中國儲能網(wǎng)訊：在汽車產(chǎn)能不足與產(chǎn)能過剩之間，如何找到平衡點(diǎn)，始終是一個(gè)難解的“魔咒”。破解這一“魔咒”需要宏觀調(diào)控，更需要企業(yè)有所作為，勇做“吃螃蟹者”。
“要依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項(xiàng)目建設(shè)規(guī)范有序。整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)?！?月26日，在2022中國電動汽車百人會論壇上，國家發(fā)改委副主任林念修發(fā)出汽車產(chǎn)能調(diào)控的強(qiáng)烈信號。而工信部副部長辛國斌在論壇上更是嚴(yán)肅指出：“要針對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌布局，堅(jiān)決遏制盲目投資、重復(fù)建設(shè)?！庇纱丝梢姡嚠a(chǎn)能調(diào)控已經(jīng)是箭在弦上?！皬?月起停產(chǎn)燃油車！”在此一周后的4月3日，比亞迪宣布了這一決定，似乎是對國家發(fā)改委和工信部強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能調(diào)控的積極回應(yīng)。
伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，將既有燃油車產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為新能源汽車產(chǎn)能，而不是單獨(dú)新增產(chǎn)能，成為擺在行業(yè)企業(yè)當(dāng)前和未來一段時(shí)間的重要課題。圍繞這一話題，《中國汽車報(bào)》記者獨(dú)家采訪了比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠，聽他講述比亞迪產(chǎn)能優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)?！氨葋喌鲜侨蚴讉€(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企，這是積極響應(yīng)國家關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能調(diào)整要求的舉措，也是比亞迪自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要?！倍艊冶硎?，在堅(jiān)持“創(chuàng)新”、“綠色低碳”發(fā)展理念基礎(chǔ)上的產(chǎn)能優(yōu)化調(diào)整，對比亞迪的長遠(yuǎn)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。
產(chǎn)能優(yōu)化目的何在？
調(diào)查顯示，就國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能而言，頭部企業(yè)產(chǎn)能不足、尾部企業(yè)產(chǎn)能過剩是無可爭議的現(xiàn)實(shí)。2021年，比亞迪DM-i車型就曾因產(chǎn)能受限延遲交付，盡管比亞迪專門作出公開說明，但仍在消費(fèi)者中引發(fā)熱議。與此同時(shí)，燃油車的產(chǎn)銷量卻在逐步下降，尤其是2021年間，比亞迪更是大幅縮減了燃油車的比重。
“停產(chǎn)燃油車，優(yōu)化產(chǎn)能后，比亞迪既能釋放出更多的新能源汽車產(chǎn)能，彌補(bǔ)純電動與混動汽車產(chǎn)能不足的問題，緩解未交付訂單的壓力，也能擺脫燃油車較低的投入產(chǎn)出效率，實(shí)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略構(gòu)想，為未來市場競爭提供有力的支持?！倍艊冶硎荆瑑?yōu)化產(chǎn)能也意味著優(yōu)化資源配置，形成更多優(yōu)勢。
其實(shí)，近幾年來，隨著新能源汽車銷量的持續(xù)大幅增長，比亞迪新能源汽車產(chǎn)能不足的矛盾日益凸顯。即使采用了將插混車與燃油車共線生產(chǎn)的方式，仍然難以滿足不斷增長的新能源汽車訂單需求。
對此，比亞迪一直在想方設(shè)法破解產(chǎn)能難題。公開報(bào)道顯示，目前，比亞迪共建有包括深圳工廠、長沙工廠、西安工廠等在內(nèi)的9大整車生產(chǎn)基地。即使如此，新能源汽車只增不減的訂單與產(chǎn)能之間的矛盾仍然突出。如果繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，將在很大程度上對市場效益好、又符合發(fā)展趨勢的新能源汽車產(chǎn)能形成制約。
“傳統(tǒng)燃油車在比亞迪已經(jīng)完成歷史使命，可以‘功成身退’了?！倍艊覍Υ祟H有感慨。他告訴記者，比亞迪于1995年成立，2003年正式進(jìn)入汽車行業(yè)就大力布局新能源汽車。2008年，全球首款雙模電動車比亞迪F3DM上市。這些年來，比亞迪一直專注于新能源車型，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)規(guī)模效應(yīng)。尤其是超級混動DM-i在產(chǎn)品上的突破，讓比亞迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
無論是從市場和用戶角度，還是從全球發(fā)展趨勢看，比亞迪停產(chǎn)燃油車的產(chǎn)能優(yōu)化舉措都成為因時(shí)應(yīng)勢之舉。在杜國忠看來，在全球范圍內(nèi)，過去幾年，荷蘭、法國、英國、瑞士、日本等國家相繼宣布2025～2040年間在本國停售燃油汽車；沃爾沃、福特、大眾、日產(chǎn)、奧迪、通用、本田、豐田等跨國汽車公司也提出停售燃油車的時(shí)間表。但現(xiàn)實(shí)是，在向新能源汽車轉(zhuǎn)型上，比亞迪領(lǐng)先一步停產(chǎn)燃油車。
其實(shí)，來自消費(fèi)者的需求和家庭購車的潛在市場，都使得產(chǎn)能調(diào)整勢在必行。杜國忠表示，應(yīng)對氣候變化，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和已是全球共識。當(dāng)前國際環(huán)境下，油價(jià)大幅上漲，新能源汽車變革還將提速。我國減少對石油的依賴比任何一個(gè)國家都要緊迫，新能源汽車對燃油車的替代只會更快。如果說純電動汽車重點(diǎn)解決了增購需要，那么插電式混動車型則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對如今存量巨大的燃油車市場形成了明顯的替代效應(yīng)。
杜國忠舉例說，從數(shù)據(jù)看，2021年，插電式混動車型在歐洲市場占有率高達(dá)50％，但在中國只有18％。中國有60％多的家庭仍然無車，插電式混動車型具有短途用電、長途用油的優(yōu)勢，延長了續(xù)駛里程，方便家庭出行。目前，市場上插電式混動車型產(chǎn)品越來越多。從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃看，插電式混動車型在未來一段時(shí)期仍是新能源汽車布局的重點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑之一。產(chǎn)能優(yōu)化有助于產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，以及市場從燃油車到新能源汽車的平穩(wěn)過渡。
“任何一個(gè)決斷都是蓄謀已久的修行，停產(chǎn)燃油車、專注新能源汽車就是比亞迪的初心。”杜國忠坦言。
資源配置提升效能
那么停產(chǎn)燃油車，必然會進(jìn)行產(chǎn)能的轉(zhuǎn)換。而產(chǎn)能的轉(zhuǎn)換，又必然會涉及技術(shù)、研發(fā)、資金、人員等生產(chǎn)要素和資源的重新配置，比亞迪又是如何調(diào)配的？事實(shí)上，比亞迪早就進(jìn)行了一系列變革，無論是技術(shù)、研發(fā)還是人員配置，都在逐步向新能源汽車傾斜。比如，比亞迪早就推出插混車與燃油車共線生產(chǎn)。此次停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，相關(guān)的產(chǎn)能和核心技術(shù)仍然可以運(yùn)用在插混車型上。
杜國忠告訴記者，在技術(shù)與研發(fā)資源配置上，比亞迪一直堅(jiān)持純電動＋插電式混動“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，加速新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代。在自主研發(fā)上，比亞迪堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，全面掌握電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)。同時(shí)，比亞迪自主研發(fā)的一系列新能源汽車核心技術(shù)，強(qiáng)勢賦能產(chǎn)品，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。特別是“DM-i超級混動”產(chǎn)品，價(jià)格直指同級別燃油車。
比亞迪近日發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，2021年，比亞迪新車銷量達(dá)到73萬輛，其中新能源汽車全年銷量就超過60萬輛。
在研發(fā)人員的配置方面，2021年，比亞迪的研發(fā)重點(diǎn)布局大力向新能源汽車領(lǐng)域傾斜。據(jù)介紹，2021年，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量增加到約4.04萬人，同比增長31.52％。同時(shí)，比亞迪研發(fā)資金投入達(dá)到106.27億元，同比增長24.20％。研發(fā)人員與資金上的不斷加碼，使得比亞迪已擁有超級安全刀片電池、DM-i超級混動、DM-p技術(shù)、DiLink4.0、e平臺3.0、IGBT4.0等核心技術(shù)。
在資金調(diào)配上，杜國忠表示，停產(chǎn)燃油車產(chǎn)能優(yōu)化后，可以將銷售費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用和管理費(fèi)用重點(diǎn)布局到投入產(chǎn)出效率更高的新能源汽車業(yè)務(wù)上，實(shí)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略構(gòu)想，同時(shí)用優(yōu)化產(chǎn)能的實(shí)際行動引領(lǐng)全球車企的“綠色革命”，以“中國創(chuàng)造”、“中國智慧”和“中國方案”惠及全球。
在產(chǎn)能優(yōu)化的同時(shí)，比亞迪并未冷落現(xiàn)有燃油車用戶。比亞迪在公開聲明中承諾，將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零部件供應(yīng)，確保無憂暢行。
“新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展，本身就是‘政策＋市場’雙輪驅(qū)動的結(jié)果?！痹诙艊铱磥恚?021年，中國汽車行業(yè)艱苦奮斗、頂住壓力，堅(jiān)定擁抱電動化變革，結(jié)束了連續(xù)3年下滑局面，實(shí)現(xiàn)了“十四五”良好開局。2021年10月國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》也表示，到2030年前新增能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40％左右。在雙輪驅(qū)動下，新能源汽車正釋放出巨大能量，成為汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)化和促進(jìn)消費(fèi)的“頂梁柱”。近年來，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場化發(fā)展新階段，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越。這些，都是比亞迪產(chǎn)能優(yōu)化的內(nèi)在邏輯。
杜國忠提出，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨疫情起伏、原材料價(jià)格暴漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，以及化石燃料緊缺、油價(jià)不穩(wěn)等考驗(yàn)?！斑@無疑為新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。”杜國忠表示，優(yōu)化產(chǎn)能也意味著比亞迪將有限的資源專注于純電動和插電式混合動力車型上，破解上述不利因素和“卡脖子”難題，從根本上推動新能源汽車發(fā)展。
動能轉(zhuǎn)換漸成趨勢
“規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局。”在林念修看來，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)能調(diào)整與優(yōu)化是當(dāng)務(wù)之急。
的確，產(chǎn)能利用率合理是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一項(xiàng)重要衡量指標(biāo)。調(diào)查表明，如今國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率已跌破“安全線”。截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能利用率為52.47％。同期，有銷量的企業(yè)有86家，相應(yīng)的總體產(chǎn)能利用率為57.93％。均低于國際主流標(biāo)準(zhǔn)79％的正常值，即存在產(chǎn)能過剩。國際汽車制造商協(xié)會（OICA）此前發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，2020年，中國輕型汽車產(chǎn)能利用率為52％，低于韓國75％、日本68％、歐洲62％的產(chǎn)能利用率同期水平。
“汽車產(chǎn)能過剩問題久拖不決，不僅影響車企自身經(jīng)濟(jì)效益，還會導(dǎo)致市場惡性競爭等一系列問題。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報(bào)》記者談到，產(chǎn)能過剩的矛盾凸顯在車企層面，通常就是燃油車與新能源汽車之間的矛盾，如燃油車產(chǎn)銷逐步下行，而新能源汽車供不應(yīng)求，這顯然是必須優(yōu)化和調(diào)整的，比亞迪就是這方面的一個(gè)典型范例。通過內(nèi)部優(yōu)化產(chǎn)能，既能滿足市場不斷增長的新能源汽車訂單需求，提高車企的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也能對企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、資金使用、資源配置等方面產(chǎn)生良好效應(yīng)，縮短交車周期，加速新車型開發(fā)，更可以對市場帶來積極影響。
除了整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)能優(yōu)化，在新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)能過剩也引發(fā)關(guān)注?！靶履茉凑囂貏e是乘用車將會出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩！”4月1日，濰柴集團(tuán)董事長譚旭光所言引發(fā)熱議。
“新能源汽車產(chǎn)能問題需要客觀看待?！睎|方證券分析師覃筱鵬認(rèn)為，在新能源汽車企業(yè)中，頭部企業(yè)如比亞迪，不僅沒有產(chǎn)能過剩，即使停產(chǎn)燃油車，其新能源汽車產(chǎn)能仍然不足。新能源汽車尾部企業(yè)則面臨只有產(chǎn)能、沒有產(chǎn)量的尷尬局面，如拜騰、賽麟、博郡等在市場中已經(jīng)不見蹤影的企業(yè)，其已有產(chǎn)能也被統(tǒng)計(jì)在數(shù)據(jù)中。眼下，如何將這些閑置產(chǎn)能利用起來是一個(gè)急待解決的問題。另外，一些地方的新能源汽車企業(yè)為了地方尚存的各類補(bǔ)貼，仍在生產(chǎn)檔次低、質(zhì)量差、幾乎沒有銷量的新能源汽車，這應(yīng)是產(chǎn)能淘汰的重點(diǎn)。
“在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新賽道上，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰、存量競爭的新階段?！甭泛２ㄕJ(rèn)為，產(chǎn)能優(yōu)化的背后，體現(xiàn)的是企業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級等內(nèi)涵，或?qū)⒂性絹碓蕉嗟能嚻笙癖葋喌弦粯舆M(jìn)行產(chǎn)能優(yōu)化與調(diào)整，跟上汽車“新四化”的快速發(fā)展與市場需求持續(xù)增長的節(jié)奏。
確如其言，隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有越來越多的車企發(fā)布了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表。其中，國內(nèi)車企停售燃油車時(shí)間點(diǎn)大多設(shè)在2025年，國外車企大多在2030年之后。如長安汽車計(jì)劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車；北汽集團(tuán)將在2025年前停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車在中國的生產(chǎn)和銷售。福特則宣布到2026年中，在歐洲的所有乘用車系列將實(shí)現(xiàn)零排放，到2030年將完全實(shí)現(xiàn)電動化。豐田計(jì)劃2030年在中國、歐洲、北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)100％純電動化……
先行一步的比亞迪，已經(jīng)從產(chǎn)能優(yōu)化中開始受益。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在比亞迪停產(chǎn)燃油車的3月，比亞迪新能源乘用車全系銷量超過10萬輛，這也是比亞迪乘用車月銷量首次突破10萬輛。其中，比亞純電動EV車型銷量為53664輛，DM混動車型銷量為50674輛?？梢钥吹?，產(chǎn)能轉(zhuǎn)換成效初顯。
“汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整及優(yōu)化已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換及宏觀調(diào)控的有機(jī)組成部分，更是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，這不僅有利于汽車企業(yè)適應(yīng)市場需求及創(chuàng)新發(fā)展，而且將對落實(shí)‘六穩(wěn)’、‘六?！龠M(jìn)經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)增長發(fā)揮重要作用?！敝袊嗣翊髮W(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞認(rèn)為，在當(dāng)前面臨疫情及供應(yīng)鏈問題等多種不利因素的嚴(yán)峻考驗(yàn)下，無論是比亞迪還是其他車企，從實(shí)際出發(fā)、求得實(shí)效是產(chǎn)能調(diào)整及優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及升級的關(guān)鍵。
