苁侨魏涡栴}都必須召回，原則就是要杜絕一切安全隱患。”賈新光對《國際金融報》記者指出。
賈新光認(rèn)為，整個國家人民的生命安全應(yīng)該是要高于企業(yè)發(fā)展的，只有這樣才是良性發(fā)展?！柏S田當(dāng)初召回900萬輛，后來被罰款10億美元，但豐田現(xiàn)在仍然是全球汽車銷量老大，所以說這種程度的召回對通用這種汽車巨頭來說，最終也能順利解決并挽回?fù)p失”。
