中國儲能網(wǎng)訊：近日，華為在投資領(lǐng)域動作頻頻。
4月1日，華為通過旗下投資公司哈勃投資，參與了鈉離子電池生產(chǎn)商“中科海鈉”的A+輪融資。而就在4天前，華為才剛剛和小米聯(lián)手，投了一家叫“衛(wèi)藍(lán)新能源”的鋰電池企業(yè)。
據(jù)直通北交所（ID：tobse666）了解，中科海鈉曾獲得江蘇省專精特新“小巨人”企業(yè)稱號，而衛(wèi)藍(lán)新能源則是北京市專精特新“小巨人”企業(yè)。
值得一提的是，中科海鈉和衛(wèi)藍(lán)新能源的創(chuàng)始團(tuán)隊都與中科院物理研究所密切相關(guān)，這兩家公司背后都站著同一個人，即曾毓群導(dǎo)師、被稱為“中國鋰電第一人”的陳立泉。
-1-
華為投了2家電池“小巨人”
公開信息顯示，4月1日，中科海鈉完成A+輪融資，投資方包括哈勃投資、海松資本、深圳聚合資本。其中，哈勃投資是華為旗下的投資公司。
中科海鈉成立于2017年2月，主要從事新一代儲能體系-鈉離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)。
與鋰電池相比，鈉離子電池相對比較冷門。
雖然鈉與鋰的物理化學(xué)特性及儲存機(jī)制相似，且鈉離子電池原材料資源豐富、分布廣泛、成本低廉，但由于鈉離子體積較大，在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動力學(xué)性能方面要求更為嚴(yán)苛，使得鈉離子電池始終都被鋰電池的“光環(huán)”所覆蓋。
近年來，鋰電池原材料價格飛漲，在碳酸鋰均價從30萬元/噸漲到50萬元/噸的背景下，鈉離子電池的優(yōu)勢才逐漸凸顯出來。
2021年7月，寧德時代（300750.SZ）發(fā)布了公司第一代鈉離子電池，讓行業(yè)對鈉離子電池的關(guān)注度急速升溫。隨后，欣旺達(dá)（300207.SZ）也表示，公司擁有鈉離子電池補鈉方法、鈉離子電池及其制備方法等多項專利。
而此時，中科海鈉已經(jīng)在鈉離子電池細(xì)分賽道深耕5年。據(jù)直通北交所（ID：tobse666）了解，中科海鈉曾獲得2019年江蘇省專精特新“小巨人”企業(yè)稱號。
事實上，這并非華為第一次投資電池企業(yè)。
就在今年3月28日，華為通過哈勃投資，和小米一起參與了鋰電池企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源的戰(zhàn)略融資。
此次引入華為和小米，深圳一位PE投資人向媒體表示，衛(wèi)藍(lán)新能源的估值已經(jīng)有人開到了150億元，成為名副其實的獨角獸企業(yè)。
衛(wèi)藍(lán)新能源成立于2016年8月，比中科海鈉早半年。
早在2018年，衛(wèi)藍(lán)新能源就完成了數(shù)億元的A輪融資，投資方包括江蘇中關(guān)村產(chǎn)投、三峽資本、天齊鋰業(yè)、中科院創(chuàng)投等多家基金。
隨著融資額不斷增加，衛(wèi)藍(lán)新能源在技術(shù)研發(fā)上的投入也越來越多。2020年3月，衛(wèi)藍(lán)新能源的發(fā)明專利突破了100件。一年后，其發(fā)明專利已突破200件。
今年2月，北京市經(jīng)信局公布了北京市2021年度第二批專精特新“小巨人”企業(yè)名單，衛(wèi)藍(lán)新能源憑借在固態(tài)鋰電池細(xì)分領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，成功入選北京市“小巨人”企業(yè)。
直通北交所（ID：tobse666）注意到，無論是中科海鈉還是衛(wèi)藍(lán)新能源，都與中科院物理研究所關(guān)系密切。
中科院物理研究所是中國最早研究鋰離子電池和鈉離子電池的地方。中國之所以能在鋰電池領(lǐng)域后來居上，離不開一個叫陳立泉的研究員。
而華為投資的這兩家電池企業(yè)，都與陳立泉有關(guān)。
-2-
“小巨人”背后的中科院身影
中科院物理研究所為新中國的建設(shè)貢獻(xiàn)頗多，嚴(yán)濟(jì)慈、施汝為、錢三強等老一輩科學(xué)家，都曾在這里工作過。
上世紀(jì)70年代，美國一家石油公司的員工造出了世界上第一塊鋰電池。這種鋰電池性能極不穩(wěn)定，一言不合就爆炸，所以并沒有商用。
后來，日本人對鋰電池做了改善。1981年，日本旭化成公司的吉野彰開始研究鋰電池，并在兩年后成功造出第一個可充電的鋰離子電池原型。
憑借技術(shù)優(yōu)勢，日本在鋰電池領(lǐng)域的生意越做越大。很長一段時間，全球電池技術(shù)專利中，有三分之一來自日本。吉野彰也因為在鋰電池領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)，被授予諾貝爾化學(xué)獎。
中國在鋰電池方面的研究并不晚，只是產(chǎn)業(yè)化來得比較慢。
1964年，從中科大畢業(yè)的陳立泉，被分配到中科院物理研究所工作。陳立泉在中科大學(xué)的是晶體學(xué)專業(yè)，一次在德國馬普固體所進(jìn)修的經(jīng)歷，讓他有了“改行”的打算。
當(dāng)時，陳立泉發(fā)現(xiàn)，馬普固體所全所上下都在研究氮化鋰。氮化鋰是一種離子導(dǎo)電材料，可用作汽車電池。
相比笨重的鉛酸電池，氮化鋰電池類似于扣子，輕便小巧?！拔揖拖脒@個東西是很有用的，我說我要改行，從晶體生長改到新的學(xué)科，叫固體離子學(xué)?！?
陳立泉回國以后，中科院給他成立了一個固體離子學(xué)實驗室。而陳立泉的工作正是研究鋰離子導(dǎo)體和鋰電池。
1995年，中國第一塊鋰電池從中科院物理所誕生。六年后，陳立泉當(dāng)選中國工程院院士，并成為國家863計劃二次鋰電池專題負(fù)責(zé)人。
鋰電池走進(jìn)電動汽車重大專項課題之內(nèi)，為日后我國在動力電池的份額爭奪中，提供了關(guān)鍵機(jī)遇。2014年，我國動力電池、鋰電市場份額已經(jīng)超過日本、韓國，位列世界第一。
在陳立泉看來，學(xué)術(shù)界、工程界和產(chǎn)業(yè)界的合作，加快了研究成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
2016年，中科院物理所的研究生導(dǎo)師俞會根，拉著物理所研究員李泓以及陳立泉，一起創(chuàng)辦了衛(wèi)藍(lán)新能源，從事固態(tài)鋰電池的研發(fā)，俞會根擔(dān)任董事長。
陳立泉表示，大部分鋰電池的電解質(zhì)是可燃的液體電解質(zhì)，容易引起安全憂慮?！肮虘B(tài)電池更安全，不爆炸，續(xù)航時間長。這將滿足電動汽車的需求?！?
不過，雖然鋰電池的優(yōu)勢很多，但也有“卡脖子”難題。
地殼中，鋰的含量僅為0.0065%，我國鋰資源也不多，僅占全球總儲量的7%。相比之下，與鋰的物理化學(xué)特性及儲存機(jī)制相似的鈉，含量達(dá)到了2.75%，我國原材料資源豐富。
陳立泉認(rèn)為鈉離子電池的前景廣闊。2011年，他和中科院另一名研究員胡勇勝著手研發(fā)鈉離子電池。期間，他們解決了鈉離子的驅(qū)動介質(zhì)、液態(tài)記憶等問題，增加了鈉離子電池的可循環(huán)充電次數(shù)。
2017年，胡勇勝、陳立泉等人創(chuàng)辦了國內(nèi)第一家專注于鈉離子電池開發(fā)與制造的企業(yè)中科海鈉。目前，中科海鈉已擁有多項鈉離子電池核心專利。
-3-
誰會是下一個“寧王”？
事實上，中科海鈉、衛(wèi)藍(lán)新能源接連拿到融資，只是中國動力電池賽道火熱的一個縮影。
2021年以來，動力電池賽道誕生了很多大額融資——蜂巢能源、中創(chuàng)新航、輝能科技、欣旺達(dá)汽車電池......其中，中創(chuàng)新航和蜂巢能源正在籌備上市事宜。
動力電池企業(yè)成為投資機(jī)構(gòu)眼中的香餑餑，離不開國家對新能源汽車的支持。
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車銷售占比要達(dá)20%。
去年，我國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，占新車銷售比例為13.4%。這意味著，為了完成KPI，我國新能源汽車的銷量仍會大幅增長。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動了動力電池裝車量的快速增長。
研報顯示，我國動力電池裝車量從2015年的15.7GWh增加至2021年的154.5GWh，年復(fù)合增長率達(dá) 46.4%。2022 年1-2月，動力電池裝車量達(dá)29.9GWh，同比增長109.7%。
與此同時，政府也在鼓勵動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
工信部表示，鋰離子電池、鈉離子電池等新型電池是“推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓艙石”，預(yù)計隨著產(chǎn)業(yè)加大投入、技術(shù)走向成熟、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，高性價比的鈉離子電池有望成為鋰離子電池的重要補充，尤其是在固定式儲能領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。
多項利好政策加持下，熱錢進(jìn)入動力電池賽道，電池廠商也紛紛增資擴(kuò)產(chǎn)。
去年12月末，中科海鈉與三峽能源、安徽省阜陽市政府等達(dá)成合作，將共同建設(shè)全球首條鈉離子電池規(guī)?；慨a(chǎn)線。該產(chǎn)線規(guī)劃產(chǎn)能5GWh，分兩期建設(shè)，一期1GWh將于2022年正式投產(chǎn)。
在中國電動汽車百人會論壇上，衛(wèi)藍(lán)新能源創(chuàng)始人李泓則透露，衛(wèi)藍(lán)新能源正在與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質(zhì)電池，能量密度為360Wh/kg，預(yù)計今年底或明年上半年量產(chǎn)。
據(jù)直通北交所（ID：tobse666）了解，截至今年3月初，國內(nèi)已有5家上市公司拋出再融資預(yù)案，擬投向鋰電相關(guān)項目，預(yù)計募資總額超20億元。
動力電池是一個萬億市場。作為新能源汽車的核心部件，業(yè)內(nèi)流傳著“誰掌握電池，誰就掌握了話語權(quán)”的口號。
曾毓群就是靠著小小的電池成為“香港首富”，寧德時代也因為坐擁萬億市值，江湖人稱“寧王”。
然而“天下苦寧德時代久已”。隨著其他動力電池企業(yè)的“朋友圈”不斷擴(kuò)大，新勢力接連出世，廝殺可能才剛剛開始。
