中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“充電便利性將是新能源汽車在市場(chǎng)化發(fā)展階段能否持續(xù)推進(jìn)的關(guān)鍵因素?！?/span>
“可能影響新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，其中最重要的因素還有哪些，那么無(wú)疑就是充電了?！?
新能源汽車在邁入市場(chǎng)化推進(jìn)階段之后，充電便利性將成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“關(guān)鍵先生”。圍繞電動(dòng)汽車的補(bǔ)能的路線之爭(zhēng)從來(lái)就沒有停止過，并且在不同階段引發(fā)新的爭(zhēng)論。今年全國(guó)兩會(huì)上，代表委員們就新能源汽車補(bǔ)能問題紛紛建言獻(xiàn)策。目前看，業(yè)內(nèi)主要有兩種意見，即快充派和換電派。盡管從技術(shù)層面看，這幾種方式不存在誰(shuí)統(tǒng)一誰(shuí)的問題，各種補(bǔ)能方式都有一定的市場(chǎng)空間，但在市場(chǎng)層面，誰(shuí)率先跑通市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，誰(shuí)就可能一家獨(dú)大，而另幾方將黯然退場(chǎng)。
快充
消費(fèi)者最喜歡
“快充多好啊，又快又方便。”一位消費(fèi)者的話反映出快充是大多數(shù)消費(fèi)者的最愛。經(jīng)常可以看到，在各大充電站中，快充樁前總是排著長(zhǎng)隊(duì)，而慢充樁則無(wú)人問津。在現(xiàn)實(shí)層面，快充卻存在電力供應(yīng)和車型支持兩方面的困擾。
◆快充幫助大眾、特斯拉銷量領(lǐng)先
超級(jí)快充是正在加速?zèng)_刺新能源汽車市場(chǎng)的大眾汽車的選擇。按照大眾汽車的規(guī)劃，一汽-大眾將采用聯(lián)合開邁斯的方式在全國(guó)布局專屬快充樁，消費(fèi)者通過一汽-大眾超級(jí)App，可實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電、即插即充、無(wú)感支付等專屬充電服務(wù)。2021年底，大眾在中國(guó)完成了500座快充站、3000個(gè)快充樁的建設(shè)，并優(yōu)先在全國(guó)8座核心城市實(shí)現(xiàn)每5平方公里必有一個(gè)快充站的布局。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁穆拓睿強(qiáng)調(diào)，快速充電對(duì)消費(fèi)者而言是一個(gè)非常重要的問題，不能讓消費(fèi)者在充電上浪費(fèi)太多時(shí)間，快充將是大眾在中國(guó)推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)推廣的一大優(yōu)勢(shì)。目前，大眾的120～180kW的快速充電樁，相當(dāng)于特斯拉第二代超級(jí)充電樁標(biāo)準(zhǔn)。按照計(jì)劃，2024年，大眾將在國(guó)內(nèi)啟用350kW功率超級(jí)充電樁，進(jìn)一步提升充電效率。
快充網(wǎng)絡(luò)的推廣是特斯拉堅(jiān)持不懈的追求。特斯拉公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月，特斯拉在中國(guó)又新增3座超級(jí)充電站共18個(gè)超級(jí)充電樁，分布在深圳、鄭州、洛陽(yáng)。截至目前，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)已建設(shè)開放超過1100座超級(jí)充電站，共計(jì)超8400個(gè)超級(jí)充電樁；配合超700座目的地充電站，超1800個(gè)目的地充電樁，覆蓋360座以上的城市及地區(qū)。越來(lái)越多的快充站的布局，幫助特斯拉在中國(guó)取得了出色的市場(chǎng)銷量。
作為兩大堅(jiān)定不移推進(jìn)快充戰(zhàn)略的車企，特斯拉和大眾的電動(dòng)汽車銷量領(lǐng)先于其他品牌。調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys最新發(fā)布的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，特斯拉和大眾汽車2021年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額分別為14％和12％。
為了更好地打開市場(chǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)開始加快推動(dòng)快充技術(shù)的發(fā)展。廣汽埃安推出了6C倍率充電技術(shù)，8分鐘充電達(dá)到80％；極狐的超級(jí)快充可以做到充電5分續(xù)駛里程達(dá)到200公里；小鵬汽車也推出480kW快充，充電5分鐘續(xù)駛里程超過200km的解決方案。車企端的一場(chǎng)超級(jí)快充的競(jìng)賽正在如火如荼地展開。
◆快充不改變用車習(xí)慣
獲得消費(fèi)者喜愛是企業(yè)堅(jiān)持快充戰(zhàn)略的根本原因?！?021中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》顯示，快充是99.3％的用戶的首選，尤其是對(duì)充電時(shí)間高度敏感的營(yíng)運(yùn)車輛用戶，對(duì)快充的需求更高；從充電設(shè)施功率看，超過87％的用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。快電首席執(zhí)行官于翔在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，快充能節(jié)省時(shí)間，甚至減少因停車充電帶來(lái)的停車費(fèi)等費(fèi)用，是消費(fèi)者特別是那些運(yùn)營(yíng)車主選擇快充的根本原因。
同時(shí)，快充還可以更好地解決充電難等問題。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為，快充是改善諸如節(jié)假日充電難等問題的關(guān)鍵手段。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，公共充電場(chǎng)景還是以快充為主，包括超級(jí)充電，也有很多車企提供續(xù)駛里程超過1000公里，支持800伏充電的快充平臺(tái)，就能真正實(shí)現(xiàn)短時(shí)間充電就能跑幾百公里的目標(biāo)。
正是看到消費(fèi)者的這種需求，包括車企、運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的各方都在積極推進(jìn)快充網(wǎng)絡(luò)的布局。仝宗旗介紹，我國(guó)正在大力發(fā)展公共的快充網(wǎng)絡(luò)，加速普及高速公路充換電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度，包括國(guó)家電網(wǎng)等相關(guān)的企業(yè)也在高速公路加大對(duì)快充網(wǎng)絡(luò)的投入。
◆快充落地困難重重
雖然快充更受消費(fèi)者喜愛，車企也在加快快充技術(shù)的研發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用。但現(xiàn)實(shí)卻使快充技術(shù)的推廣卻并不那么順利。首先就是電力供應(yīng)問題?！翱斐鋵?duì)電網(wǎng)造成很大的沖擊?！币晃怀潆娺\(yùn)營(yíng)商無(wú)奈地對(duì)記者表示，10個(gè)100～200kW的直流充電樁，需要一個(gè)額定1MW的變電站，電網(wǎng)審批很困難。如果要想達(dá)到車企的480kW超級(jí)快充將更困難，對(duì)城市、乃至整個(gè)電網(wǎng)都將產(chǎn)生很大壓力。更為關(guān)鍵的是，很多充電站都建設(shè)在城市中心區(qū)，這些地方的電力供應(yīng)是早就規(guī)劃好的，增加配容不僅需要成本，程序上也很復(fù)雜。“快充看上去很美，落地卻沒那么順利。”上述運(yùn)營(yíng)商表示，快充背后是更高的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本，在當(dāng)前充電站運(yùn)營(yíng)普遍不盈利的狀況下，運(yùn)營(yíng)商必須考慮成本因素，也因此，快充要想快速推廣面臨很大難度。
在建設(shè)層面遭遇一定難度的同時(shí)，快充技術(shù)也存在很大爭(zhēng)議。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高就表示，幾分鐘充滿電且把電池做得很安全理論上是可能的，但動(dòng)力電池的比能量、快充性能和安全性、壽命等相互矛盾，在當(dāng)前技術(shù)條件下，一輛車要同時(shí)滿足超長(zhǎng)續(xù)駛里程和幾分鐘充滿電，又能做到很安全，尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)。而電池材料創(chuàng)新要平衡比能量、電池壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)，這注定是一個(gè)厚積薄發(fā)的過程，需要長(zhǎng)期努力。也就是說(shuō)，目前的技術(shù)還無(wú)法平衡里程長(zhǎng)、高安全、快速充電等各種需求。不過，隨著技術(shù)的發(fā)展，快充也有很大的成長(zhǎng)空間。穆拓睿就表示，快充與安全的矛盾一定能解決，相關(guān)各方一定會(huì)找到更好的解決方案，為消費(fèi)者提供安全、便捷的充電服務(wù)。
換電
部分車企青睞
與消費(fèi)者更喜歡快充不同，從企業(yè)的角度看，換電更符合其發(fā)展方向。也因此，相較于快充，換電是更多企業(yè)的選擇。尤其是在獲得政策支持后，換電技術(shù)得到快速發(fā)展。同時(shí)，曾經(jīng)困擾換電成本高、盈利難、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，也在市場(chǎng)推廣過程種得到緩解，這就使得企業(yè)加大了推廣換電的步伐。
◆換電朋友圈不斷擴(kuò)大
3月22日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽集團(tuán)將與子公司廣汽埃安共同組建廣汽能源生態(tài)科技有限公司（暫定名，以下簡(jiǎn)稱“廣汽能源”），新公司將構(gòu)建充換儲(chǔ)能源補(bǔ)給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)，搭建智慧高效能源云平臺(tái)，推動(dòng)研究?jī)?chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)、“車-站-網(wǎng)”協(xié)同互動(dòng)的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。廣汽集團(tuán)計(jì)劃為能源生態(tài)項(xiàng)目投資49.6億元，廣汽能源的注冊(cè)資本為10億元（分3年注資），廣汽集團(tuán)出資5.5億，廣汽埃安出資4.5億元。繼吉利大力推進(jìn)換電后，廣汽也加入換電大軍，換電朋友圈正在不斷擴(kuò)大。再加上此前的蔚來(lái)、北汽，車企更愿意推廣換電之外。拓展的產(chǎn)業(yè)鏈上游，寧德時(shí)代這樣的電池供應(yīng)商加入換電陣營(yíng)，也為換電的快速發(fā)展注入活力。
1月18日，寧德時(shí)代全資子公司“時(shí)代電服”正式發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，并推出了面向消費(fèi)者的整體換電服務(wù)，包括被命名為“巧克力換電塊”的統(tǒng)一規(guī)格的電池，以及換電站和線上APP。寧德時(shí)代加入換電被認(rèn)為是完善了換電的最后一塊拼圖，構(gòu)建了換電模式的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
事實(shí)上，相比快充的高成本難推廣，換電雖然也有很大的成本壓力，但并非無(wú)法打通商業(yè)模式。以蔚來(lái)汽車電池租用服務(wù)（BaaS）為例，實(shí)際擁有電池產(chǎn)權(quán)的蔚能電池資產(chǎn)有限公司已經(jīng)盈利。截止2021年9月底，電池資產(chǎn)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.92億元，凈利潤(rùn)達(dá)到3700萬(wàn)元。蔚能電池方面表示，未來(lái)通過電池回收、儲(chǔ)能站建設(shè)等方式，盈利能力將進(jìn)一步提升。率先推進(jìn)換電商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)見到利潤(rùn)，吸引更多企業(yè)加入換電朋友圈。
作為全國(guó)人大代表的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在今年全國(guó)兩會(huì)上提出，要加大換電體系建設(shè)。在李書?？磥?lái)，車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比，具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢(shì)。其中，在高效補(bǔ)能方面，乘用車換電僅需1～5分鐘左右，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；在成本方面，電動(dòng)車初始購(gòu)車成本中，動(dòng)力電池占比40％左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，車電分離模式下，電動(dòng)車購(gòu)置價(jià)最高可下降一半。特別是在重卡和出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣，可以提升運(yùn)營(yíng)效率，經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。此外，電池材料也可納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)中，進(jìn)一步提升環(huán)保效率。
換電既可以緩解充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，而且，集中充電也可以減少電網(wǎng)壓力，自然更受企業(yè)歡迎；同時(shí)，換電在一定程度上可以規(guī)避快充對(duì)電池、車輛帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。車電分離之后，對(duì)于消費(fèi)者而言，也可以減少購(gòu)買成本。這些相較于快充的優(yōu)勢(shì)，讓換電更受企業(yè)層面的供給端歡迎。
◆政策助推換電快速發(fā)展
換電還得到了政策支持。2020年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，率先為換電開了綠燈。明確換電模式的乘用車補(bǔ)貼不受30萬(wàn)元限制；隨后，工信部啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)；去年底，《電動(dòng)汽車換電安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題在一定范圍得到解決。
3月18日，工信部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》進(jìn)一步提出，加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定，為推動(dòng)換電行業(yè)規(guī)模化奠定重要政策基礎(chǔ)。
在得到國(guó)家層面政策支持的同時(shí)，地方政府也在積極推動(dòng)換電的地方試點(diǎn)。3月9日，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)公開征求對(duì)《重慶市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作方案（征求意見稿）》的意見，提出，計(jì)劃到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬(wàn)輛以上。地方政府對(duì)換電的大力支持，掃除了換電落地的障礙。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截止今年2月底，全國(guó)換電設(shè)施保有量達(dá)到1405座，主要集中在北京、廣東、浙江、江蘇、上海等地區(qū)。運(yùn)營(yíng)商方面，蔚來(lái)汽車換電站保有量達(dá)到873座，占換電站總保有量的62.1％，奧動(dòng)換電站保有量為424座。聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之外，還有更多企業(yè)在加快換電站的建設(shè)和換電模式車輛的市場(chǎng)投放。受到企業(yè)青睞和政策支持的換電技術(shù)正在加快發(fā)展。
◆市場(chǎng)化發(fā)展才是便利性提升最佳選擇
“在補(bǔ)能方面，我們的爭(zhēng)論從來(lái)就沒有停止過。從快充、慢充之爭(zhēng)，到換電、充電，各種聲音都有，但歸根究底還是要靠市場(chǎng)選擇。”在中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，補(bǔ)能方式、路線的爭(zhēng)論不可避免，在不同發(fā)展階段也會(huì)有不同發(fā)展需求，但還是要堅(jiān)持市場(chǎng)選擇，要讓市場(chǎng)選擇最優(yōu)的方式。市場(chǎng)化發(fā)展的新能源汽車，也需要符合市場(chǎng)發(fā)展需求的補(bǔ)能方式。
事實(shí)上，即使消費(fèi)者更喜歡快充，但換電也不是不被消費(fèi)者接受?！昂芏嘬囍鞫歼x擇接受換電了?！北本┮晃晃祦?lái)ES6車主張先生告訴記者，雖然，開始階段很多人擔(dān)心換電電池的安全等各種問題，但隨著換電站的增多、換電便利性的提升，已經(jīng)有越來(lái)越多的車主選擇換電，尤其是北方的冬季，換電比充電甚至超級(jí)快充要更受消費(fèi)者歡迎。不過，非?，F(xiàn)實(shí)的問題，換電也會(huì)遭遇“卡殼”?！伴_始的時(shí)候，因?yàn)橛玫娜松?，在北京各大主城區(qū)，換電基本上不用排隊(duì)，但隨著用的人多了，雖然換電站也在增多，但排隊(duì)的時(shí)間也多了。排隊(duì)一小時(shí)換電3分鐘的現(xiàn)象的確存在?！?
換電車主的經(jīng)歷，真實(shí)地反映了換電發(fā)展歷程。不過，正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華所言，無(wú)論換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一還是充電排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，這些問題都是新能源汽車市場(chǎng)推廣過程中必然會(huì)出現(xiàn)的問題?！靶履茉雌嚦潆娺^程中遇到的各種問題，也會(huì)像我們解決春運(yùn)問題的過程一樣，會(huì)經(jīng)歷一個(gè)發(fā)展的過程。過去春運(yùn)一票難求，隨著高鐵、航空，包括高速網(wǎng)路的建設(shè)，已經(jīng)逐步緩解。如今的春運(yùn)，回家已經(jīng)沒有過去那么困難了。新能源汽車也會(huì)經(jīng)歷這樣一個(gè)過程，我們一定會(huì)在發(fā)展的過程中解決補(bǔ)能的各種問題。”師建華如是說(shuō)。
“快充、慢充，換電……各種補(bǔ)能方式是統(tǒng)一的，各種方式的有機(jī)結(jié)合才能更好地提升消費(fèi)者的充電體驗(yàn)?！庇谙鑿?qiáng)調(diào)，不同的補(bǔ)能方式，在不同的使用情景下，有不同的市場(chǎng)空間，而充電便利性的提升，需要各種方式都發(fā)揮作用。仝宗旗也強(qiáng)調(diào)，充電具有很強(qiáng)的地域性，不同的地方、使用場(chǎng)景下，需要匹配不同的補(bǔ)能方式，不可能做到全國(guó)統(tǒng)一，一種補(bǔ)能方式一統(tǒng)天下。隨著新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的推進(jìn)，作為其市場(chǎng)化發(fā)展重要前提的補(bǔ)能，也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)市場(chǎng)化的發(fā)展過程。技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)認(rèn)知提升、企業(yè)推廣積極性等各種因素也會(huì)在市場(chǎng)化發(fā)展種有不同呈現(xiàn)。爭(zhēng)論會(huì)有，但最終的選擇還是要靠市場(chǎng)。
值得注意的是，雖然快充、換電很難在一種車型上統(tǒng)一，但換電、快充對(duì)于企業(yè)也不是非此即彼的唯一選擇，企業(yè)也可以根據(jù)用戶需求推出不同的補(bǔ)能方式，如蔚來(lái)，在積極推動(dòng)換電的同時(shí)，也沒有放棄目的地充電等其他補(bǔ)能方式?；蛟S，未來(lái)，快充和換電也會(huì)在一種車型上實(shí)現(xiàn)兼容。
