中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：氫能被外界譽(yù)為“21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础保瑲淠芷嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展也正不斷迎來政策利好。
日前，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布了我國首個(gè)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱“規(guī)劃”），從戰(zhàn)略層面對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出頂層設(shè)計(jì)。
根據(jù)《規(guī)劃》設(shè)定的目標(biāo)，到2025年，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站；到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，面對(duì)氫能廣闊的發(fā)展前景，國內(nèi)多家車企也紛紛予以布局，其中包括上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“上汽集團(tuán)”，600104.SH）、宇通客車股份有限公司（以下簡稱“宇通客車”，600066.SH）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）和武漢格羅夫氫能汽車有限公司（以下簡稱“格羅夫”）。
在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，在“雙碳”（碳達(dá)峰、碳中和）目標(biāo)下，必須要大力發(fā)展清潔能源，氫能是未來清潔能源的重要組成部分。“氫能也是未來交通能源的重要補(bǔ)充形式，氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)燃油車相比有很多的優(yōu)勢，比如其能量密度很高。此外，國內(nèi)氫燃料電池汽車的保有量當(dāng)前不足萬輛，這也意味著，未來的發(fā)展前景非常廣闊?！?
產(chǎn)業(yè)前景廣闊
“我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進(jìn)水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進(jìn)一步探索等問題和挑戰(zhàn)。同時(shí)，一些地方盲目跟風(fēng)、同質(zhì)化競爭、低水平建設(shè)的苗頭有所顯現(xiàn)?！睂?duì)于國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及政策出臺(tái)的背景，《規(guī)劃》提出，面對(duì)新形勢、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，亟須加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌謀劃，進(jìn)一步提升氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，不斷拓展市場應(yīng)用新空間，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
格羅夫相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，氫能主要具有來源廣、比能量高、污染小、效率高、可貯存、可運(yùn)輸和安全性高等諸多優(yōu)點(diǎn)?！皻淠堋?chǔ)能和燃料電池系統(tǒng)的特點(diǎn)，決定了氫能在未來能源結(jié)構(gòu)占比中的戰(zhàn)略地位不可替代?！?
“基于氫能自身優(yōu)勢，決定了氫能產(chǎn)業(yè)前景廣闊。氫能源時(shí)代的到來驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和動(dòng)力轉(zhuǎn)型，主要應(yīng)用在大交通領(lǐng)域和能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，將催生兩個(gè)數(shù)十萬億級(jí)的大市場，氫能源近期最適合的兩個(gè)應(yīng)用場景為氫能汽車和氫儲(chǔ)能與分布式發(fā)電。氫能與儲(chǔ)能也已成為國家‘十四五’規(guī)劃的六大未來產(chǎn)業(yè)之一?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。
據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2030年，中國氫氣需求量將達(dá)到3500萬噸，在終端能源體系中的占比為5%；到2050年，氫能將在中國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬億元。
對(duì)于上述《規(guī)劃》出臺(tái)對(duì)汽車行業(yè)帶來的影響，開源證券研報(bào)指出，我國出臺(tái)首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，有望進(jìn)一步促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序高質(zhì)量發(fā)展?！鞍殡S關(guān)鍵技術(shù)的突破和成本的下降，燃料電池車有望迎來快速發(fā)展。電動(dòng)化、智能化加速下，汽車行業(yè)將迎來向上周期。”
“當(dāng)前，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，已全面進(jìn)入了培育起步期?！庇钔瘓F(tuán)新能源研究院院長李高鵬表示，“我們要繼續(xù)做好基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)，市場研究、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)與驗(yàn)證等核心工作，抓住國家示范契機(jī)，推進(jìn)氫燃料電池商用車全場景示范和大規(guī)模推廣，通過落實(shí)‘示范城市-重點(diǎn)城市-全國推廣’三步走策略，充分發(fā)揮示范企業(yè)的龍頭效應(yīng)?！?
搶奪市場蛋糕
華西證券研報(bào)指出，《規(guī)劃》的落地，將與各地方氫能產(chǎn)業(yè)鏈支持政策形成呼應(yīng)，全面推動(dòng)氫能領(lǐng)域發(fā)展。
以武漢市為例，當(dāng)?shù)卦?月31日發(fā)布的支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見中提出，到2025年，全市氫能產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入擬達(dá)到500億元，規(guī)上企業(yè)達(dá)到100家，累計(jì)產(chǎn)業(yè)投資總額達(dá)到200億元。
除了各省市發(fā)布的氫能發(fā)展規(guī)劃外，相關(guān)汽車企業(yè)也紛紛躬身入局氫能汽車產(chǎn)業(yè)。作為國內(nèi)最早開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)之一，上汽集團(tuán)于2001年就啟動(dòng)了“鳳凰一號(hào)”燃料電池汽車項(xiàng)目的研發(fā)工作。上汽集團(tuán)燃料電池車商業(yè)化運(yùn)營總里程近500萬公里，累計(jì)實(shí)現(xiàn)碳減排逾600噸，相當(dāng)于種下了12萬棵樹。
記者注意到，2020年9月，上汽集團(tuán)正式發(fā)布國內(nèi)汽車行業(yè)首個(gè)“氫戰(zhàn)略”：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。
“到2025年，上汽集團(tuán)自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量超過3萬臺(tái)套，成為國內(nèi)自主燃料電池系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。到2030年，上汽集團(tuán)將成為具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和全球競爭力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)。”上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴記者，早在2009年，公司便開始研發(fā)第一代燃料電池客車。“公司已完成了三代燃料電池客車開發(fā)，整車壽命、低溫啟動(dòng)、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程能力逐步提高，目前正在開發(fā)第四代燃料電池城市客車。”
東風(fēng)公司也是國內(nèi)最早開始燃料電池研究的企業(yè)之一。“2005年和2008年，東風(fēng)公司聯(lián)合武漢理工大學(xué)合作開發(fā)了‘楚天一號(hào)’乘用車、‘楚天二號(hào)’中巴車；2016年，公司開始?xì)淙剂峡蛙嚰暗妆P產(chǎn)品方面的布局；2017年東風(fēng)還推出了兩款燃料電池廂式運(yùn)輸車。從2018年開始，東風(fēng)公司技術(shù)中心就牽頭承擔(dān)了國家的‘全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開發(fā)’項(xiàng)目?！睎|風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
在氫燃料電池汽車的商業(yè)化落地方面，東風(fēng)公司交出的成績也日益亮眼。今年1月份，東風(fēng)商用車與國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在未來兩年實(shí)現(xiàn)1000輛氫燃料電池重卡的市場聯(lián)合推廣。
“問道”穩(wěn)健發(fā)展
在踐行“雙碳”目標(biāo)的大背景下，我國已出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)支持氫燃料電池汽車發(fā)展的政策。但氫能商業(yè)化尚處于早期階段，尤其是在汽車領(lǐng)域，量產(chǎn)的氫燃料電池車主要以客車為主，在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用尚不多。
記者注意到，2021年4月，格羅夫在上海國際車展期間發(fā)布了商用車品牌“中極氫能汽車”，并發(fā)布了兩款氫能商用車。“目前，公司旗下已經(jīng)有多款商用車取得工信部車型公告，正在進(jìn)行小批量試生產(chǎn)，今年將全面量產(chǎn)并批量投放。”格羅夫上述負(fù)責(zé)人表示。
對(duì)于氫能仍沒有得到大規(guī)模應(yīng)用的原因，浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林告訴記者，當(dāng)前氫能大規(guī)模使用條件尚未成熟，主要是氫能在物流運(yùn)輸過程中存在體積過大問題，管道、液態(tài)氫、固化氫等物流運(yùn)輸模式都在探索當(dāng)中。
盤和林表示：“如今，氫能汽車的技術(shù)相對(duì)成熟，諸如鉑催化下的氫燃料電池汽車已經(jīng)可以在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)。未來，只要攻克了氫能的儲(chǔ)運(yùn)難題，大規(guī)模布局加氫站，氫能汽車即可進(jìn)一步普及?！?
“燃料電池關(guān)鍵材料的關(guān)鍵技術(shù)突破和國產(chǎn)化，氫氣成本和整車成本的降低和加氫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是氫能在交通領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的難點(diǎn)?！备窳_夫上述負(fù)責(zé)人表示。
針對(duì)氫能乘用車發(fā)展問題，張翔告訴記者，目前氫能乘用車發(fā)展比較好的國家是日本和韓國，代表車企是豐田和現(xiàn)代?！拔覈鴼淙剂想姵爻擞密嚹壳斑€沒有量產(chǎn)?！?
如何解決行業(yè)面臨的上述發(fā)展難題？格羅夫相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“隨著國家‘雙碳’戰(zhàn)略的實(shí)施和氫能汽車示范城市群產(chǎn)業(yè)支持政策的到位，未來兩三年內(nèi)這些問題都會(huì)迎刃而解。今年會(huì)迎來氫能重卡商業(yè)應(yīng)用的發(fā)力之年，2024年、2025年將會(huì)迎來氫能乘用車在特定場景、特定車型市場投放的發(fā)力之年，格羅夫?qū)⒅铝τ谝I(lǐng)全球氫能乘用車市場的趨勢和潮流。”
針對(duì)氫燃料客車大規(guī)模推廣中存在的“基建、配套、核心技術(shù)攻關(guān)”等多重考驗(yàn)，李高鵬建議，可以進(jìn)一步明確氫能主管部門、加快審批流程，加大燃料電池汽車、加氫站補(bǔ)貼力度、擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模，吸引更多的消費(fèi)者和運(yùn)營商進(jìn)入市場。
與此同時(shí)，在催化劑、質(zhì)子膜等“卡脖子”領(lǐng)域，李高鵬則建議，設(shè)置專項(xiàng)資金，加強(qiáng)“產(chǎn)、學(xué)、研”協(xié)同攻關(guān)，快速突破整車壽命、大功率燃料電池等關(guān)鍵核心技術(shù)，全面助力氫能產(chǎn)業(yè)鏈自主化、高質(zhì)量發(fā)展。
