中國儲能網(wǎng)訊：動力電池不同路線競爭日趨激烈的當下，方形和大圓柱的新戰(zhàn)役已然打響。
大圓柱電池走入大眾視野已將近兩年,只是除了特斯拉外，在這一路線上發(fā)聲的企業(yè)并不多。2020年全球動力電池市場上，圓柱的占比，也要明顯低于方形和軟包。
不過，剛剛結束不久的2022電動汽車百人會論壇上，不少電池企業(yè)都在力挺大圓柱電池。
億緯鋰能董事長劉金成認為，46系列的大圓柱電池具備突出的安全性和經(jīng)濟性，在設計制造及回收上還可以做到標準化，大圓柱電池正在成為動力電池的終極技術方向。
松下電器集團代表董事、總裁、CEO、CSO楠見雄規(guī)也強調了，4680大圓柱電池將成為今后圓形電池的主力。
比克電池副總裁樊文光同樣認為，當下動力電池市場已經(jīng)形成了方殼、軟包、圓柱三種形態(tài)三分天下的局面，各方面的性能優(yōu)勢決定了大圓柱動力電池是未來5-10內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解。
不過，也有挑戰(zhàn)的聲音。
寧德時代首席科學家吳凱則對外透露，寧德時代第三代CTP技術麒麟電池。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。
這個月，寧德時代也將正式發(fā)布麒麟電池。
根據(jù)寧德時代公開的資料顯示，麒麟電池采用磷酸鐵鋰時，系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg;采用三元體系時，系統(tǒng)能量密度可以做到250Wh/kg。在相同電芯化學體系和同等電池包尺寸下，麒麟電池比4680系統(tǒng)能多裝13%電量。
實際上，如果對比的話兩者一個是系統(tǒng)級，一個是電芯級。麒麟電池本質是采用了CTP整包方案的電池包，大圓柱電池未來則可以更進一步適用于CTC整包方案??。
由于兩者目前都沒有規(guī)?；慨a(chǎn)，這場戰(zhàn)役何去何從仍存在變數(shù)。
但未來幾年，大圓柱電池市占率的提升趨勢是毋庸置疑的。
最早的圓柱鋰電池是日本索尼公司在1992年發(fā)明的，后被廣泛應用于消費電子領域。
由于圓柱電池的技術成熟且一致性好，2008年特斯拉首次使用松下的18650圓柱電池作為車輛的動力電池，經(jīng)過量產(chǎn)驗證后，并在Model??S(參數(shù)丨圖片)車型上大規(guī)模使用。
為提高電芯能量密度和降低成本，2017年特斯拉推出了與松下研發(fā)的21700圓柱電池，并將該電池應用在Model 3車型上。
此后,特斯拉進一步將圓柱電池向大型化升級,并在2年前的電池日上，推出4680大圓柱電池。
按照特斯拉的數(shù)據(jù)，相較于現(xiàn)有的21700電芯，4680電池的能量密度提升5倍，續(xù)航里程提升16%，輸出功率提升了6倍，并且成本還降低了14%。
除了上述我們提到幾家電池企業(yè)外，包括LG新能源、三星SDI在內(nèi)的全球主流電池企業(yè)都在研發(fā)大圓柱電池。
此次百人會論壇中，比克對外透露的大圓柱電池的信息是最多的。
比克電池副總裁樊文光表示，預計全球電動車2025年將突破2000萬輛銷量，對應的動力電池需求將超過1600GWh。
基于比克收到的客戶需求和行業(yè)信息判斷，圓柱電芯會在這里面至少占30%以上的份額，??也就是約480GWh，已經(jīng)超過了21年全球總需求量。目前有很多大型新能源車企，在未來5-10年，敲定了經(jīng)濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。
基于這個判斷的主要依據(jù)是，圓柱電芯在安全性、性價比、續(xù)航里程、循環(huán)壽命和快充五個維度綜合能力非常均衡。
當然，我們也要認識到，雖然大圓柱電池的優(yōu)點雖多，但工藝上存在很大挑戰(zhàn)，也只有實力玩家才可以最終入局。
作為國內(nèi)首發(fā)4680大圓柱電芯的鋰電企業(yè)，憑實力說話，比克的動作非常快。
根據(jù)比克透露的信息，2019年底比克就向高端核心客戶推介大圓柱產(chǎn)品，并獲得了客戶廣泛的關注。2020年開始與眾多核心客戶開啟聯(lián)合研發(fā)，特斯拉發(fā)布4680之后，又迎來了一波項目的爆發(fā)。
比克目前共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池產(chǎn)品。
46系電芯去年開始陸續(xù)有樣品批量交付，性能表現(xiàn)符合預期，預計今年下半年會有小批量量產(chǎn)，明年會達到大規(guī)模的量產(chǎn)供貨。
26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應用于整車可達700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內(nèi)可達500公里續(xù)航，預計將于2024年量產(chǎn)，屆時能量密度將高達285Wh/kg。
