中國儲能網訊：隨著移動互聯網的迅速普及和產銷量的持續(xù)走高，新能源車后市場在展現巨大機遇的同時，也在期待更加完善的配套支撐體系。
“后市場”展現“大機遇”
最近，比亞迪開始打起了“保險的主意”。
今年3月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的企業(yè)名稱申報登記公告中，“比亞迪保險經紀有限公司”名列其中。無獨有偶，蔚來汽車今年1月成立了蔚來保險經紀有限公司，此前小鵬汽車、特斯拉也紛紛涉“險”。
在不少業(yè)界人士看來，隨著汽車的數字化、智能化，車企依靠數據優(yōu)勢對車險的定價、承保、風險防控等具有較強優(yōu)勢。當前保險公司牌照獲取難度較高，不少車企選擇從保險經紀牌照切入，并可能與持牌保險公司深入合作進行產品設計與研發(fā)，挖掘更多市場價值。
這是互聯網時代，我國汽車后市場大發(fā)展的縮影。不僅是汽車金融，線上線下打通的汽車服務平臺也在高速發(fā)展。
今年初，線上預約、線下提供汽修等服務的途虎養(yǎng)車，正式遞交港股上市申請。招股書披露的信息顯示，2019年、2020年途虎養(yǎng)車的營業(yè)收入分別為70.4億元、87.53億元。2021年1-9月產生營業(yè)收入84.42億元，同比增長41.76%。
“隨著新能源汽車的快速增長，我國汽車保有量還將進一步提升，未來幾年有望突破4億輛，進一步壯大汽車后市場的規(guī)模?！鼻迦A大學深圳國際研究生院教授李寶華說。
深圳高級中學教師鄭燕燕和愛人來到深圳工作后，對這座創(chuàng)新之城的一個直觀感受是新能源汽車普及率較高。綜合考慮上牌便利性、購車成本、用車場景等因素，鄭燕燕在深圳購入了一輛“粵B”綠牌的新能源汽車，賣掉了開了六年的汽油車。
公安部最新公布的數據顯示，2021年全國汽車保有量3.02億輛，當年全國新注冊登記汽車2622萬輛。其中，新能源汽車保有量達784萬輛，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25%。
“每年每輛車至少2萬元至3萬元的業(yè)務額，汽車后市場還將保持快速增長?！睆V州明珞裝備股份有限公司董事長姚維兵說。第三方機構預計，2026年我國汽車后市場規(guī)模或將接近10萬億元。
配套不完善存多重隱憂
業(yè)界認為，隨著動力電池能量密度的攀升、充電樁的大范圍推廣和自動駕駛技術的快速應用，汽車智能化正展現出與集成電路“摩爾定律”相類似的發(fā)展速度，推動汽車后市場“爆發(fā)式增長”。
但同時，這一市場仍存在多重隱憂。例如，作為新能源汽車產業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收就暗藏風險。
記者了解到，不少主機廠已經建立了電池回收業(yè)務，但數字化的溯源能力仍有欠缺。
在多重因素作用下，行業(yè)中不少退役動力電池沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質、環(huán)保成本低的小廠高價“搶購”走了。
“因為成本制約，很多正規(guī)車企和電池處理企業(yè)都存在退役動力電池回收難的困境?！北本├砉ご髮W深圳汽車研究院副研究員張哲鳴說。同時，退役動力電池貨源分散，國內還沒有建立起完整的電池回收體系，退役電池統(tǒng)一收集存在難度；長途運輸的高成本，也給車企及回收企業(yè)回收退役電池帶來困難。
“汽車正從機械產品向智能化、網聯化轉型，將直接推動保險服務、維修配件、回收拆解等業(yè)務改變，自動駕駛軟件、智能座艙應用軟件、車輛使用數據等新興軟件數據服務也在快速發(fā)展?！币S兵表示，對于軟件編程、新材料與制造工藝研發(fā)、數字化等方面的人才需求，也在不斷增長。
當前，行業(yè)一定程度顯現人才短缺局面。中國汽車維修行業(yè)協會統(tǒng)計數據顯示，2020年中國從事汽修行業(yè)的高級技師比例為5.7%，遠低于部分發(fā)達國家水平。
汽車后市場變革加速
各路造車新勢力紛紛涉“險”，騰訊、京東等互聯網企業(yè)布局汽車租賃，二手車平臺企業(yè)快速發(fā)展……互聯網時代汽車后市場“蛋糕不斷做大”的同時，也面臨日趨激烈的品牌競爭和市場博弈。
在不少業(yè)內人士看來，互聯網技術將降低信息的不對稱，隨著營銷市場不斷規(guī)范，行業(yè)將更加注重用戶的消費體驗，逐步進入微利時代。
同時，自動駕駛技術的逐步攻堅和完善，將帶來汽車后市場的持續(xù)變革。如與自動駕駛相配套的保險業(yè)政策條款可能發(fā)生改變，汽車維修廠的角色或將弱化、對自動駕駛系統(tǒng)的升級與維護可能更加重要等。
今年2月在深圳的疫情防控工作中，幾輛自動駕駛輕卡開始“上崗”，一天單輛車可運輸500多箱物資，抗疫物資超萬件。
自動駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)元戎啟行公司相關負責人介紹，自動駕駛輕卡融合了激光雷達、攝像頭、組合導航等傳感器，疫情期間負責深圳福田區(qū)沙頭街道劃定管控區(qū)內的防疫物資配送，服務12個防疫工作站點。
此外，動力電池回收利用體系亟待完善健全。對動力電池回收利用，需要強化生產者責任延伸制。同時，加強對動力電池非法拼裝、簡易拼裝的打擊規(guī)范，對動力電池回收的安全、環(huán)保問題，明確高壓線。
廣汽集團相關負責人建議，完善退役電池的溯源監(jiān)管，從電池生產開始，沿車端使用、電池退役回收、梯次利用、梯次電池回收，直至最終的再生利用。
李寶華表示，要盡快落實《關于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》等政策文件，完善廢舊動力電池回收利用體系，加快推動產業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區(qū)域回收利用體系。
作者：□記者 孫飛 印朋 深圳報道
