中國儲能網(wǎng)訊：經(jīng)過3年等待，4月6日，寧德時(shí)代“官宣”其國際化最新進(jìn)展，公司位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可，而該工廠規(guī)劃產(chǎn)能為14GWh。目前，寧德時(shí)代正在為第一批電芯在2022年底前下線進(jìn)行沖刺。
業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日報(bào)》記者，這不僅是寧德時(shí)代在德國的第一家電池廠，也是中國電池廠首個(gè)投產(chǎn)的海外基地。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，德國在歐盟電動化浪潮中有著極其重要的市場地位，因而也成為近年來中國電池廠“出海”以及進(jìn)軍歐盟的必爭之地。
在全球疫情蔓延以及供應(yīng)鏈瓶頸影響下，寧德時(shí)代德國工廠依然在2021年底實(shí)現(xiàn)了模組部分的投產(chǎn)，而2022年將正式生產(chǎn)電芯。
在專家看來，寧德時(shí)代的德國工廠對于公司及中國電池廠國際化進(jìn)程有著里程碑式的意義。真理研究首席分析師墨柯對《證券日報(bào)》記者表示，隨著中國電池制造品質(zhì)和技術(shù)的不斷提升，國內(nèi)電池廠走出國門并參與全球競爭是必然的選擇。
全球布局邁出重要一步
海外出貨量將再上臺階
最新消息顯示，寧德時(shí)代德國工廠已于4月4日獲得相關(guān)生產(chǎn)許可，這標(biāo)志著公司在全球布局方面邁出具有里程碑意義的一步。據(jù)介紹，寧德時(shí)代德國工廠主要包含兩部分。其中，G1是從其他公司購買的廠房，用于將電芯組裝成模組；而G2是新建的廠房，用于生產(chǎn)電芯，本次許可是針對G2的電芯生產(chǎn)許可，此次獲得的系第二階段8GWh生產(chǎn)許可。
“（與電芯生產(chǎn)）相比之下，模組和pack組裝要簡單得多?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士如是表示，8GWh相當(dāng)于12萬輛電動車所需要的電池，在以謹(jǐn)慎聞名的德國，寧德時(shí)代德國工廠從建設(shè)到獲批的效率已經(jīng)非常高了。
在外界看來，寧德時(shí)代德國工廠是帶著“訂單”去的。早在2018年，寶馬公司就曾向?qū)幍聲r(shí)代拋出了折合約40億歐元的采購意向。不僅如此，公開信息顯示，2018年至2019年，寧德時(shí)代就密集獲得海外一流車企定點(diǎn)項(xiàng)目，其中就包括戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍、大眾等國際車企。記者獲悉，寧德時(shí)代德國工廠距離勃蘭登堡州的特斯拉在300公里的運(yùn)輸半徑內(nèi)。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著配套車型陸續(xù)在未來上市，公司的海外出貨量將再上臺階。
值得一提的是，目前在寧德時(shí)代的十大基地中，德國工廠是造價(jià)最貴的。目前該工廠的計(jì)劃總投資額達(dá)到了18億歐元，單GWh的投資額將高達(dá)1.29億歐元。寧德時(shí)代在國內(nèi)有九大基地，包括福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶、江西宜春、上海臨港、廈門時(shí)代、貴州貴安、青?；氐?，總規(guī)劃產(chǎn)能約500GWh。粗略按照投資額和產(chǎn)能規(guī)劃計(jì)算，寧德時(shí)代目前在國內(nèi)單GWh的投資額約為3億元至4億元之間，遠(yuǎn)低于德國工廠。
電池企業(yè)“出?！?/strong>
歐洲將成為主戰(zhàn)場
據(jù)頭豹市場研讀預(yù)測，中國和歐洲將會持續(xù)引領(lǐng)全球新能源市場，中國將會是全球第一大新能源汽車市場，歐洲位居第二。保守預(yù)測，歐洲動力電池需求量在2025年將達(dá)到174GWh，到2030年達(dá)到820GWh。
而歐洲對于亞洲電池依賴度比較高。2018年開始，以寧德時(shí)代為代表中國電池企業(yè)陸續(xù)邁向“出海”征程，歐洲成為海外主戰(zhàn)場。早在2020年11月份，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立將建設(shè)一座年產(chǎn)能24GWh的電芯工廠和PACK工廠，項(xiàng)目總投資20億歐元。
遠(yuǎn)景動力已經(jīng)規(guī)劃新增法國、英國、美國三座動力電池超級工廠。其官網(wǎng)顯示，公司計(jì)劃在2025年將實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)能300GWh。國軒高科通過收購博世德國哥廷根工廠，將在歐洲建立首個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營基地，或與大眾合資建設(shè)40GWh電池廠。
湖北億緯動力副總裁蔡金書表示，歐洲要求新能源汽車供應(yīng)鏈本土化，需要中國的供應(yīng)鏈。
寧德時(shí)代坦言，德國工廠位于德國的“心臟地帶”，目的是為德國主要汽車廠商提供產(chǎn)品和服務(wù)，并助力歐洲全面電動化和能源轉(zhuǎn)型。
國內(nèi)市場內(nèi)卷加劇
倒逼中國電池廠布局海外
隨著國內(nèi)競爭日趨激烈、內(nèi)卷加劇，也加速了中國電池廠出海計(jì)劃。
有業(yè)內(nèi)人士對《證券日報(bào)》記者表示，電池廠的競爭加劇，寧德時(shí)代不得不面臨包括比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等擁有相當(dāng)技術(shù)實(shí)力廠商的競爭壓力。
數(shù)據(jù)顯示，從2019年至2021年上半年，寧德時(shí)代海外收入占比迅速攀升，2019年僅占營收比重的4.37%，2020年已經(jīng)攀升至15.71%；2021年上半年，公司有102億元收入來自海外，營收占比到了23%。在毛利率方面，境外也有明顯優(yōu)勢，2021年上半年，公司國內(nèi)毛利率為21.55%，呈現(xiàn)下降趨勢，而海外毛利率則達(dá)34.39%，呈現(xiàn)增長趨勢。
德國工廠的14GWh或許只是“寧王”邁出的第一步。有消息顯示，寧德時(shí)代目前還在尋找新機(jī)會加大投資海外基地，其中包括波蘭、美國等地。
