中國儲能網(wǎng)訊：曾在年報(bào)電話上表示短期內(nèi)沒有漲價(jià)打算的李斌，“扛不住”了。
4月10日，蔚來宣布稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響，5月10日起，蔚來將對旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。其中，蔚來ES8、ES6、EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬元，蔚來BaaS電池租用價(jià)格、電池包升級價(jià)格也進(jìn)行相應(yīng)調(diào)價(jià)。
此外，因零部件供應(yīng)不足、物流受阻等因素影響，蔚來于近期還宣布了暫停生產(chǎn)的消息。
從“不漲價(jià)”到“主力車型集體漲價(jià)”，蔚來的舉動(dòng)，似乎應(yīng)驗(yàn)了理想汽車創(chuàng)始人李想的觀點(diǎn)——“現(xiàn)在還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有和電池廠商談妥的。談妥后，普遍會立刻漲價(jià)?！?
據(jù)證券時(shí)報(bào)·e公司記者統(tǒng)計(jì)，僅今年3月，就有超20家車企宣布漲價(jià)，涉及僅70款新能源車型，漲價(jià)幅度不等，平均漲價(jià)3000元-35000元左右。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利表示，動(dòng)力電池上游原材料的漲價(jià)給市場帶來極其不好的影響。同時(shí)，這也反映了產(chǎn)業(yè)上游跟不上下游發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。
原材料價(jià)格飆漲催高企業(yè)成本
中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-3月，新能源汽車銷量125.7萬輛，同比增長1.4倍，其中，純電動(dòng)汽車銷量100.7萬輛，同比增長1.3倍。
據(jù)中汽協(xié)分析，今年一季度，新能源汽車的市占率已達(dá)到19.3%，產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用已然有所凸顯。
終端消費(fèi)的旺盛，自然也帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝車量的直線上升。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，1-3月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量51.3Gwh，同比累計(jì)上升120.7%，幾乎與新能源汽車的增長節(jié)奏保持一致。
盡管國內(nèi)新能源汽車一季度的產(chǎn)銷量已雙雙破百，但多位業(yè)內(nèi)人士仍然目前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢表達(dá)了擔(dān)憂。
中汽協(xié)副秘書長陳士華分析稱，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持在合理區(qū)間，但國內(nèi)外環(huán)境復(fù)雜性不確定性加劇，有的情況已超出預(yù)期。從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)均受到了一定影響，總體形勢已不及預(yù)期；從汽車消費(fèi)端看，汽車的消費(fèi)動(dòng)能已明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。
具體到新能源汽車領(lǐng)域，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的飆漲，顯然是影響產(chǎn)業(yè)增速的一大關(guān)鍵因素。
據(jù)悉，目前動(dòng)力電池的成本中，材料成本占據(jù)了80%以上，而關(guān)鍵材料的價(jià)格變化，將直接作用至電池成本本身，進(jìn)而傳導(dǎo)至下游車企。
據(jù)悉，截止到目前，方型-三元電池的價(jià)格已從2021年初的0.66元/Wh上漲至1.09元/Wh，漲幅65.15%；方型-磷酸鐵鋰電池的價(jià)格也從2021年初的0.525元/Wh上漲至0.99元/Wh,漲幅88.57%。
馬小利分析稱，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲，直接驅(qū)動(dòng)力電池價(jià)格的飆漲，給產(chǎn)業(yè)帶來了不利影響。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池原有的成本優(yōu)勢也逐漸被稀釋。
產(chǎn)業(yè)多環(huán)節(jié)供需錯(cuò)配亟需緩解
“造成原材料價(jià)格飆漲有三重原因，一是國內(nèi)的部分電池原材料的供需量始終處于‘緊平衡’，且有部分材料是出口至國外的；二是動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)周期為6-8個(gè)月，原材料的擴(kuò)產(chǎn)周期則要18個(gè)月，甚至更長，產(chǎn)業(yè)上下游的信息不對稱、不匹配；三是多地出臺的‘雙控’政策，受限電、環(huán)保審查等因素影響，也導(dǎo)致部分礦產(chǎn)資源產(chǎn)能未如期釋放”，馬小利表示，目前動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲，核心還是產(chǎn)業(yè)供需出現(xiàn)的錯(cuò)配。
針對2022年的市場需求，馬小利也做出了相應(yīng)的預(yù)測，按照新能源汽車年銷量550萬輛的預(yù)期目標(biāo)，預(yù)計(jì)今年總體國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量將達(dá)368.6Gwh，其中三元電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)157.6Gwh，磷酸鐵鋰裝機(jī)量預(yù)計(jì)210.4Gwh。
其中，正極材料合計(jì)需求74.6萬噸；負(fù)極材料合計(jì)需求34.3萬噸，電解液預(yù)計(jì)需求22.1萬噸，隔膜預(yù)計(jì)需求6.0億平方米。
馬小利表示，目前來看，3-5年短期的原材料資源量仍然能夠滿足動(dòng)力電池的發(fā)展需求，但長期來看仍然要高度關(guān)注產(chǎn)業(yè)上下游的產(chǎn)能匹配和關(guān)鍵原材料的儲備。
中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基在接受證券時(shí)報(bào)·e公司采訪時(shí)也表示，新能源汽車市場的爆發(fā)性增長，對上游原材料、關(guān)鍵材料、電池總成需求顯著攀升，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了多個(gè)環(huán)節(jié)的供需錯(cuò)配。在他看來，動(dòng)力電池材料的價(jià)格回歸正常和理性至少要半年或更長的時(shí)間。
