中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：企業(yè)排隊(duì)搶材料、電池成本持續(xù)高企、新能源車企集體漲價(jià)……去年以來(lái)，以碳酸鋰為代表的鋰電池原材料供不應(yīng)求、價(jià)格飆漲，從2021年初的不足5萬(wàn)元/噸暴漲至目前的50萬(wàn)元/噸以上，巨大的成本壓力順勢(shì)傳導(dǎo)至鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈。
作為資源敏感性產(chǎn)品，鋰電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)、電腦、新能源汽車、儲(chǔ)能等生產(chǎn)生活領(lǐng)域，其中關(guān)鍵原材料鋰、鎳等具有天然壟斷性，資源掌控程度直接決定市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。在我國(guó)新能源汽車與儲(chǔ)能行業(yè)方興未艾、全社會(huì)加快綠色低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，確保鋰資源自主可控十分關(guān)鍵。
值得欣喜的是，在日前召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）上，動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)了積極的“解壓”信息。國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝指出，隨著正負(fù)極材料、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔以及相關(guān)添加劑等產(chǎn)品產(chǎn)能不斷釋放，未來(lái)鋰電池原材料供應(yīng)將遠(yuǎn)大于需求，不必?fù)?dān)心材料短缺和價(jià)格異常波動(dòng)。
市場(chǎng)需求井噴推高原材料價(jià)格
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展。2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%。碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，以“風(fēng)光”為代表的新能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比不斷提升，儲(chǔ)能參與調(diào)峰調(diào)頻、穩(wěn)定電網(wǎng)運(yùn)行的作用日益凸顯。兩個(gè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)直接帶動(dòng)了鋰電池需求量持續(xù)攀升。
“全球電動(dòng)汽車銷量進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期，帶動(dòng)鋰電池需求量快速上升，相關(guān)企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能、增加儲(chǔ)備，傳輸?shù)讲牧项I(lǐng)域就有了放大效應(yīng)?！敝袊?guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，本輪原材料價(jià)格上漲和2016年—2018年鋰材料價(jià)格上漲的原因基本相同。“彼時(shí)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)從孕育期進(jìn)入成長(zhǎng)期，鋰材料價(jià)格曾出現(xiàn)上漲。目前行業(yè)從成長(zhǎng)期邁入快速增長(zhǎng)期，又出現(xiàn)這樣一個(gè)過(guò)程。相比之下，這次的影響更強(qiáng)勁，疊加新冠肺炎疫情影響，漲幅更大。另外，基于鋰礦產(chǎn)能釋放周期引發(fā)的供應(yīng)延遲問(wèn)題突出，典型礦石生產(chǎn)的碳酸鋰產(chǎn)能釋放周期要3年—5年，鹵水提鋰的周期長(zhǎng)達(dá)6年—8年?！?
據(jù)了解，當(dāng)前鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈整體處于供需緊平衡狀態(tài)，各類原材料價(jià)格持續(xù)走高，尤其是鈷鎳錳鋰等金屬原料及其化合物價(jià)格漲幅巨大，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格頻創(chuàng)新高，金屬鎳期貨價(jià)格也一度飆升至10萬(wàn)美元/噸關(guān)口，直接推動(dòng)動(dòng)力電池成本大幅攀升。近期，比亞迪、鵬輝能源、國(guó)軒高科等多家企業(yè)均公開(kāi)發(fā)布漲價(jià)消息，一些企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格漲幅甚至高達(dá)20%。
資源可采儲(chǔ)量充足
那么，何等量級(jí)的原材料供應(yīng)才能滿足鋰電池生產(chǎn)需求？
李縝分析，按現(xiàn)有技術(shù)水平，制造1.5太瓦時(shí)和3太瓦時(shí)電池分別需要330萬(wàn)噸和660萬(wàn)噸正極材料?！拔磥?lái)磷酸鐵鋰電池和三元電池產(chǎn)量占比將逐步演變?yōu)?：4。到2025年，磷酸鐵鋰正極材料需求量將達(dá)200萬(wàn)噸，2030年進(jìn)一步提至400萬(wàn)噸；三元正極材料需求量將達(dá)130萬(wàn)噸，2030年需求會(huì)提升至260萬(wàn)噸。進(jìn)一步延伸至上游前驅(qū)體材料，2025年，磷酸鐵需求量將達(dá)200萬(wàn)噸，鎳鈷錳需求量達(dá)130萬(wàn)噸，負(fù)極材料需求量達(dá)160萬(wàn)噸。”
面對(duì)市場(chǎng)需求，原材料廠家正在積極擴(kuò)產(chǎn)。記者了解到，江西永興材料目前已擁有年產(chǎn)1萬(wàn)噸、在建2萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能，該公司還與寧德時(shí)代合資，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)5萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能。另外，當(dāng)升科技首期5萬(wàn)噸高鎳產(chǎn)能預(yù)計(jì)于2024年投產(chǎn)。
李縝進(jìn)一步指出，盤點(diǎn)全球排名前十的電池材料制造企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃，2025年磷酸鐵鋰正極、三元正極、負(fù)極材料產(chǎn)能將分別達(dá)到546萬(wàn)噸、267萬(wàn)噸、317萬(wàn)噸，遠(yuǎn)超實(shí)際需求量?！拌F鋰正極材料的前驅(qū)體，還可用磷酸鐵、鈦白粉（副產(chǎn)物）或氧化鐵等生產(chǎn)，我們的需求在百萬(wàn)噸級(jí)，而供給起步則是億噸級(jí)以上?！?
歐陽(yáng)明高同樣表示，恐慌性庫(kù)存儲(chǔ)備帶來(lái)的需求放大是暫時(shí)的， 2005年—2010年，全球鋰資源可采儲(chǔ)量提升了400%，目前可采儲(chǔ)量為2200萬(wàn)噸，以NCM811（鎳鈷錳比例）電池為例，可生產(chǎn)227太瓦時(shí)動(dòng)力電池，以每輛車裝載100 千瓦時(shí)電池計(jì)算，可配套超過(guò)22.7億輛車?！靶碌目碧搅亢涂刹蓛?chǔ)量還會(huì)繼續(xù)增加，資源完全充足，未來(lái)二三年鋰資源供需有望恢復(fù)平衡。”
另外，值得注意的是，二次資源的“補(bǔ)缺”也緩解了鋰市的緊張情緒。
集邦新能源相關(guān)人士透露，去年國(guó)內(nèi)回收含鋰廢料約3萬(wàn)噸，提供的二次鋰資源原材料占本土整體鋰原料供給的19%，全球范圍內(nèi)回收的鋰資源在整體供給中占比僅為2%-3%。相比之下，我國(guó)二次鋰資源回收情況十分可觀。
電池回收鋰資源已具經(jīng)濟(jì)性
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至3月末，國(guó)內(nèi)注冊(cè)從事動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量達(dá)4.3萬(wàn)家，2018年前后該數(shù)字僅為2000家左右，然而僅2021年新增的相關(guān)企業(yè)就超過(guò)1萬(wàn)家。
中國(guó)科學(xué)院電工研究所教授陳永翀告訴記者：“此前國(guó)內(nèi)電池回收廠商只關(guān)注鈷鎳等價(jià)值相對(duì)較高的金屬，報(bào)廢電池鋰回收率不到80%。鋰價(jià)暴漲后，業(yè)界開(kāi)始重視鋰的回收?！?
“目前鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性已基本能夠與原生資源相媲美。” 蘇州博萃循環(huán)科技總經(jīng)理林曉表示，“通常情況下，報(bào)廢鋰電池中鋰含量約為2%—4%，可能已經(jīng)高于很多原生礦物中的鋰含量。回收鋰電池過(guò)程中，不僅鋰具備回收價(jià)值，鎳鈷等金屬也擁有不錯(cuò)的回收收益。這樣一來(lái)，回收鋰電池的收益已經(jīng)具備吸引力?！?
歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2030年電池材料回收產(chǎn)業(yè)將形成規(guī)模，2050年前后，原始礦產(chǎn)資源和回收資源的供給量將達(dá)到相當(dāng)水平。遠(yuǎn)期看，回收資源將逐步完全替代原始資源需求。
“隨著江西宜春鋰云母工程快速成長(zhǎng)、青海鹵水提鋰技術(shù)的提升、四川鋰輝石資源的開(kāi)采，還有電池回收技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)口鋰資源的需求量將大幅減少?！?李縝表示，2025年我國(guó)鋰資源短缺的情況將徹底終結(jié)。
對(duì)此，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌近日公開(kāi)表示，適度加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共同發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。加快制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。
