[ 比亞迪此次折價配售股份募集資金，引發(fā)業(yè)界對比亞迪快速擴張新能源項目導致缺錢的猜想 ]
在等待新能源車的拐點爆發(fā)過程中，比亞迪股份有限公司（002594.SZ、01211.HK，下稱“比亞迪”）董事長兼總裁王傳福面對國家頻頻釋放新能源利好的信號時按捺不住，即使在今年第一季度業(yè)績不甚理想的情況下，依然繼續(xù)發(fā)起新一輪跑馬圈地，新能源項目在全國多地開花。
23日，比亞迪發(fā)布關于根據一般授權配售新H股及復牌的公告，計劃以每股35港元的價格配售共計42.66億港元H股，經扣除傭金和估計費用后的配售所得款項凈額預計約為42億港元，募集所得資金將用于新能源汽車業(yè)務。
自2013年開始，比亞迪在電動客車領域高歌猛進，去年與蘭州新區(qū)以及南京分別簽訂投資為25億元以及30億元的純電動客車項目。目前，比亞迪正加速以“投資換市場”方式拓展地方新能源汽車市場的步伐，繼2月與大連簽署新能源汽車產業(yè)合作框架協(xié)議之后，4月又連攻破廣州、杭州兩城，其中在廣州與廣汽集團(601238,股吧)計劃投資30億元建設新能源客車項目，在杭州計劃投資15億元建純電動大巴項目。
緊接著在5月21日，比亞迪又計劃投資30億元在武漢建設新能源汽車基地。比亞迪對于擬建的各地電動客車生產基地，不但節(jié)奏密集，而且投資金額巨大，動輒二三十億元。僅去年至今，比亞迪擬建的各地電動客車生產基地金額共計超過百億元。
比亞迪此次折價配售股份募集資金，引發(fā)業(yè)界對比亞迪快速擴張新能源項目導致缺錢的猜想。比亞迪方面昨日在接受《第一財經日報》記者采訪時回應，一切以該公司公告為準，不對此做任何置評。一位汽車分析師對記者稱，一般企業(yè)對今年的財務預算是根據去年的營收水平，在今年第一季度比亞迪傳統(tǒng)汽車主營業(yè)務銷量下滑的情況下，該公司現(xiàn)金流入量可能會減少，但資金不會一下變得很緊張。
比亞迪方面公開的財務報表顯示，今年一季度末，比亞迪貨幣資金為49.79億元，流動資產達284.74億元。自26日復牌以來，比亞迪尚未對募集資金的具體用途發(fā)布公告，但這三天來，資本市場對比亞迪加碼新能源汽車此舉普遍看好，繼26日在A股漲停之后，昨日以47.8元收盤，漲2.47%。
今年來，由于合資品牌紛紛降低價格下沉渠道，自主品牌車企的銷量普遍受壓下滑，比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務也因此受到影響。今年第一季度，比亞迪營業(yè)收入為117.2億元，下降9%，歸屬上市公司股東的凈利潤為1196.6萬元，同比下滑89.35%。4月，比亞迪的銷量跌幅正在逐步收窄，但由于熱銷車型速銳處于新舊款交替期間銷量暴跌，影響比亞迪4月銷量依然同比下降13%，而第一季度跌幅達27.8%。比亞迪方面預計，2014年上半年傳統(tǒng)汽車銷量將有所下降。
盡管比亞迪今年在傳統(tǒng)汽車領域顯得乏力，但在新能源車市場逆市逐月增長。比亞迪在最新公布的《投資者關系活動記錄表》中透露，目前公司新能源汽車供不應求，K9也陸續(xù)贏得新訂單，預計未來隨著產能的逐漸釋放，新能源汽車銷量將持續(xù)高速增長，2013年該企業(yè)新能源汽車銷量僅2000輛左右，2014年一季度，新能源汽車銷量已超過3000輛。去年底才上市的插電式混合動力車型“秦”，今年1~4月累計銷量達到3294輛。
比亞迪董事會認為，2014年，受益于中國各級政府政策的大力支持，各地城市紛紛啟動新能源汽車應用，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)較快的增長，將成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵一年。而比亞迪通過在公交領域推廣純電動車、在私家車領域推廣插電式混合動力車的雙線并進模式，取得市場突破。
國家電網公司新聞發(fā)言人王延芳在近日舉行的新聞發(fā)布會上透露，到2020年，國內電動汽車充換電設施市場規(guī)劃總體投資近2000億元規(guī)模.
